文、圖/Stan 協力/嘉晟

自從第二代IS車系上市以來，這款車彷彿就像跟改裝絕緣一般，並沒有太多動力大幅成長的改裝車出現，而最近國內悄悄出現一輛植入3.5L V6引擎的IS，據說實力與大改的Golf GTI相當，與IS-F旗艦車款相較也僅以些微的差距落敗，現在就來看看這輛IS到底有哪些特殊之處吧。

在IS-F全車空力套件的加持下，讓本車擁有一股濃厚的性能氣息。

斯文房車
Sporty內涵

2006年Lexus IS車系推出第二代車型，但因為日本當地正式引進Lexus品牌取代原本Toyota車款，因此在名稱上並不沿用上一代IS的車名Altezza，而正式在日本當地以IS之名販售。二代IS與第一代相比，除了車身尺碼明顯加大許多外，在動力方面也有更大的變動，將原本直四/六的引擎換成時下主流的V6引擎，而排氣量更向上提昇，由原本第一代的3S-GE（IS200）、2JZ-GE（IS300）引擎換成4GR-FSE（IS250）與2GR-FSE（IS350），在排氣量加大的設定下，讓第二代IS車系擁有更寬廣的動力輸出表現。

換上這具2FR-FSE 3.5升V6引擎後，使得本車動力得以躍升至307hp/6400rpm與37.9kgm/4800rpm的水準。

第二代IS車系延續前一代的運動化特性，配置了前雙A臂後多連桿懸吊系統，雖然車身尺碼比起前代來說大了一號，但操控性能卻提升許多，尤其是在高速時的整體穩定性方面提昇不少，而在彎道方面也有不錯的表現，整體而言不但擁有日系車慣有的靈活操控特性，同時也兼具歐系車的沉穩與質感，在外觀上也擁有年輕化的外型，理所當然的會在市場上受到歡迎。

雖然二代IS車系擁有各方面均衡的表現，但是國內只引進搭載4GR-FSE V6 2.5L的IS250車款，在諸多Toyota引擎科技（VVT-i可變正時汽門、ACIS可變進氣歧管、缸內直噴等）的加持之下，讓這款引擎擁有208hp/6400 rpm、25.7 kgm/4800 rpm的表現，動力雖然夠用但完全沒有激情可言。

大家也許會說，引擎動力不夠？掛個渦輪或機械增壓改下去就對了！這個想法其實說起來很簡單，但是經過國內外改裝大廠的嘗試之後發現，硬體方面是沒有太大的問題，但是IS車系的ECU可就是個燙手山芋，因為這輛車的電腦太過聰明，不但監控著引擎各項工作形成一套嚴密的Close Loop，只要有任何一個數據超出原廠監控範圍，都會被ECU限制節氣門開度來降低出力，避免造成引擎損傷，而想突破這層層防護，極度考驗著軟體撰寫的能力，而目前在國內鮮少有Tuner有能力可以突破這個問題。

IS250更換IS-F車頭套件必須將整個車頭鈑件全數更換，工程相當浩大且昂貴。

3.5 V6引擎植入
馬力破300hp大關

俗話說山不轉路轉，既然要入侵IS250的ECU系統進行調校有難度，那乾脆將整個引擎系統換掉就成了最好的改裝方案，而本文中的這輛IS便是在這個概念下產生的首例。本車動力方面改裝是由高雄專精Toyota車系改裝的嘉晟所操刀，在進行改裝之前，車主便考慮過各式動力提昇的方案，一開始渦輪、機械增壓等改裝方式就被排除在外，剩下的就是移植他款車輛引擎的方案，過去嘉晟曾經成功的將LS430 V8引擎移植到舊款IS上，也多次移植2JZ-GTE這具銘機，不過對於IS250來說相容性最高的還是以未引進國內的IS350引擎為最優。

本車底盤換上不少好料，除了原廠IS-F選配的19吋輪圈加上AP Racing前六、後四活塞制動系統，更換上Aragosta Type-S避震器與全車Toms結構拉桿。

IS350搭載的引擎代號為2FR-FSE，這顆3.5升V6引擎已廣泛使用於Toyota集團的各車款上，可媲美日產集團的VQ35引擎！比起原本4GR-FSE V6 2.5升引擎來說，大家可不要以為這具引擎只是單純就排氣量進行擴大，事實上，除了壓縮比提高不少外，供油系統也變更為雙噴油嘴形式（歧管噴油＋缸內直噴），這也使得這具引擎的馬力輸出得以達到307hp/6400rpm，而最大扭力則是高達37.9kgm/4800rpm的水準，比起IS250的4GR-FSE來說更是帶勁不少。

