目前市場上的占有率依然極佳的二代Honda CR-V，這部台灣本田首次在台投入生產的車款，雖然擁有不錯的組裝品質與K20A這顆銘機加持，但高達1525kg的車重，並未使其在加速性能上擁有多少優勢，而這也是其唯一令人較為詬病的問題，為此「益新國際」特引進Honda車型專用之Jackson Racing機械增壓套件，目的在滿足期盼愛車能有更強大動力之車主的願望，到底它有何優點呢？就讓筆者為大家好好介紹一番。
這組由專為Honda K系列引擎所開發的Jackson Racing機械增壓套件，最大特色在於安裝簡單、耐用度十足，且不影響原廠所有系統，成熟度相當不錯。
溫柔派的增壓法
櫓式機械增壓
要獲得馬力、扭力有效提昇，首要條件就是能供應引擎更多的進氣量，也因此才會發展出能將空氣強制灌入汽缸內的增壓器，此壓縮系統就如同大家所知道的，分有Turbo與Supercharge兩大類，這兩種系統因驅動方式的不同，所展現的特性亦有很大差別，就增壓效率的表現來看，利用排廢氣衝擊葉片，然後連動相反側吸入、壓送空氣至燃燒室的Turbo系統，當然是最佳的，特別是它只是使用了不需要的多餘能量－排廢氣，便可輕易創造出大馬力的效果，的確是相當具有效率。但由於排廢氣的溫度非常高，連帶使渦輪本身與經壓縮過的進氣溫度，經常處於高溫狀態，如此對害怕高溫的引擎來說，是項嚴苛的負擔，因此渦輪增壓才需相當齊全的冷卻、供油與監控系統，才能保護引擎工作穩定。但這些問題對於採用皮帶連動的機械增壓系統來說，就顯得單純許多。
由於機械增壓本體在節氣門後方，因此用來偵測歧管壓力的Map Sensor，不需要更換即可完成安裝，且定速與防滑系統依然能正常使用。
以筆者所要介紹的這組Jackson Racing來說，其內部採用櫓式雙轉子構造的設計，雖然是藉由曲軸皮帶盤帶動增壓器進行作動，難免多少會耗損引擎動力，但其與引擎轉速同步的迴轉速度，起步時幾乎很難有遲滯現象，高速巡航時回油再加速的扭力表現相對也順暢許多，可配合駕駛者意念，提供線性輸出的動力表現；至於相關系統的配套程度，也因其不需在高溫高壓環境下工作，相對的潤滑、冷卻與隔熱措施的對應就顯得簡單許多，甚至不需額外變動原廠配置，就能擁有相當優異的耐用度，後續保養工作也容易許多，而這也是機械增壓系統的另一項優點。接下來我們來看看一組機械增壓，能為CR-V帶來多大的動力提昇幅度。
電腦修改部分只需另外安裝一顆含有兩條正負極、四條跨接噴油嘴線組，及一條從進氣歧管壓縮側連通來的真空管之供油電腦，即可對應增壓後的供油量。
CR-V掛機械增壓
動力馬上硬起來
二代CR-V原廠的動力數據為150hp/19.4kgm，加速實測數據大約落在13.5秒左右，此等表現想要有多輕快的加速感受，實在是件難事，這點從筆者之前曾駕駛此車，來回台北宜蘭兩地進行油耗測試的過程中，就有相當深刻的感受，不過在加裝這組Jackson Racing機械增壓套件後，原本軟弱的CR-V竟然能將馬力輸出提昇到180匹的水準，且0-100km/h加速實測成績也同時縮短兩秒，來到10.6秒的區間，真的有這麼神奇嗎？看下去就知道！
本車中尾段排氣管已更換DC5的原廠部品，其具有可變回壓的尾管設計，可適時自動調整排氣壓力，對增壓後的排氣順暢度提高不少效果，且還相當安靜，適合本車的調性。
