造一部高級車，除了造車的技術足夠，更要了解高級買家在想什麼。假如只是將最新的技術，最貴的用料集合在一部房車身上，那只是一部展示車罷了；再不然，不斷投入諸如操控、性能…像是製造一部跑車的元素，那也是暫時吸引看熱鬧的買家，熱鬧看完了，也就結束了。試問，有多少頂尖買家會買一部跑格十足的房車？顯然是不會的。大老闆要的還是舒適，包括了行走的舒適、駕駛時的舒適、等待紅綠燈、展開公司簡報時的舒適。 

      每次試高級房車，總要問自己真的了解有錢人嗎？初入社會時，我確實不懂，直到現在，我也不敢說完全真懂，可以確信的是，真正頂級的消費者反而低調。以S600L為例，它的外觀平淡不張揚，除了一些細部之外，很難辨識這裡頭是否蘊藏了一具V12引擎，作風不怒而威；相反的，多數人將S350的Logo換成S600L；為C200K裝一組C55 AMG的鋁圈、排氣管；在MINI Cooper的引擎蓋上開一洞…多數人習慣誇耀自己的車…我反倒相信，S600L的車主會將Logo換為S350。 

      運籌帷幄 
      坐進S600L，當即發現用料層次不同，與S350相比，S600L將車頂部分改用淺色反皮材質，這種質料的成本稍高，而且具備沉靜的效果，像是舖上厚絨地毯的房間，一進門，整個人徹底被沉澱一遍。此外，S600L亦使用了許多木料，這些切面像雲母一樣的木質飾板，主要分布於中控台，四片門內板分別鑲上一片，關起門來，恰好形成一道環繞的效果，這道環繞不僅於視覺，也包括了光線，每片木紋飾板之下均巧妙地透出一條光，乍看之下，彷彿進了Lounge Bar。德國車的內裝設計向來生冷，S600L卻一反常態地溫暖。此外，S600L的人體工學堪稱一絕，比方說座椅，無論坐在哪一個位置，都能做出任何角度或是高度的調整，座椅的造型看似平凡，左拐右彎也能妥善地包住身體；後座具按摩功效，門板上亦設有加熱、散熱的按鍵，這是不疾不徐的氣壓式按摩，長時間乘坐不傷人內臟，等於是一張頂級的OSIM按摩椅。 

      此外，各種調整按鈕的操作十分簡單。位置與上一代S-Class相仿，所有按鈕均為簡單易懂的圖示，並且比較具有設計感，例如，座椅調整的按鍵形狀同樣位於手可觸及的門內板上，圖形同樣是座椅的側面，卻不再是傻呼呼的古拙圖案，轉為精斂的線條。我們常說的防呆設計為了要讓人一眼明白地使用，有時候，這種表達方式反而忽略了美感，所以看起來真的很呆。顯然，這次S-Class未再犯錯。 

      S600L的隔音工程是一項成就，它的噪音阻隔得十分乾淨，卻不是坐在車內什麼都聽不見，而是該去除的就去除，該給你聽見的還是給你。車子的隔音不是越安靜越好，因為汽車行走時需適度與環境保持溝通，人必須要感覺到速度的存在才安全，否則聽不見別人按的喇叭聲，不曉得現在的車速有多快，那就危險了。S600L的隔音拿捏恰如其分，車內真的安靜，卻又能同時聽見音樂以及感到路面訊息；更可貴的是高速行駛的安逸，即使是摧谷過200km/h耳根依舊寧靜，這不該算是隔音，而是一種過濾噪音的技術，是運用各種不同的隔音材質，吸收高速時的惱人高頻，留下舒適的低頻，至於隔音材質如何運用，這就是學問了。 

