台中市／吳明憲
1.小弟有購車打算並對IS200情有獨鍾，想請問目前中古車價約為多少？日規版本與台灣所引進的版本有何不同？
2.可升級引擎、機械增壓、渦輪增壓？
3.如果以甩尾車打造，需要注意哪些部分？
4.日規化有何選擇？
A
1.國內所引進的IS200正是日規版的Altezza AS200，搭載引擎為1G-FE，最大馬力與扭力分別為160hp/20.4kgm，國內車型僅有統一的4AT變速系統，而日規版本則是有4AT與6MT兩種選擇，頂級版本RS20更是搭載3S-GE引擎，動力輸出為210hp/22.0kgm，其變速系統也升級成為5AT及6MT，為Altezza中最強性能版，也是國內IS200改裝的最佳流用品項。而目前IS200的中古價格依年份不同約落在40～60萬元之間，當然2000年以前的車型應該會有40萬左右的價格，年分愈新價格自然愈高，不不妨在購車前充分參考二手車訊及拍賣網站的行情，才能有效掌握預算。
2.動力的升級部分，除了移植全套日規套件以外，可透過渦輪增壓及機械增壓來達到提昇動力的效果，即使在日本當地，也不乏改裝渦輪、機械增壓等實裝車，且有Blitz推出的機械增壓套件，動力提昇約可達270hp，足足比原廠多了60hp。另外一種增壓輔助為加裝渦輪系統，以該車引擎的改裝體質，想要製作大馬力並非難事，只要將引擎內部機件加以強化，並一併加強周邊系統，即可將性能「大幅」提昇。
本刊曾報導過日本D1甩尾車手谷口信輝所駕駛之HKS甩尾廠車，其正是日規IS200車型所打造，以原廠210hp＋6MT的配置參與賽事自然不可能，因此特別擴缸至2.2L，並加裝HKS GT30 Pro渦輪機，增壓值打上1.3～1.6Bar，最大馬力躍升至560hp，扭力也進步至65.0kgm，展現驚人的改裝潛力。
3.甩尾車的打造首重低速扭力，因此改裝前提就是動力的提昇，以谷口信輝之HKS的廠車為最佳典範，高達560hp的驚人動力絕對能輔助車輛做出完美的甩尾動作。雖然IS200屬於FR傳動配置，物理條件已符合甩尾的基本規格，但短軸距車身在動態滑移並不比長軸距的車型來得漂亮，因此藉由大馬力的配置後，需要再利用減輕車身重量的方法使其得到優異的馬力重量比，將動力滑胎表現至最好。此外，LSD的配置也相當重要，因為有效的驅動輪鎖定才能不流失引擎動力，達到最佳的滑移效果。
| 換裝2JZ-GTE引擎為目前最緊繃的改法，台灣已經出現數部實裝車。 |
4.日規化的首要目標當然是車輛內外觀的打造，由於海外版本由日規版所衍生而來，因此外觀需移植的套件並不多，只要更換水箱護罩、Altezza專屬Logo、下氣壩與車身銘板即可，內裝方面，日規方向盤、類碳纖維中控檯飾板與座椅為最大的不同之處，這些套件在台灣並不多見，因此除了仰賴進口及日本殺肉套件外，幾乎別無它法，故國內的日規化改裝通常都為原廠正品，當然質感也相當優異，品質自然不在話下。
