這家以賽車闖出名號的汽車公司，在1914年由六位姓氏同為Maserati的家族成員所創建，如今該品牌雖歸納於Ferrari旗下，彼此從早年的競爭對手轉為合作夥伴，但也因為Ferrari的光環加持，使Maserati有了嶄新的產品風格及角色定位。我們便藉由此次Maserati生產線與Panini Museo汽車博物館的參訪機會，對這個義大利高級品牌有更深刻的認知。
命途多舛的發展歷程是義大利跑車廠的宿命，Maserati也不能例外。
火車駕駛員Rodolfo Maserati與妻子Carolina在1880～1898年間生下六位男孩，但最令人感興趣的並非這對夫妻如何掌握100%的生男秘訣，而是Maserati兄弟長大後在機械與賽車方面所展現的天分與才華，這也促成Maserati汽車公司的誕生。
該公司成立初期的業務是承接Diatto（1905～1929年）賽車修護與整備工作，而所有員工的姓氏當然全數都是Maserati。在賽車等同於跑車且能直接上路的那個時代，Maserati兄弟因為精湛的維修技術而受到諸多車主肯定，鋒芒甚至蓋過Diatto公司而激發自行打造賽車的企圖心。
第一輛懸掛Maserati廠徽的Tipo 26賽車在Alfieri Maserati（老三）駕馭下，首次參加Targa Florio大賽便贏得冠軍，自此奠定穩固基礎，成為白手起家的典範。
該廠在60年代之前一直被視為賽壇勁旅，但Maserati的命運就如同其他跑車製造廠，始終擺脫不了財務危機的困擾而數度易主。Adolfo Orsi於1937年從Maserati兄弟手中接下經營權，在二次大戰結束後將重心轉往量產跑車的製作，1968年Citroen入主該廠，但受到1974年石油危機的衝擊而宣告破產，此時De Tomaso出面接手Maserati直至1993年。
Fiat集團在1993年6月18日以1.166億美金購入Maserati，但得到的只有一塊招牌與空蕩蕩的廠房，值錢的資產早被債權銀行拍賣殆盡，其中當然也包含多輛具歷史意義與代表性的車款。因此即便今日Maserati已擺脫舊包袱並展現全新風貌，許多專家皆看好它在高級車市場的潛力，不過若提及歷史淵源與品牌價值，廠方能秀出的東西並不多，因為這些幾乎都存放在個人收藏家的倉庫中。
| 於2003年中建造完成的Maserati總部大樓，成為Modena市區顯著的主要地標。 |
首度賺百萬歐元
年度目標上看七千五
Fiat於1997年正式接手Maserati後，雖延續既有的方案推出Quattroporte（四代）Evoluzione版並發表全新3200 GT跑車，仍無法扭轉萎靡不振的銷售狀況，於是Fiat高層決定將該品牌的重整工作交由Ferrari總裁Luca di Montezemolo執行，於1999年11月正式將Maserati納入Ferrari體系。
| 目前在生產線組裝的車輛以Gran Turismo占有較高比例，其中亦不乏特別訂製的塗裝車款。 |
為了提高品質與工作效率，Montezemolo的第一項決定就是將該廠所有設備全面更新，2000年展開新總部大樓興建與廠房翻修工程，車輛的生產流程亦經過修改。車體生產、烤漆與引擎組裝工作由Ferrari執行完成後再從Marenello運至Modena的Maserati廠房進行裝配。
| 目前Maserati旗下產品的車身製造、烤漆與引擎組裝皆由Ferrari執行，Maserati生產線負責組裝工作。 |
該廠目前平均每天可生產30部車，2006年產量達到5,600部，今年更因為自排版Quattroporte與全新Gran Tourismo的推出，打破連續17年虧損的情況而創造出一百萬歐元的盈餘，相較於去年同期等於增加了七倍的收入。
| 在Gran Tourismo推出後，Maserati生產線已處於滿載狀態，每個工作天約製造出30部新車。 |
就2007前半年的銷售表現來看，Quattroporte比去年同期成長了39.6%，再加上全新Gran Turismo推出後蜂擁而來的訂單，原廠預估今年的總產量將達到7,600部而刷新去年創下的銷售記錄，Ferrari的功力果然非同小可。
| 就過往的經驗相較，Maserati對組裝完成後的品管與檢驗態度不下於德國高級品牌。 |
Maserati之寶
暗藏於荒郊農莊之間
原廠在生產線參觀結束後安排了另一個行程，就是前往Maserati博物館。道路愈來愈窄、路旁的房屋愈來愈少且兩旁皆是農田，因為此時心裡不禁懷疑司機是否走錯路了，最後車子轉入一座農莊並停在一個鐵皮倉庫旁，到了嗎？這裡就是Maserati博物館？
| 一樓為新車展示間，陳列現行販售的主力車款，其中最受矚目的當然是甫推出的Gran Tourismo。 |
是的，我們並沒有走錯路。前面曾提及，Maserati因為經營權的數度轉移，甚至在De Tomaso掌握的末期因為積欠銀行大筆貸款，使該公司許多資產遭到拍賣的命運，其中多部收藏多年且極具代表性的車款雖暫且逃過一劫，不過此座博物館誕生的故事卻從此開始。
