新媒體怎麼看造車熱風潮

 戴森(Dyson)捐了一大筆款,建立了一所戴森科技學院,在家電領域也屢屢推出顛覆性的產品,這公司一向是敢於花錢在研發上面的,現在一般人都讚揚Dyson為「家電業」的蘋果了,而這號稱「現代愛迪生」的創辦人戴森,更在日前宣布:在2020年之前,要出產首款電動車,時間表以及投資規模都已經明確了,並組建了多達400人的開發團隊,這應該不會是"紙上談兵"。戴森這家英國企業,以高級吹風機和吸塵器出名,營收規模大約為700億台幣,的確是家電業的「異端分子」,而現在做電動車的傳聞已經變成現實,蘋果都還沒正式宣布,反而是戴森領先了幾步,並在2015年收購了電池技術公司,所以現在連小編也開始相信戴森老闆的口頭承諾了。

  

 

 

 近幾年,非汽車企業宣布造車並不少見,大陸市場已經有好幾個大企業宣布了,這就是所謂的互聯網造車風潮。背後大概有兩個新潮流,第一是全球性的金融放寬政策,導致四處漂流的投資資金,一直在尋找回報率極高的投資目標,而汽車市場的確是成長性蠻好的投資標的。第二是互聯網加智能化的風潮席捲了全世界,特別是大陸市場,一說「互聯網+」的概念,就比較容易籌資。因此,互聯網巨頭紛紛透露造車的念頭,同時傳統行業中,一些野心勃勃的企業,也已經開始積極考慮這些項目。
  

 

 不過,在中國市場,現在說互聯網造車,已經帶著諷刺的味道了。老是聽說"蘋果造車",但目前好像也沒看到什麼影子,可能蘋果是想,沒造出革命性的商品,就不會允許蘋果車露面吧。另外,谷歌已經把無人駕駛車的團隊分出來了,但也許"沒完沒了的燒錢項目",也讓他們接受不了了!?再者,大陸的樂視網陷於巨額的虧損,也是因為造車而燒了一錢。樂視的前董事長 賈躍亭還說到;昨天的夢想家淪落為今天的「潛逃者」,他現在都還在海外避難中呢。
  

 

 

 這些門外漢擁有造車夢想,都是幻想嗎?美國電動車特斯拉非常成功,一躍成為美國市值最高的汽車公司,它享受時代的大潮流以及強有力的金融支持,甚至充分利用同行現有的設備,而成功造出劃時代的超跑電動車。它已經證明原來汽車也可以採用電腦的模式;現有的技術、設備、零件都可以被特斯拉好好利用。那麼如果戴森推出核心的零件技術,以及新穎的設計能力,它也可以組裝成一台車。小編相信全球有那麼多的汽車工廠,最少會有一兩家企業會配合新參者。


 

   

 

 大陸的新網媒《視知》提到:2016年在中國誕生了13個全新汽車品牌;泰克魯斯·騰風、奇點汽車、LeSEE、長江EV、漢騰汽車、NEVS、斯威汽車、漢能汽車、ARCFOX、LYNK&CO、比速汽車、WEY、NIO。大家到底知道多少?這些還沒包括格力、富士康等好像有實力的企業。如今造車是變簡單了嗎?雖然國產車的技術逐漸進步,但進不了高端市場,永遠停留在低端市場的話,沒有人信它,也沒有人想買它,最後的結果還是賺不了什麼錢。

 

 回到原來的話題,今天除了特斯拉之外,還有哪些企業可以造車。《視知》說,在一些無畏者看來,造車就是一個沙發、四個輪子、再裝一塊iPad,「特斯拉能行,我憑甚麼不行?」。所以才會不斷吸引到完全不著邊的企業投錢造車。但是連蘋果及谷歌都半途而廢了,其他公司憑甚麼行??我們當然歡迎新的汽車企業誕生。並希望造車的人,都能踏踏實實認認真真製造出安全的車款。

 

 

 【參考鏈接】

Dyson School of Design Engineering 戴森學院

 

 賈躍亭(樂視控股集團前董事長):套現大部分資金用于造車了

 

 互聯網造車的解釋(MBA-lib智庫百科)

