其實Civic的Type R車型是在1997年8月22日才正式發表，如果以台灣的說法也就是第六代的Civic車型，可分為前期型（1997年10月～1998年9月）及後期型（1998年9月～2000年9月）兩款，外型上與非Type R的一般車型幾乎如出一轍，引擎室空間與車內配置甚至到螺絲孔的數量統統相同下，全車移植Type R EK9完全不用破壞原車任何一個部分就可達成，因此在台灣也早有許多六代Civic如法炮製。

萬轉儀錶及後期的2DIN恆溫面板都是日規化不可或缺的物品，恆溫空調由於內部線組需要全數更換，費用需要約NT$20,000不等才能完整移植。

外觀方面，台規六代Civic玩家最愛的就是日規前期型平整的前後保桿，這個部分都可藉由換上美規Civic保桿來營造，而後期型基本上外觀都相同，硬要說就僅剩下正日規的水箱護罩及尾翼可以移植了。內裝部分則是Type R的精髓，除了紅色的Recaro麂皮賽車椅外，火紅色的地毯、門板、萬轉儀錶及後期2DIN的恆溫面板通通都是日規化的重點。

火紅色的Recaro可調式賽車椅為Type R EK9原廠配置，雖然看起來很熱血，不過保養維持較不容易，因此許多車主還是會選擇黑色麂皮的DC2 Type R原廠Recaro。

引擎本體部分，EK9 Type R最著名的就是那具直列4缸DOHC VTEC B16B紅頭本體，到目前為止依舊是熱門名機，若要完整移植目前仍要價將近20萬元。其185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的動力表現，光看7500rpm才能達到的最大扭力就知道該具引擎在高轉速的威力，在5速手排密齒比、大終傳的搭配下，低轉速區域幾乎是一下就被帶過，並且原廠1040～1090kg的車重設定，使得Type R EK9無論是在山路或是賽道，都能輕鬆挑戰更高等級的車款，而這或許就是Honda一直賦予Type R的使命。底盤部分5孔114.3的Hub設定，更大的力矩設定也讓Type R EK9擁有更穩定的彎道極限，要直接移植至台規車型也沒有太大的問題。

B16B紅頭雙凸本體原廠的體質就相當不錯，目前來說連同變速箱整套移植上車還是需要將近20萬元的費用，指針錶在高轉速迴盪的魅力還是許多Honda車迷的最愛。

底盤移植5孔輪軸如果是沿用到DC2 Type R，傳動軸就需要另外加工，Type R EK9則是無需加工直上即可，唯一的缺點就是能見度較低。