強大原廠電腦再進化-新世代車輛的九陽神功寶典！

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2009.12.31　作者：OPTION 　

一般來說想要提昇動力除了基本硬體足以對應外，軟體部分更是打通任督二脈的一大關鍵，對於改裝規劃思想越來越成熟的台灣車友來說，改裝可程式電腦也算是家常便飯，不過對於現在的頂尖性能車種來說，原廠ECU早已超越改裝電腦所能應對程度，而這次Option特別找到對應日產車系的CircuiTek Limited、及連原產國也頭痛，專門對應R35的Cobb Tuning…

文．Wen 圖．顧宗濤
提供．CircuiTek (02)2752-5979

高階原廠ECU
再精進奧義！

這次主題說穿了就是原廠電腦撰寫，不過並不是古老的二樓板原廠基板加裝晶片的老舊遊戲，而是針對新世代原廠高性能車輛，將原廠就相當強悍的電腦再施以潛能開啟，而台灣車友較熟悉的就是速霸陸及EVO車系常聽到的EcuTek。

而代理英國EcuTek的CircuiTek，旗下還另外擁有義大利DimSport-歐系車系統、美國Cobb Tuning-Nissan Skyline GT-R R35及UpRev-Nissan/ Infiniti車系的專業撰寫程式，並且目前也不斷的與其它系統廠商洽談中，以求能提供更多車種的調校服務。

ECU調校技術層面來說，原廠車輛會因為環保及油耗等考輛，在ECU(Engine Control Unit引擎控制單元)的設定上都很保守，而原廠電腦撰寫就是以原廠電腦為基礎，在供油、點火、增壓值及各項補償設定值來解除原廠封印住的動力，而原廠電腦撰寫並不像市面上常見的跨接電腦，因為需修改原車線組導致阻抗影響原廠電腦干涉、逆修正及原廠引擎燈亮不停等問題，再來最重要的就是，在日新月異的科技下，許多高性能車的原廠電腦運算程度也以不是修改線路就可欺騙，即便是用上功能再強大的跨接電腦，也會因為原廠電腦的限制導致性能無法完全發揮，簡單說就是花了100分的硬體，卻因為原廠電腦的牽制僅能發揮60分的實力。

而為什麼許多跨接電腦都不採用原廠取代？原因很簡單就是因為原廠電腦可保有啟動、怠速、冷氣提速及許多感應系統，而跨接改裝電腦為了可正常撰寫，許多原廠的保護功能都會一併取消，唯有直接改寫原廠電才能突破種種的限制發揮該有效能，更可保留原車上各種感應器的偵測功能，達到確實保護引擎的最大功能。

ECU調校客製化
百分之百以客為尊

原廠電腦撰寫其實早已存在歐系市場數十年之久，不過講難聽點超過九成以上的程式都是所謂的「罐頭程式」，罐頭程式顧名思義就是統一規格、打開後即可享用，這種電腦多半是在國外供應商那就將程式設定好提昇販賣上的便利度，因此本地只能得到當地車輛所測得的動力數據，也因此才會時常發生改裝250匹晶片的Golf GTI跑輸僅有230hp的Subaru WRX，因此時常會有人笑稱這就是「嘴上馬力」。

這些罐頭程式當然會有實質上效益，畢竟原廠電腦總是過於保守，不過由於地理背景的不同，空氣中的濕度及密度也會有所改變，再來汽油成分、配方及品質也都具有差異下，因此國外的供應商在設定上也會偏向保守以求保險，於是與宣布的性能數據多產生落差。

而客製化調校則是與罐頭完全相反，系統開發及提供商所提供的是可撰寫電腦的應用軟體介面，而這只是很單純的工具，就如同美髮師的剪刀般，而不提供所謂的罐頭程式，也因此沒有了參數，調校者本身更是必須具備電腦調校的專業知識，並配合空燃比機及其它專業器材的輔助，針對每台車做出最適當的客製化設定，
也因此在設定過程中，很容易由行車記錄中發現及判別問題的來源，並施以現即改善將每輛車的潛力都完全發揮，並將問題剷除！這就是客製化調校的最大優點。

Cobb Tuning
破解東瀛戰神

GT-R R35有別於前幾代的較多機械式組成設計，多數的電子控制系統控制下，日產光是在日本就設有160家的R35御用維修中心，而R35的原廠電腦則是採運算處理速度甚至比HKS的V Pro更快更強大的Can-bus系統更採用光纖傳輸整合系統，也因此外掛電腦能提昇多少效應也更是耐人尋味。

Cobb Tuning Power全力衝刺!!

而R35在更換盤氣管後即可輕鬆將動力推上500hp OVER!!實力，更是直接給了歐洲車壇一記右勾拳，因此日本改裝界則是埋頭探討軟體的改裝，以便導引出更強大的動力，不過面對原廠強大的電腦來說，就連日本電腦改裝龍頭Mine`s，更是透過原廠技術資源進而開發了VX-ROM原廠撰寫程式，解決了日本當地頭痛的電腦改裝問題。

而在動力改裝更瘋狂的美國來說，R35原廠電腦的撰寫則是由AccessPORT來負責，調整方式與一般人概念的由手提電腦即可寫入大有不同，要撰寫Cobb Tuning必須先購入類似鑰匙的AccessPORT控制盒，撰寫方式則是由擁有Cobb Tuning程式的手提電腦，先從原廠OBDII內取得原廠電腦的各項數據，施以儲存後再將各項功能重新撰寫後，最後在藉由AccessPORT將撰寫後的程式導入原廠電腦內更改原有程式解除封印，而AccessPORT內可隨意儲存多組程式，車主可依照用車環境自行輸入更換，另外！AccessPORT的功能也不單只有如此，液晶螢幕上可藉由OBDII顯示各項數據來監控引擎狀態、故障碼解讀、加速計測及簡單的馬力測試等功能，也算是服務車主的貼心設計。