 

 創新產品一波波 吸塵器之王戴森分享要訣(遠見)

  

日本財經媒體怎麼看 神戶製鋼造假問題

日本人堅信自己的品質管理是世界一流,製造、安全、環保等標準都是世界最先進,而且國民的素質非常之高,絕對不會造假。因此,對於以往國外的造假醜聞總有著極大的排斥。沒想到的是神鋼在最少十年間都在造假,並且是組織性的進行纂改工作。十年的時間意味著現場的幹部、工廠管理者,甚至經營者下令繼續造假。工廠裡不明文的規定,不在乎法律、也不在乎顧客(用戶),因而做假賬假報告。公司這麼運作,沒有人質疑嗎?作者個人的想法是,在日本應該一直存在過造假行為,只是沒有暴露出來。因為日本企業長年採用終身僱用制,企業是一個家庭,員工怎麼能害死自己公司。因此公司內部的秘密以及醜聞絕不會對外洩露。但時代變了,日本逐漸放棄「終身」制,轉換工作也不少見。員工對公司的忠誠度降低,如果有醜聞,馬上報料給媒體或向警察報案,以洩心頭之氣。

  


神戸製鋼の絶対絶命

 

 日本週刊經濟人(Economist)將神戶製鋼形容為「絕對絕命」,其意思是走投無路。銷售金額佔據53%的部門卻發現造假行為,受害客戶增加到500家,包含汽車、飛機大廠,現在造假風暴已經擴及全球。神鋼產品用戶高達2688家,不管有沒有不合格品,這些用戶的商譽勢必受到一定程度的影響。神鋼的客戶群很多都是關西地區(以大阪為中心的經濟圈)的中小規模企業,萬一造假範圍擴大到其他產品,就會使不少企業倒閉。雖說神鋼產品目前並沒有安全的隱患(與日本高田的安全氣囊找回事件不一樣),但問題的嚴重性並不在於神鋼養成的壞習慣本身,而在於我們不得不懷疑更多日本企業的產業鏈信用度。

 

 原因是什麼?90年代,日本製造業面臨泡沫破裂以及日元升值。很多工廠被逼向國外發展,國內較大型的工廠紛紛採取三個措施:削減人數、壓低薪資以及推行員工的非正規化(替換成臨時工)。員工責任感變淡、主管的守法意識也變得薄弱,甚至是瓦解掉了大家庭的團結精神。經營層越想隱瞞事實,現場職工越想暴露公司的罪惡。東芝、三菱自動車(汽車)、高田、日產等都是日本的大老牌。這些企業都沒有能力解決自己內部的陋習。日本製造業的現場劣化已經非常明顯,而神鋼事件或許只是冰山一角。

  


 神戸製鋼「解体・再編」


另一家日本最著名的財經媒體叫週刊Diamond,報導說神戶製鋼要面臨三個風險:第一,歐美政府都會對神鋼進行逞罰性罰鍰,多年的造假,金額理應相當可觀。第二,萬一事情發展到全球性的召回,神鋼承擔不起顧客企業先行墊款的費用。第三,如果神鋼被迫停止出產現有產品或生產線,神鋼將可能即將面臨破產。目前其股價已經暴跌,手上有個1500億日幣(約400億台幣)就能買到神鋼過半的股票。鐵鋼、鋁銅、建設機械等三大部門之營收佔神鋼總營收的七成,其他大多數產品,都沒有足夠的競爭力,神鋼未來如果因此而大幅縮小企業規模,今後是無法單獨生存下去的,日本老品牌製造商,又將消失一家。更令人憂心的是,連續發生的日企誠信危機,也許將導致"日本製造"的神話故事完全破滅。





參考鏈接:日本財經媒體 怎麼看 EV時代的來臨 
 

 



 

陸媒怎麼看電動車普及的真面目(【走近科學】 充電新法)

 陸媒怎麼看電動車普及的真面目(【走近科學】 充電新法)



