陸媒怎麼看電動車普及的真面目(【走近科學】 充電新法)

 陸媒怎麼看電動車普及的真面目(【走近科學】 充電新法)



大家都知道電動車好用又好開,唯一的難處是充電站不好找。電動車的龍頭企業-特斯拉,年初公佈充電站的擴展計劃。目前全球已有「逾 4800 個站點,它們並計畫在明年底,讓站點數翻倍,以迎合2018 下半年將大量生產的 Model 3 需求」。現在台灣市場也被特斯拉重視,「在台建置的"目的地充電站"已經遍佈14個縣市,總共有超過80個地點,250支的"目的地充電座"」 (MoneyDJ新聞)。

 

如果在台灣,就只有特斯拉一家在擴展充電設施,無論它多努力,近期內也不會達到2000座。充電站是一種基礎性的公共設施,今後的電動車發展必不可少,如果缺少這些設施,民間的電動商品和服務,都將難以順利提供給消費者,所以充電站的擴充,應該是單一企業解決不了的難題,這種事就該交給政府去做。我們可以想想,今天在台灣,加油站的數目,已經達到2400多座,這才讓我們能夠放心的在全國開車,而充電站的佈點,應該也是如此,才能讓你我安心的使用電動車。

 

大陸已是全球最大的電動車生產和銷售市場。光是2016年,新能源汽車銷量,就占全球市場的半壁江山(中時電子報)。更令人吃驚的是中國官方表示,「大陸已開始研究傳統燃油車的退出時間表,並將逐步停止生產和銷售傳統燃油車」。那麼隨之而來的充電站問題要怎麼解決,國家立法雖然很快,但國家的法律並不是萬能,大陸市場那麼大,可以是說普及就普及的嗎?

 

 大陸政府明確規劃,2020年電動汽車要達到500萬輛,車廠都在拼命增產,但用車人也有不少的擔憂和困擾。問題還是多集中在於充電站。大陸非常著名的央視「走近科學」節目,最近採訪了一些大陸的老百姓,就發現充電站在生活中不方便的一面;大陸住宅區裡的充電配套設施,都比較老舊,很多都跟不上電動車電池的進化,一位電動車用戶,每天都要花很多時間,用APP尋找附近的充電站,也就是說「每天要為它發愁」。車主在附近走了一圈,會發現大多數充電站都被佔位了,一個「慢充樁」,充電一台車要花十個小時左右,所以車主每天開車回來,就把車停到外邊充電,再走路回家睡覺,第二天還要提早起來,再走回到充電站,這樣的生活真的不方便,也不應該再持續下去!


 在「走近科學」節目裡介紹的中國深圳,充電站的運營商雖然很多,但找錯了地方,你還是充不了電,因為需要註冊、又要密碼,還有的充電站只針對固定的客戶,最後辛苦的找到快充樁時,還要再等兩個小時充電,而這邊可能已經離家很遠了,哪裡都不能去。而且「早期的充電樁沒有統一標準,導致很多樁和車並不相容,從而引起很多誤解」。另外,為什麼充電樁不多設,慢充樁和快充樁為什麼並存?這在節目裡也提到了,在電動車發展的過程中,一般充電樁,就是利用交流供電網建立,建立成本及電網用電負荷都較低,但充電速度慢,一般稱之為慢充樁,而快充樁目前是規劃來增加電動車續航里程而用,它是直接提供直流電給車上動力電池,充電速度快,但相對建立成本及對電網用電負荷大,所以目前的規劃還是慢充快充並行。
 

 

總之充電不順心,是所有的電動車車主都傷透腦筋的問題。「不管什麼電動車,需要多少電,就能給多少電」,這樣看似合理的概念能否實現,就決定了電動車的未來,現在有個被稱為「柔性充電樁」的技術產生,簡單說這種技術有點類似「自動變壓」的概念,大功率車給大功率、小功率車自動給小功率電源,這樣就可以讓每個充電樁符合每一種規格的電池,未來車主找充電樁時就不用再去考慮相容性的問題,有效提升充電站的使用率,也算是以科技解決社會問題的良好範例。



 

 【參考鏈接】

 無人車時代即將來臨 加油站如何轉型?(中華徵信所)


 特斯拉宣布2017年超級充電站拓點計畫 台灣位列其中!