根據益新國際掌門人－錦明兄表示，這組Jackson Racing套件當初開發目的，就是專為K系列引擎所設計，因此周邊配件相當齊全，加上K系列引擎採進氣在前的反置式設計，所以安裝過程只需拆卸前保桿與大燈組即可，至於需變動的原廠零件只有捨棄進氣歧管這部分，連引擎腹內機件、排氣管、冷卻系統與Map Sensor等皆不需更換便可對應，且原車所有系統如：定速、防滑系統等皆能正常作動，可見產品成熟度相當不錯，加上本體工作溫度與增壓值設定不高，不需額外的冷卻系統來降低本體與進氣溫度，因此套件安裝難度不高，整個過程大約只需一週時間。不過可別以為安裝簡單便想自行DIY完成，由於國內Honda車系規格與美規車型稍有不同，因此整組套件還是有些小零件需更換為台灣規格，才能完全對應台規版車型，因此有興趣的車主，還是委託店家代為安裝較為妥當。
車主還在中控檯內另外加裝油溫、油壓與增壓錶，隨時監控引擎工作狀況。
至於大家擔心的供油與軟體系統的對應部分，由於增壓值只設定在0.4bar左右，因此原廠供油系統不需強化即可對應，可節省改裝費用的支出，而燃油補正方面則在Jackson Racing成熟的改裝技術下，只透過一顆可跨接噴油嘴的供油電腦便可完成，這顆電腦上只有六條線組，分別為：兩條連接正負極、四條跨接噴油嘴線路的線組，以及一條從進氣歧管壓縮側連通來的真空管而已，安裝方式同樣簡單但效果明顯，據錦明兄表示本車完工至今已超過1年以上時間，不論怎麼操駕，故障燈皆不曾亮起，自排變速箱系統也無打滑現象，車輛狀況相當穩定，可使用10萬公里以上沒有問題，因此益新國際才敢提供一年兩萬公里的機械增壓本體保固服務。
胎圈配置為205/70R15尺寸的Donlop Le Mans RV，搭配經典BBS鋁圈，純粹是RV車的設定。
而所能對應到的車種部分，從CR-V、Accord到八代Civic，只要是搭載K系列引擎的車種皆可安裝，甚至連最新版的K24引擎也可搭載，範圍相當廣泛，可說是新Honda車主的福音，至於售價方面，目前益新國際所報的完工價為15.4萬元，C/P值大約是增加1匹馬力為5000元左右，再考量到套件本身後續的保養方便性與整體成熟度，這樣的代價似乎是在可考慮是否要投資的範圍內。
改裝前輪上最大馬力與扭力為：126.0ps/14.8kgm。改裝後提昇為：149.7ps/16.4kgm。
起步打滑不斷
0-100km/h：10.6秒
為了瞭解這組套件真正實力，筆者只好請出本刊鎮店之寶：VC3000出來進行加速測試，在歷經四趟的測試過程後，最佳的一筆成績為10.6秒，且此數據還有進步的空間，主因在於測試當天的天候狀況不佳，路面早已因連續幾天大雨而積水潮濕不堪，因此即便筆者極力控制起步轉速與油門變化量，但前輪還是頻頻空轉不停，所以如果是在乾地測試，相信成績能再進步個0.5秒左右不是問題。至於試駕感受部分，引擎反應變好是無庸置疑的，尤其是60km/h的再加速力道更是明顯，加上VTEC的幫助下，可更清楚感受到Hi-Cam切換時的扭力落差，全力驅策時變速箱也並未發生打滑現象，怠速時也幾乎感受不到櫓式增壓本體常有的機件磨擦噪音，整體來說是一組可與K系列引擎完全搭配的機械增壓套件，在此提供給大家參考。
VC3000實測：0-100km/h－10.6秒。
Jackson Racing Supercharge For CR-V
特色：
安裝容易，無需變動原廠設計。
本體不需任何冷卻系統，保養簡單。
不影響原車供油電腦系統。
有效提昇淨馬力至180匹以上。
施工時間為一週。
完工價為15.4萬元。
本體保固1年2萬公里。