大家都知道電動車好用又好開,唯一的難處是充電站不好找。電動車的龍頭企業-特斯拉,年初公佈充電站的擴展計劃。目前全球已有「逾 4800 個站點,它們並計畫在明年底,讓站點數翻倍,以迎合2018 下半年將大量生產的 Model 3 需求」。現在台灣市場也被特斯拉重視,「在台建置的"目的地充電站"已經遍佈14個縣市,總共有超過80個地點,250支的"目的地充電座"」 (MoneyDJ新聞)。

 

如果在台灣,就只有特斯拉一家在擴展充電設施,無論它多努力,近期內也不會達到2000座。充電站是一種基礎性的公共設施,今後的電動車發展必不可少,如果缺少這些設施,民間的電動商品和服務,都將難以順利提供給消費者,所以充電站的擴充,應該是單一企業解決不了的難題,這種事就該交給政府去做。我們可以想想,今天在台灣,加油站的數目,已經達到2400多座,這才讓我們能夠放心的在全國開車,而充電站的佈點,應該也是如此,才能讓你我安心的使用電動車。

 

大陸已是全球最大的電動車生產和銷售市場。光是2016年,新能源汽車銷量,就占全球市場的半壁江山(中時電子報)。更令人吃驚的是中國官方表示,「大陸已開始研究傳統燃油車的退出時間表,並將逐步停止生產和銷售傳統燃油車」。那麼隨之而來的充電站問題要怎麼解決,國家立法雖然很快,但國家的法律並不是萬能,大陸市場那麼大,可以是說普及就普及的嗎?

 

 大陸政府明確規劃,2020年電動汽車要達到500萬輛,車廠都在拼命增產,但用車人也有不少的擔憂和困擾。問題還是多集中在於充電站。大陸非常著名的央視「走近科學」節目,最近採訪了一些大陸的老百姓,就發現充電站在生活中不方便的一面;大陸住宅區裡的充電配套設施,都比較老舊,很多都跟不上電動車電池的進化,一位電動車用戶,每天都要花很多時間,用APP尋找附近的充電站,也就是說「每天要為它發愁」。車主在附近走了一圈,會發現大多數充電站都被佔位了,一個「慢充樁」,充電一台車要花十個小時左右,所以車主每天開車回來,就把車停到外邊充電,再走路回家睡覺,第二天還要提早起來,再走回到充電站,這樣的生活真的不方便,也不應該再持續下去!


 在「走近科學」節目裡介紹的中國深圳,充電站的運營商雖然很多,但找錯了地方,你還是充不了電,因為需要註冊、又要密碼,還有的充電站只針對固定的客戶,最後辛苦的找到快充樁時,還要再等兩個小時充電,而這邊可能已經離家很遠了,哪裡都不能去。而且「早期的充電樁沒有統一標準,導致很多樁和車並不相容,從而引起很多誤解」。另外,為什麼充電樁不多設,慢充樁和快充樁為什麼並存?這在節目裡也提到了,在電動車發展的過程中,一般充電樁,就是利用交流供電網建立,建立成本及電網用電負荷都較低,但充電速度慢,一般稱之為慢充樁,而快充樁目前是規劃來增加電動車續航里程而用,它是直接提供直流電給車上動力電池,充電速度快,但相對建立成本及對電網用電負荷大,所以目前的規劃還是慢充快充並行。
 

 

總之充電不順心,是所有的電動車車主都傷透腦筋的問題。「不管什麼電動車,需要多少電,就能給多少電」,這樣看似合理的概念能否實現,就決定了電動車的未來,現在有個被稱為「柔性充電樁」的技術產生,簡單說這種技術有點類似「自動變壓」的概念,大功率車給大功率、小功率車自動給小功率電源,這樣就可以讓每個充電樁符合每一種規格的電池,未來車主找充電樁時就不用再去考慮相容性的問題,有效提升充電站的使用率,也算是以科技解決社會問題的良好範例。



 

 【參考鏈接】

 無人車時代即將來臨 加油站如何轉型?(中華徵信所)


 特斯拉宣布2017年超級充電站拓點計畫 台灣位列其中!


 車企豪賭大陸電動車(中時電子報)


 Tesla台南超級充電站啟用 續拓充電網絡/覆蓋環島里程(MoneyDJ新聞)


 快充和慢充的本質區別?這些誤區您知道嗎?(騰訊汽車)