      處處有學問 
      另一個讓人深感學問的是氣壓懸吊。上一代S-Class的氣壓懸吊已經爐火純青，其最大優點是對於路面的適容性寬廣，無論是各種速度均能服貼地熨平路面，除了維修成本高之外並沒有明顯缺點。當我試這一代S350時，對這套懸吊的感受是相同的，只是覺得M-BENZ將這套底盤調得比較積極，運作收放的本質並無多少差異。今日試S600L則是不同境界，它的熨平路面能力又高出一截，任憑怎麼操駕，車身隨持保持在水平狀態。 

      顯然S600L的氣壓電子懸吊比S350精細，除了撰寫程式，電腦的反應速度也更快更準，加上新開發的車身穩定系統，四支避震器像擁有思想一樣，能自動判斷高低軟硬，所以我刻意用過高的速度重踩煞車入彎，車內的乘客依然談笑風生，絲毫不知道司機犯了錯。 

      刻意犯了幾次錯誤，這才驚覺，這是一部難以失控的車。從懸吊的角度來看，S600L具備相當程度的人工智慧，將人類犯錯的成分降至最低。按理，一部長過五米、重過兩公噸的房車不可能安穩過彎；應付517匹的巨大馬力，再寬的輪胎、再利的煞車也不敷使用。當這種快得違背常理的情形出現，也就表示電子懸吊為駕駛者做了許多彌補。那麼，這等於駕駛無趣嗎？並非如此，駕駛S600L並不是渾然不覺，我可以明顯感到直線與過彎時方向盤輔助力道產生變化，彎得越急，方向盤越重手，這一代的S不像A8L生冷，也不如760i直接熱情，而是有血有肉，是一部有生命的大車。駕S600L像是控制了一個大型移動空間，不等於駕駛一部汽車，更像是指揮一艘太空船。 

      力如江水 奔如潰堤 
      S600L的V12排氣量已有5.5升，加上兩顆渦輪增壓器，做出的84.7kg-m最大扭力足以壓過一干超跑。如此大力，沒有不快的道理！我所想到的不是快，而是這種力量受不受控。M-BENZ向來處理大扭力引擎自有一套做法，例如說油門初段調得比較輕柔，低速動態並不會呼之欲出，隨著踏板加深，速度跟著扶搖直上。此外，油門踏板的反彈力道越踩越重，與實際的車速形成呼應，駕駛者可以明確知道自己正在開快車，無形中就會逼自己專注一些。 

      S600L也是如此，並且做得更徹底，輕輕一點油門，根本不覺得腳下有517匹馬力，而是含蓄地脈脈前行。當右腳一深到底，馬上感到深不可測的力量直衝而上，卻不感到壓力，開快車也十分容易控制。S600L的LCD液晶速度指針像浮球一樣，快得像轉速錶，踩多深，速度就是多快。窗外景色不斷飛逝，車內的人直呼痛快卻不感壓力，與其說是車子往前行跑，不如說是世界正朝後方運轉。 

      這並不是我試過最快的車，也不該被歸類為快車，卻是最氣定神閒的快車。 

      不曾忘本 
      現在的頂級房車逐漸重視操控，這是因為現在的老闆逐漸年輕化，樂於自己開車，司機與老闆的位置混淆了。但是這些車廠搞錯了，舒適仍是房車的根本，駕駛樂趣只是附加的Benefit而非全部，多數高級房車強化了底盤引擎，仔細體驗，整體的舒適性其實是窒礙不前。

      與上一代相比，新S-Class確實朝向駕駛者靠近了一些，但是懸吊的進步亦十足可觀，S600L的後座像是一張魔毯，身體的重心隨著路面翩翩起舞，不知不覺就到達目的地。平時精力充沛的攝影師，坐了半小時之後開始打呼；其他人也開始進入閉目養神的半休眠狀態。各種複雜的技術使S600L到達匪夷所思，難以分析的程度。我在去年試乘最高檔次的MAYBACH 62，今日的S600L竟然更覺舒適，顯然在高檔次房車領域中，S600L仍是踏實受用的。