R35所搭載的VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓引擎，480hp/60.0kgm已完全脫離了日本車的境界。在1740kg的重量級噸位下，馬力重量比卻可擁有傲人的3.6 kg/ps，而這輛車第一階段則是僅以Cobb Tuning破解封印，接下來則是直接跳開Stage 2直接躍升800hp的終極版！

而引進Cobb Tuning的大庭表示：「台灣規格的R35其實與日本及美國當地不同，或許是考量到油質及氣候的關係，點火角度其實於國外都不相同，因而導致當初Cobb Tuning撰寫灌入後，原車電腦完全被鎖死的問題，因此大庭立即回報總社，經過總社分析後也特別為台灣開設亞洲Part I版來解決該問題」。

當然大家最關心的就是Cobb Tuning撰寫後能有多少提昇，數據會說話以本刊對原廠R35所做的測試來看，100～200km/h則能輕鬆跑出8.59秒的成績，而這輛施以Cobb Tuning的R35，在增壓值由原廠0.8bar提昇至1.1bar其餘皆維持原廠設定下，更是直接在D-BOX做出7.3秒整的成績，而施以撰寫的都是台灣專業人員，對於車主的要求更能完全理解，就算日後仕樣提昇也能直接修改程式，對於強烈要求機動性的車主來說不妨來試看看Cobb Tuning的魅力吧！

TUNER

簡單說AccessPORT就是原廠電腦與Cobb Tuning間的媒介，除了本體可顯示數據及測試外，內部更可儲存多項撰寫後程式，更換模式也僅需車主個人即可輕鬆搞定

目前該車外觀及排氣管也都維持原廠仕樣，當然會購入R35的車主都是極度不安分份子，接下來的進化也讓我們拭目以待

100～200km/h：7.32秒花費距離：316.85公尺 MAX G值(時速)：0.603G(101.23km/h)

CircuiTek ECU Tuning
G35解禁拒收好人卡

Infiniti旗下的G系列一直以來都帶給人們一種「日系貴公子」的感覺，而G系列上所搭載的VQ35DE引擎本體，在原廠力求突破與精密組裝設計下，擁有相當優異的出力反應，而今天的兩輛主角則是搭載較VQ35DE更優異，原廠就擁有311hp/36.5kgm VQ35HR的後期G35。

這顆本體HR的意義在於良好的「高革命性或高反應性」，CVTCS雙可變氣門控制搭配NDIS缸內直噴供油系統，及加大曲軸直勁讓斷油區域可延後至7500rpm，另外雙節氣門的設計讓左右汽缸進氣更平均、油門反應更加靈敏。

UpRev Power全力衝刺!!

面對這樣優異的表現，以自然進氣車來說想要再提昇，進排氣的強化更是首要關鍵，這兩輛黑白雙煞當然直接廢除原廠集氣箱，改採更直接的香菇頭進氣系統，排氣方面則是採全手工焊燒方式，材質則是相當稀有的鈦合金材質，全油門時的音浪更是猶如V10般震撼。

在進排氣都已暢通後，當然就是要以軟體來發揮最大效益，黑色車主其實在555 Club俱樂部中有個實驗者的外號，因為他什麼事都衝第一個，就像是電腦來講，市面上能夠對應G35的「罐頭程式」幾乎全數用過，當然效果可想而知，因此在R35的車主介紹下，告知車主UpRev可完全對應Infiniti車系，而且調校方式則是採客制化量身設定，當然UpRev也可以完全保留原廠所有警示功能，因此帶給車主更高的信賴度，UpRev的撰寫方式則比Cobb Tuning單純，無須經過任何控制盒來另外罐入撰寫後程式，且與一般改裝電腦相同可在車輛移動中即時修正供油、點火及各項功能，另外！G35的電腦有個相當有趣的功能，那就可在UpRev中寫入五種模式後儲存在原廠電腦內，車主可依照喜好及用車環境在車內自行選擇模式，這點也令許多G35車主感到相當貼心。

原廠就擁有良好體質的VQ35HR，最大動力可擁有311hp/36.5kgm，進而演進的自然進氣引擎高轉速高輸出的表現，原廠也將斷油區由前期的6900rpm後延至7500rpm，而在UpRev的撰寫後目前則是設定在8500rpm的紅線區，整體引擎精緻度可想而知。

而撰寫後的實力能提昇多少？由於本刊並未針對原廠VQ35HR測試過100～200km/h，雖然齒比與傳動方式皆會影響成績，不過以筆者歷年來的經驗來看，以Impreza在換裝TD05 16G增壓值約1.2bar的條件下，輪上輸出可達到接近300hp的水準，100～200km/h也可做出14秒上下的成績，而已VQ35HR 311hp的原廠數據搭配手自排而言，推估僅有18秒上下的實力，以黑色這輛G35而言，再經過UpRev撰寫後目前在D-BOX上做出14.18秒的成績，如果以NA車而言來推估，最大動力約可達到輪上300hp的水準，推算回引擎動力早已輕鬆超越360hp，整體幅度雖然不如渦輪增壓大，以NA車來說確實擁有超水準的表現。