| 展示間另一角除了擺放歐洲GT系列賽年度冠軍車MC12之外，亦販售多項原廠精品。 |
1996年當時Alejandro De Tomaso（Maserati前任經營者）打算將手中持有的17部Maserati經典車送至英國拍賣，此消息一傳出，許多Modena民眾均希望能將這批等同文化資產的車子留在當地，但這得需要一筆龐大的金額才有辦法，就在最後一刻，Hombre農場主人Umberto Panini決定出面買下這批Maserati，我們此次造訪的就是位於Hombre農場中的Panini Museo汽車博物館。
| Maserati經典車款收藏最齊全的Panini Museo博物館，就在這道門內。 |
Umberto Panini原本就是古董車的愛好者，在這批Maserati車款之外還收藏了多款義大利古董車與早期的摩托車，甚至連農耕車也是他收藏的對象。
一抵達該處，我們便見到當地的汽車雜誌正進行A6 GCS Berlinetta（1954年）新款Gran Turismo的拍照工作，而一系列具代表性的Maserati車款便整齊停在博物館內。
| 此為五屆F1世界冠軍Juan-Manuel Fangio於1957年的座駕250F，這也是Maserati僅有的F1年度冠軍。 |
其中除了著名的1959年Birdcage（Tipo 61）利曼賽車之外，更包括Juan-Manuel Fangio於1957年拿下F1世界冠軍的250F賽車，Maserati歷史上最重要的寶物全在這座倉庫中。
| 這部Tipo 61 Birdcage賽車為1960年代當時性能最強悍的GT跑車，曾參與1961年的法國利曼大賽。 |
| 此為Tipo 61 Birdcage的後繼改良版Tipo 63。 |
如非Maserati俱樂部會員或瘋狂車迷，一般民眾想要找到Panini Museo可不是件簡單任務，距離Modena市中心約20分鐘的車程及不知名的鄉間路段，讓此處成為Maserati迷的私人朝聖地，如果你有機會到Modena且想要考驗一下自己的旅行功力，那Panini Museo是個不錯的目標。給你一個提示－Hombre Farm。
| 館內主要收藏的車款多為1980年以前的作品，其中每一部賽車更在Maserati歷史中占有重要地位。 |
| Merak為Citroen入主Maserati的代表作，採中置引擎設計，於1974年推出直至1982年停產。 |
| De Tomaso時代推動的Maserati統一規格賽車Barchette Corsa，發表於1993年。 |
| 1990推出的Chubasco概念車，原本欲打算進軍超跑市場，但最終因製作成本過高而未投入量產。 |
| 這具Maserati V12引擎搭載於MC12賽車身上，實際上Panini博物館的主人本身便擁有一部MC12。 |
Hombre Farm and Parmesan cheese
Panini Museo所在地Hombre Farm為Modena著名的帕馬森起士（Parmesan Cheese）工廠，農場主人Umberto Panini在1961年因販售運動員卡片而致富，1988年將經營權售予他人而處於半退休狀態，並在Modena近郊買下一片農田設立Hombre Farm開始生產帕馬森起士，而Panini Museo？只不過是這位富豪私人的小小收藏。
至於帕馬森起士（Parmesan Cheese）？近期因某家速食店廣告而讓民眾稍有耳聞的這項產品，在歐陸當地的名稱為Parmigiano-Reggiano Cheese，歐陸之外則以Parmesan Cheese為名。
該產品屬於硬質的乾乳酪，而Parmesan Cheese的定義主要在於產地，出自義大利Emilia-Romagna省（Parma、Reggio Emilia、Modena、Mantova及Bologna）的乾乳酪皆稱為Parmesan Cheese，屬於高檔食材，每塊重量約38公斤的Parmesan Cheese售價高達490歐元（台幣約2.3萬）。
參觀感言－將汽車視為文化產物的國度
如果不說，根本無法察覺這座不起眼的鐵皮倉庫居然暗藏多項Maserati近百年歷史的重要寶物，我們很想責怪Maserati為何沒有好好保存這些物品而讓它們流落在外，但實際上若未出現Umberto Panini這位慷慨的Maserati迷，此批經典車可能早已分散至世界各地的收藏者車庫中，無法真實還原該廠的沿革與歷史樣貌。
看著一大群乳牛專心吃著稻草，空氣中彌漫著起士與牛糞夾雜的味道，是到了該離開的時刻，在經歷F430 Scuderia試駕、Maserati工廠與Panini Museo的參訪，讓人深深感受義大利無所不在的汽車文化，即便是一家起士工廠的老闆同樣充滿了熱情。
