文：林伯熔 圖：柯乃文
於第39屆東京車展亮相的全新第二代Terios，以動感有型的外觀吸引不少鎂光燈與驚呼。其第一代車型於1997年上市至今，在全世界銷售超過110個國家，已締造出30萬輛的佳績，它在台灣也因出色的越野能力而有「小悍馬」的美稱。
▓ 全新Terios的設計風格，主要以簡潔、俐落為核心，其中最吸引人的部分是與BMW新五系列類似的頭燈造型，搭配縱貫前後的肩線與突出的輪拱，整體外型完美融合都會與越野元素。但離地20公分的車高，超短的前、後懸，與特別接近車身角落的四個車輪，提供足夠的進入角(38度)與離去角(37度)，顯示跨越千難萬險的野心，但和其嬌小的車身搭配一起，會讓人覺得有些重心不穩的視覺感受。
內裝部分其巧妙運用銀霧金屬材質點綴，讓深灰色車室添增些許科技感。而三環獨立式的儀錶鈑內建多項行車資訊，包括油耗、剩餘里程、車外溫度與水平高度等，同時搭配有類金屬時尚把手，可在越野時提供乘客穩固的施力點。值得一提的是，位於C柱的三角窗可提供倒車時清晰的視野，整體設計較偏運動風格，應能吸引年輕族群的青睞。
進入車室，發現74公分的離地乘坐高十分適切，以筆者168公分的身高，登上車室完全不需特別費力。而乘坐空間上，高聳的車身提供前後座充裕的頭部空間，拜2580mm的軸距長度，後座也能有舒適的縱向活動空間，但還是建議後排以兩人乘坐為主。另外，New Terios在後排座椅前傾後立刻變成一個方正的行李廂空間，能直接放入一輛26吋的越野腳踏車，承載能力非常驚人。由於備胎外掛於車尾，因此行李廂下方也能空出儲物空間，讓車主能將零散物品收納於此，十分貼心。
引擎動力略顯不足
二驅型供都會用途
發動引擎後，其怠速時的運轉聲浪頗為安靜，在一般道路加速過程還算順暢，隨著轉速提高就能感受到這具1.5升引擎的一些野性，不過傳入車室的引擎聲浪愈漸清楚也略顯粗糙。穿梭於車陣中的控制性，因較高的車身提供良好視野，加上小巧的車體顯得十分靈活，但方向盤的路感十分模糊。軟硬適中的避震器提供不錯的減震能力，可是隨著車速提高，在壓過坑洞後的車尾會左右橫移，會讓後座乘客感到不適。且因較窄的輪距與重心較高之故，高速時的車身穩定性不足，意味著若遇到突發狀況，Terios能提供的閃避能力有限，但所幸標配有ABS、EBD與BAS能提供不錯的煞車能力。
開上一段約35度左右的上坡，雖然車上只乘坐三人，但低轉速時的加速感十分微弱，可能這具四速自排的邏輯控制不夠靈敏，只能直接撥入二檔，提高轉速換取足夠動力。雖然固定二檔與D檔的加速力道完全不同，但只能以剛好來形容，若能即時正確地換檔還是能獲得不錯的加速性。這具1.5升引擎搭載DVVT可變氣門正時輔助，能輸出最大馬力105hp/6000rpm與14.3kgm/4400rpm的扭力峰值，0～100km/h實測的加速時間為14.88秒。
以上在柏油路面上的反應，絕不是Terios所擅長，不過本次試駕的二驅Terios只能行駛於「輕度」越野路面，唯一的優勢大概只有車高與較大的車輪。而小巧的車身使它在越野環境上顯得非常靈活，不過較高的重心和偏窄的輪距讓Terios通過斜坡的能力有限。若是四驅版本的話情況應該就完全不同。根據總代理合同興表示，國外4WD車型能選用DAC陡坡緩降、HAC上坡起步輔助與VSC車身動態穩定系統等配備，大大提昇越野能力，但很可惜台灣消費者皆無法選配此三種配備。
試駕感言
二驅Terios都會專用
此次試駕的Terios為二驅版，靈巧的車身很適合在都市間遊走，由於全新Terios有著亮眼精巧的外觀與毫無壓迫的車室空間表現，獨特的車格定位應該可吸引不少年輕族群。
主要配備表
多投射晶鑽頭燈
3D時尚尾燈
車頂行李架
硬式備胎蓋
原廠單片CD音響
多功能旅程電腦
安全帶預縮裝置
前雙安全氣囊
Daihatsu New Terios
引擎型式 ：L4 DOHC 16V
排氣量：1495c.c.
缸徑×衝程：72.×91.8mm
壓縮比：10.0：1
最大馬力：105hp/6000rpm
最大扭力：14.3kgm/4400rpm
前懸吊系統：麥花臣
後懸吊系統：五連桿
電子輔助：ABS/EBD/BAS
輪胎規格：215/65/16
傳動方式：FR
變速系統：四速自排
Gear Ratio
1st……………2.731
2nd……………1.526
3rd……………1.000
4th……………0.696
終傳比…………2.290
煞車系統：前碟後鼓
長／寬／高：4085/1695/1740mm
軸距：2580mm
輪距：前1240mm/後1450mm
車重：1130kg
0～100km/h：14.88秒
售價(萬元)：預估65