 車企豪賭大陸電動車(中時電子報)


 Tesla台南超級充電站啟用 續拓充電網絡/覆蓋環島里程(MoneyDJ新聞)


 快充和慢充的本質區別?這些誤區您知道嗎?(騰訊汽車)


  

 

日本財經媒體 怎麼看 EV時代的來臨

EV衝擊:東洋經濟online 

刊頭圖(週刊東洋経済 10月21日号)
  

日本《東洋經濟》目前是在線上最大的財經媒體,網站月流量超過了2億PV。近期,它報導「EV衝擊」的大單元,而且寫的是「日本經濟的考驗」。這標題到底是什麼意思,有那麼誇張嗎?這一次的EV大潮來自於歐洲市場,在從海外的媒體報導上簡直是要改變汽車百年歷史的大風潮。但對台灣來說,歐洲的事情比較遙遠。在進行「EV」革命中的中國大陸的車還沒進台灣市場。美國市場的變化還跟不上歐中兩大市場。那麼日本呢?台灣的品牌廠商很多都是日系車的。日系車怎麼改變,台灣市場就怎麼變化。我們藉此簡單解讀日本市場的EV衝擊。

 

 東洋經濟這麼寫:第一EV風潮(1993年)是從美國加州的環保法規引起的,並不是市場推動的。所以EV風潮慢慢轉移到Hybrid(油電混合動力)車。第二EV風潮(2008年),在以金融危機及油價上漲為背景下,美國車廠的衰退,電動車的上市(例如特斯拉、三菱、日產等公司),當時給人們帶來了大變化的預感。然後,今年第三EV風潮(2017年),即將成為世界最大汽車市場的中國,官方透露:電動車大躍進的戰略性目標。今天的電動車市場已經被中國佔據一半,如果汽油車也開始被電動車替代,這改變不只是車輛上,也是日常生活上。日本的急速充電站已有7000個,再把(慢速)充電站加起來總共達到38000個。慢慢接近加油站(全國31000所)的規模。專家認為:電動車價下降,基礎設備足夠,EV車沒有理由不成功。在日本市場,唯一缺乏的是車廠(除了日產-三菱聯盟之外)的積極性。
 


▲政府業界(世界地図)


 原因是什麼?日本國內有八大車廠。汽車產業的金字塔非常龐大,並提供日本全體就業人口的10%(534萬人),汽車製造的總產出則超過全日本的17%。如果各車廠將商品重點大力轉移到EV的話,汽車零件的40%也許會不見,各車廠的製造體系會被瓦解,而導致大量失業。以豐田為首的大多數經營層無法積極推動電動化。法國老闆帶領的日產公司早就擺脫了日本傳統的商業模式,因此毫無猶豫推動EV潮流並不奇怪。

 
從宏觀的角度觀察,有人提出:EV潮流對日本並不是壞事。第一,日本國內的人口越來越少。電動車的普及也需要一定的時間。就業問題沒有那麼嚴重。第二,電池有關技術是日本廠商的強項。比如馬達、電力控制、電池模組。舊產業縮小,新產業增大,這就是所謂的產業結構性變化。第三,(東洋經濟沒寫)由於油電混合動力的成功,日本車廠其實擁有電動車不可缺少的技術。比如能源回生,在減速或下坡也利用車體的慣性充電的技術。這些長年累計的經驗數據都對電動車開發有很大的幫助。


▲電動車的零部件(日本技術優勢)

  不管是在什麼技術,商品領域,風潮中,能夠變成政府和企業聯手做全球運動的時候,改變的速度遠遠超過我們的預計。財經媒體最後介紹三名專家的意見。其中一個專家說到一個新市場起飛,七年就會改變社會。另一個說,電動化加速引進自動駕駛的潮流。但最後一個專家說得也有道理。EV的成功初期應該在於高級車領域,並不認為整個產業一下就完全變化。所以,我們的解讀:EV時代一定會來臨,日本企業會變積極。但汽車市場太龐大,變化的範圍僅限於某一個領域和市場。台灣市場很小,要改變就一下子改變,但這很可能取決於日企的全球戰略。大家有什麼樣的意見?