開孔的IS-F葉子板讓本車擁有寬體的視覺效果，搭配延伸的側裙更是相當具有運動風格。

根據Tuner表示，雖然IS250與IS350看來差異不大，但實際施工卻相當困難，硬體方面必須連同引擎、變速箱一併移植，中央傳動軸也必須使用IS350來進行修改，此外，因2GR-FSE採雙噴油嘴設計，在ECU供油電腦方面完全不同，必須更換成2GR-FSE的原廠電腦系統，不過最麻煩的還是電腦線組重整接合，光是要讓所有的系統能夠完全正常作動就花費Tuner相當多的時間與精神，不但要讓儀錶顯示無誤，連同防滑循跡裝置與ABS系統通通都要正常，最後終於完整的將2GR-FSE系統移植到IS250上。

全車追加的IS-F銘牌讓本車不細看還真的以為是IS-F本尊。

雖然移植難度較高，但是最後的成果卻是相當不錯，根據車主表示升級2GR-FSE引擎之後，跟朋友改二階300多匹馬力的Golf GTI同場較勁，這輛IS不論在中低轉速的扭力反應，或是高速領域完全獲得壓倒性的勝利，就算遭遇到IS車系最頂級款IS-F，0～100km/h加速也僅小輸一個車身的距離。而實際進行試駕之後發現，雖然配置IS350的六速自排變速箱，但反應快速齒比也相當綿密，加上這具引擎的出力相當飽滿扎實，油門反應可說是隨傳隨到，除了低轉速不會有渦輪車那種Lag的反應外，高轉速的力道也不見衰弱的跡象，整體反應可說是令人印象深刻。

外觀殺氣十足
套件比照IS-F

有了足以堪稱「性能」的動力表現之後，本車在底盤方面更是下了許多工夫，原本IS250的底盤系統雖然已經表現不錯，但在激烈操駕時就會發現明顯的不足，所以車主大手筆購入要價20多萬的Aragosta Type-S避震器來加以強化，這組避震器不但乘坐起來「相當」舒適，還兼顧高速的穩定度與彎道中的支撐性，是最近相當受歡迎的高價避震器，胎圈方面則是選擇日規IS-F選配的19吋輪圈加上馬牌CSC3高性能街胎（尺寸前225/35/19、後265/35/19），再搭配上高檔的AP Racing前六後四活塞卡鉗煞車系統，在這些套件完美的搭配下，讓車主不管是操駕或是煞停都可以無後顧之憂。

換上2FR-FSE引擎後讓本車擁有強勁的加速力道，對上二階改裝300多匹馬力的Golf GTI一點也不吃虧。

而外觀方面的改裝也是本車的重點，此輛IS外觀完整移植IS-F所有套件，包括前、前葉子板、引擎蓋與所有車身銘牌等，均換上正廠零件，而後保桿部分則是選用Ward類IS-F後保桿，而前、後下巴及行李廂蓋上的小鴨尾翼也同樣都是Ward套件。這輛絕美的IS在車主與Tuner的努力之下，擁有絕佳的動力、操控與外觀，同時也可說是目前國內改裝幅度最高也最完整的IS改裝案例，相信未來會有更多喜愛這款車的愛好者投入更多更特別的改裝IS。

後保桿加碳纖維下擾流其實並非IS-F正品，而是Ward推出的類IS-F套件，但看上去令人難以分辨。

車內維持原本IS250的佈局，並未升級成IS-F內裝，不過車主表示未來也不排除再升級的空間。

車內追加了許多碳纖維飾板，讓本車更增添許多性能氣息。

在Toms LTS電子油門加速器的加持下，讓本車油門反應相當快速且活潑，開起來會更為輕鬆。

改裝明細
（動力改裝花費約40萬）
IS350 2FR-FSE引擎移植
HKS VAC解限速電腦
Toms LTS電子油門加速器
GruppeM進氣系統
IS-F原廠選配19吋輪圈
馬牌CSC3高性能街胎（前225/35/19、後265/35/19）
AP Racing前六、後四活塞煞車系統
Aragosta Type-S避震器
Cusco前、後防傾桿
Toms全車拉桿
IS-F引擎蓋
IS-F前葉子板
IS-F前保桿
IS-F頭燈
IS-F側裙
Ward後保桿
Ward前後下巴
Ward尾翼