New Mondeo TDCi vs. New Mondeo 2.3
柴油旗艦運動版
操控表現超強眼
由於這次在ARTC試駕New Mondeo TDCi過程主要是要體驗操控表現，因此原廠刻意將60km/h S型路段、70km/h等速繞錐或80km/h高速變換車道等測試項目列入其中，而這些項目也是車測中心升等為B級執照的主要關卡。
| Mondeo 2.3 iVCT在動力輸出上雖然沒有柴油引擎瞬間來的猛暴，不過在排氣量、稅金與動力上的表現仍具相當高的C/P值。 |
由於當天出發時對於路線還不甚熟悉，因此前幾回車速仍維持在規定的範圍之內，但由於前幾趟穩定的車身動態表現後已讓自己增加不少提高車速測試的信心，為了想更加了解New Mondeo TDCi的底盤極限，因此特別將所有測試項目以更高的速度來挑戰，當柴油引擎強大扭力推動車身至第一關卡時，車速早已輕易攀升達100km/h。
| Mondeo TDCi藉由柴油引擎大扭力與低油耗的優勢下，對於喜愛起步貼背感受又能保有省油特性的消費者來說絕對是最佳首選。 |
不過進入第一個車道切換點時，即便轉向時車速仍稍偏高，但輕點煞車並同時轉動方向盤後車頭依然流暢換道，而車尾同樣穩定的通過，讓駕駛產生了十足信心，接著進入大S過彎關卡時，由於剛剛高速換道經驗，已讓內心建立不少操駕上的信心，因此在S過彎關卡內更是大膽將車速推向更高的90km/h，雖然在狹隘的錐筒間以如此高的車速行駛實在相當冒險，不過在運動化懸吊強力輔助下車身側傾得以減少，這也使得以較高車速過關反而更加順暢與刺激。
| 汽油車款雖然懸吊強調以舒適性為主，不過在車身剛性與底盤結構強化下，整體車身動態仍呈現出歐系運動化的駕馭表現。 |
來到了基本70km/h的繞錐關卡這時可得好好測試車頭轉向與車尾的靈活性，在70km/h時速繞錐不但沒有任何手忙腳亂的情況，反而如同刀切豆腐般的輕鬆自在。
由於柴油車款在懸吊系統與歐系Ghia設定相同，因此在彈簧、減震筒或防傾桿的強度上都較汽油版增加15％，因此在車身操控與穩定性上確實有著更為優異的效果。
| 舒適化懸吊設計雖然沒有柴油版來的硬朗，不過若要通過車測中心所設定的操駕關卡，Mondeo 2.3 iVCT仍可輕鬆過關。 |
此外，柴油引擎向來受到消費者所詬病的噪音與高速無力感，這次筆者也藉由寬廣的大直線好好體驗一番，在起步間由32.6kgm強大扭力的推動之下，即便是在車重較重的條件下，車速絲毫沒有任何拖泥帶水的情形，車速持續往上攀升。至於高速力道雖不若起步時般強而有力，不過對於如此表現下仍符合大型國產房車的水準。至於柴油引擎噪音經由原廠NVH強化車室隔音材質包覆下，使得擾人的答答聲從怠速到140km/h只有輕微傳入，一旦開啟中等音量的音樂時，駕駛可能都會忘了自己正在開國產Mondeo TDCi呢！
| New Mondeo整體隔音工程大幅針對台灣路況加強，使得阻絕外界噪音的表現更佳，即便車速已達140km/h，車室內的寧靜度表現依然令人讚賞。 |
搭載於Mondeo TDCi上的這顆新世代六速自排變速箱，歐洲Ford早在在2007年法蘭克福車展便以發表，目前廣泛搭載在Mondeo、Galaxy與S-MAX等大型車款，整顆變速箱的設計與製造，均委由專精自排變速箱領域的日本變速箱大廠Aisin AW操刀，用以取代先前Jatco變速箱廠開發的Durashift 5-Tronic五速自排變速，由於有前車之鑑，因此筆者大膽推測，未來Focus TDCi自排化後所使用的變速箱，有8成以上的可能性會繼續沿用這顆六速自排箱，到時Focus車系的整體戰力將更加完備！
| 圖中為今年才小改款的歐規Focus車款，期盼國內也能在最短時間內跟進。 |
全新進化歐系房車
舒適化懸吊乘坐佳
比起同型柴油版的2.0 TDCi，搭載汽油引擎的2.3 iVCT，在動力輸出與操控表現上就像一部標準的中大型房車般舒適，由於原廠在底盤材質中大量運用具有吸震能力的橡膠，因此對於細微坑洞的制震能力有相當大的幫助，另外為了符合一般以舒適乘坐感為主的買家需求，似乎過於運動化的懸吊反應可能不甚恰當，因此汽油版車款的懸吊系統則是採用亞太版的設定。
| 柴油引擎在動力輸出較大的情況下，使得整體懸吊較汽油車款更為運動化，在相同測試關卡中通過車速能更快，而車身動態依舊穩定。 |
比起柴油版的車款，汽油車版在懸吊表現上或許略微遜色，不過一旦實際下場挑戰各式關卡，其優異的底盤結構與操控性能，依然將New Mondeo 2.3完美展現出最佳狀態，略為軟的彈簧、減震筒與防傾桿搭配235/45 17R輪胎時，除了車身側傾幅度略為增加外，對於車輛動態時的穩定性，如：高速換道、大S彎道與連續繞錐等賽道中，都充分表現出歐系車應有的水準演出。
此次New Mondeo為了有更佳的動力輸出，因此特別選用2.3 iVCT引擎，最大馬力165hp、扭力21.7kgm，雖然動力表現沒有令人為之驚訝之處，不過在六速手自排變速系統的搭配下，加速力道推升仍輕鬆自在。至於換檔速度，在切換成手動換檔模式下，檔位的切換等待時間似乎稍嫌遲緩，對於喜愛熱血換檔的駕駛而言，自排模式的反應速度或許能更加明確與精準。
由於汽油車款原先在引擎運轉的精緻度就有不錯的表現，因此在原廠NVH強化車室隔音技術加持下，引擎噪音在低、中轉速時，確實就像高級房車般完全阻隔於外，而全面化的細部隔音工程更讓車輛在高速時的風切聲全面降低。
車輛˙福特六和0800-032100
