長租電動車 真的比用燃油車省太多了!!

車麗屋純電動車展示說明會中,介紹了電動載具結合創新營運的模式,展現出綠能新商機的無限發展潛力,綠能生活離我們已經不遠了。


電動車與創新經濟模式 樂活綠生活近在咫尺

  放眼全球與台灣,現階段電動轎車仍依循傳統汽車的規則,以銷售作為持有的方式為主,惟電動車現階段屬成長期,相對因電池成本而偏高的車價相對不是那麼的親民,也連帶導致仍存在舊有對電池壽命疑慮的刻板印象,這兩大因素導致對於純電動車之推廣較為緩慢,以商業市場而言,若期望提高電動車在全球及我國汽車市場的市佔率,唯有降低入手門檻一途,藉以讓民眾透過共享或租用方式的相對低廉價格,親身接觸、了解並擁有電動車體驗,進而達到培養並提升電動車在市場上普及率的目的。



為此,擁有國內最大規模電動公車車隊營運經驗的電動車運營商路得寶租賃,正式在台灣推出電動車整合目前蔚為汽車產業新趨勢的創新共享經濟模式導入租賃業,為傳統汽車租賃市場創下新的里程碑。將提供由凱勝綠能(2246)銷售之E6電動轎車作為共享電動車、電動計程車及企業長租兩項服務模式,期望以電力驅動取代燃油驅動,以創新模式賦予租賃嶄新的未來價值。

開越多省越多,顛覆傳統租賃與計程車模式

  現有汽車長期租賃模式,租用的企業主除支付租車費用外,尚需支出所需之燃油成本,同時現行多數傳統租賃模式亦另有規範年行駛里程,當超過約定額度後需額外支付每公里2~4元的超額里程費用,因此看似低廉的租車費用,讓使用者忽略了用車燃油才是主要的負擔成本。為此路得寶電動車長租專案首創全新模式打破市場,承租者僅需支付租車費用,其租賃期為五年一約,租賃期間用車的電能消耗,可免費至配合的全台各地充電站點進行補充,同時更取消傳統租賃中的超額里程費用,簡單來說,就是主打讓你開越多省越多,開越多越划算。

  同樣開越多越省、越多越划算的結果,用到每天辛苦打拼的計程車上,更是一大福音,屬於副大眾運輸工具的計程車,是人們日常中不可或缺的交通工具,但近年囿於外在環境影響如中油補助取消、油價上漲及Uber競爭等因素,致使計程車經營成本大幅上升,因此如何維繫基本的生活與收入,是計程車運輸界都在思考的問題。而現在,電動車提供了最佳的解套方式。除了前述租賃車方案外,此次路得寶更重砲推出電動計程車租賃專案,在營運時間和里程數都同於內燃機車輛條件前提下,換用電動車計程車估計將可替駕駛與企業主節省達40%甚至以上的燃料與維保成本,長期下來可節省的費用相當可觀。


企業生財電動載具 創造綠能工作環境

  展示會現場更同步推出目前國內唯一的高效能固態電池電動堆高機,不同於傳統電動堆高機所之鉛酸電瓶,此款電動堆高機為國內唯一採用新世代固態鋰鐵電池之機種,除充電速度是一般鉛酸電池電動堆高機的5~8倍且可在一小時內充滿電外,更免除了鉛酸電池保養繁複以及稀硫酸蒸氣對人體與環境傷害的缺點,同時更領先同業,推出原廠電池五年超長保固,是一般電動堆高機的五倍。而透過鋰鐵電池的高充電效率,破除以往電動堆高機為人詬病的充電問題,除使其具備媲美內燃機動力堆高機的多班作業能力外,其每小時不超過10元的超低能耗優勢更非一般柴油堆高機的60~90元能耗所難以望塵莫及,使其在保固內預估可讓企業主省下60~90萬元能耗費,達到讓消費者用越久省越多的實質優勢。

  

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。