Camry 2.4G vs. New Mondeo
國產霸主踢館
舒適體感取勝
除了汽柴油車款的比較外，當天福特原廠還準備了一部去年剛小改款的Toyota Camry 2.4G車款，供現場媒體試駕比較。由於筆者當天身負攝影工作，只試駕到Camry與Mondeo汽油款這兩部車，因此對這兩部於賽道中的表現，印象特別深刻。首先接觸的是Camry車款，本車一向以營造舒適乘坐感為目標，尤其在台灣都會區路面品質普遍不佳的情況下，相較於筆者的改裝車來說，開著Camry到處趴趴走真是件愉快的事情，不僅乘坐舒服、車艙內又安靜，載人最有面子了。
| 舒適化取向的懸吊特性設計，使得Camry於S型過彎路段中顯得勉強許多。 |
不過這樣的特性卻犧牲不少操控上的反應，尤其是在進行連續左右等速繞錐動作時，後輪更是出現些微左支右絀的情形，不只車台扭動明顯，車尾擺動幅度也愈來愈大，最後只好收油讓車速降低到70km/h附近，才能順利通過該測試路段。
此外，在60km/h等速通過S形彎道中，Camry操控不佳的情形也同樣遇到車速無法持續保持的問題。在懸吊彈性係數不高的情況下，高速通過S形彎道時車身側傾程度不小，增加單側輪胎負擔並降低其極限，且在方向盤瞬間進行反向切換時，車身重心轉移速度不夠快的情況下，容易讓車尾整個抬起，降低不少過彎的穩定性。
不過Camry也不是沒有優點，較對手少20mm的輪胎接地面積並高出1.2kgm的扭力輸出，使得本車起步加速反應較為輕快，並不會因少對手一個檔位而屈於弱勢，這是筆者對於這部車的試駕感受。
歐規底盤全面加持
New Mondeo操控不俗
至於New Mondeo呢？說真的對於熱愛操控的筆者來說，此等級與定位的車款能有如此的表現，只有一個「讚」字可以形容。坐上這部車轉動方向盤過第一個彎時，筆者就知道New Mondeo的阻尼韌性好多了，就像歐系進口車一般，不論是60km/h S型路段、70km/h等速繞錐或80km/h高速變換車道等測試賽道的通過極限都較Camry高出不少，幾乎每個測試路段皆可以高於規定的速度攻克，而不顯侷促。
當然大家可別以為New Mondeo就像高性能房車般神勇，先天條件不足的情況下，希望它能動如脫兔是有些難為，不過在原廠勇於突破現狀並不斷開發新設計的態度上，筆者是給予相當高分的評價，尤其是能將一部家庭房車的底盤，調校至如此暢快的境界，確實是相當難得的！
| 在車重高出75kg加上235mm的輪胎重拖下，New Mondeo 2.3車款於直線加速的表現上略遜於對手。 |
至於動力表現部分呢？雖然沒有使用加速儀器進行測試，不過筆者還利用賽道旁的距離標示牌進行了0-400m的通過速度測試，Camry通過400m標示牌的儀錶顯示速度大約為144km/h左右，而New Mondeo的通過速度則為140km/h，倘若儀錶誤差相同的情況下，New Mondeo車上所增加的75kg車重與235/46R17的輪胎，對該車的加速反應確實有些不利影響。
My Choice－Grand
開慣操控反應卓越的Honda車款後，對於車輛底盤設計優劣，似乎已養成斤斤計較的壞習慣，一旦遇到過於舒適化設計的車款，嘴上碎碎念的情形就會出現，關於這點筆者同事最為清楚，因此若要在這兩部車中選一部當作家庭用車，我想會以駕駛反應最佳的那一部為首選，當然這是在油耗表現差不多的情況下所做出的決定！