  
  
參考鏈接:日本財經媒體怎麼看 神戶製鋼造假問題
 

 

  

 

日本財經媒體怎麼看 神戶製鋼造假問題

日本人堅信自己的品質管理是世界一流,製造、安全、環保等標準都是世界最先進,而且國民的素質非常之高,絕對不會造假。因此,對於以往國外的造假醜聞總有著極大的排斥。沒想到的是神鋼在最少十年間都在造假,並且是組織性的進行纂改工作。十年的時間意味著現場的幹部、工廠管理者,甚至經營者下令繼續造假。工廠裡不明文的規定,不在乎法律、也不在乎顧客(用戶),因而做假賬假報告。公司這麼運作,沒有人質疑嗎?作者個人的想法是,在日本應該一直存在過造假行為,只是沒有暴露出來。因為日本企業長年採用終身僱用制,企業是一個家庭,員工怎麼能害死自己公司。因此公司內部的秘密以及醜聞絕不會對外洩露。但時代變了,日本逐漸放棄「終身」制,轉換工作也不少見。員工對公司的忠誠度降低,如果有醜聞,馬上報料給媒體或向警察報案,以洩心頭之氣。

  


神戸製鋼の絶対絶命

 

 日本週刊經濟人(Economist)將神戶製鋼形容為「絕對絕命」,其意思是走投無路。銷售金額佔據53%的部門卻發現造假行為,受害客戶增加到500家,包含汽車、飛機大廠,現在造假風暴已經擴及全球。神鋼產品用戶高達2688家,不管有沒有不合格品,這些用戶的商譽勢必受到一定程度的影響。神鋼的客戶群很多都是關西地區(以大阪為中心的經濟圈)的中小規模企業,萬一造假範圍擴大到其他產品,就會使不少企業倒閉。雖說神鋼產品目前並沒有安全的隱患(與日本高田的安全氣囊找回事件不一樣),但問題的嚴重性並不在於神鋼養成的壞習慣本身,而在於我們不得不懷疑更多日本企業的產業鏈信用度。

 

 原因是什麼?90年代,日本製造業面臨泡沫破裂以及日元升值。很多工廠被逼向國外發展,國內較大型的工廠紛紛採取三個措施:削減人數、壓低薪資以及推行員工的非正規化(替換成臨時工)。員工責任感變淡、主管的守法意識也變得薄弱,甚至是瓦解掉了大家庭的團結精神。經營層越想隱瞞事實,現場職工越想暴露公司的罪惡。東芝、三菱自動車(汽車)、高田、日產等都是日本的大老牌。這些企業都沒有能力解決自己內部的陋習。日本製造業的現場劣化已經非常明顯,而神鋼事件或許只是冰山一角。

  


 神戸製鋼「解体・再編」


另一家日本最著名的財經媒體叫週刊Diamond,報導說神戶製鋼要面臨三個風險:第一,歐美政府都會對神鋼進行逞罰性罰鍰,多年的造假,金額理應相當可觀。第二,萬一事情發展到全球性的召回,神鋼承擔不起顧客企業先行墊款的費用。第三,如果神鋼被迫停止出產現有產品或生產線,神鋼將可能即將面臨破產。目前其股價已經暴跌,手上有個1500億日幣(約400億台幣)就能買到神鋼過半的股票。鐵鋼、鋁銅、建設機械等三大部門之營收佔神鋼總營收的七成,其他大多數產品,都沒有足夠的競爭力,神鋼未來如果因此而大幅縮小企業規模,今後是無法單獨生存下去的,日本老品牌製造商,又將消失一家。更令人憂心的是,連續發生的日企誠信危機,也許將導致"日本製造"的神話故事完全破滅。





參考鏈接:日本財經媒體 怎麼看 EV時代的來臨