Euro Carens的整體內裝質感及設計走向，成功擺脫了上一代的形象，歐風化的取向確實成功。

雖然質感提升許多，但在儀錶上的精緻度仍有提升空間。

中央扶手的功能齊備，Euro Carens充分利用高低段落的不同，將置物空間及杯架安妥於此。

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柴油引擎推力飽滿 行車訴求舒適取向

我們當然知道2.0 CVVT的汽油引擎動力變大，先不管變速箱或軟體功力有多好，入門款的價格有多低，光看到小漲4hp的馬力及1.4kgm的扭力，配上多出115kg的新款Euro Carens，動力的表現充其量只能和同級對手同燈同分，頂多只能打著“便宜又大碗”的招牌，繼續為Euro Carens創下穩定的銷售數量。

在一般時候，試車活動僅有責編及攝影師參與，對於這類排氣量2.0升的小型MPV來說皆可勝任，但真面對全車滿載及上坡時，那股“就差一點”的加速感，真的會讓負責開車的人笑不出來，這時才會明白更大的扭力有多好用；因此，配置柴油引擎的Euro Carens 2.0CRDi得到我們的青睞。在刻意安排下，當天Euro Carens 2.0CRDi坐入了五名成人及成堆器材，在市區走走停停自是輕鬆，就連面對中山高的林口上坡路段，尚可輕快的加速，這和一般2.0升汽油引擎即有差別。

單凸輪軸向來是提供低速扭力的基本班底，加上柴油引擎的使用，對於重視荷重能力的Euro Carens頗有助益。

不同於同級車針對年輕人所提供的操控，Euro Carens將客層鎖定在購買能力更高、注重實用性的男主人身上。

Euro Carens終於玩起外型上的變化，角窗上削的造型，有助於減少單廂式車體的視覺沈重感。

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開心、自在是駕駛Euro Carens 2.0CRDi一天後的感想，充足的扭力表現是最大主因。隔音方面也有了突破，特別是在高速公路以定速方式前進，Euro Carens 2.0CRDi靜的讓人不禁入眠。沈穩的懸吊也是助眠的幫兇之一，Euro Carens的阻尼明顯較上一代高，過彎時擺頭搖尾的狀況已不復在，行車沈穩舒適是它的最大特色。

Kia Euro Carens 2.0CRDi
引擎型式    L4 SOHC 16V
排氣量      1991c.c.
最大馬力    138hp/4000rpm
最大扭力    31kgm/1800-2500rpm
傳動方式    FF
變速箱形式  四速手自排
車長寬高    4545x1820x1720mm
軸距        2700mm
車重        1681kg
前後懸吊    前：麥花臣
　　　　　　後：多連桿
煞車系統    四輪碟煞
輪胎尺寸    205/65 R15

有了歐洲市場的經驗累積，Kia對於車身細節有了全新觀念，富有設計感的外型是最好證明。

In My Opinion    蔡鈞智
看著Euro Carens，不禁讓人強烈感受到韓系車的成長，縱使該國的汽車工業發展史晚了西方或日本許多，不過在當地政府的協助以及外在資源的分享下，幾乎每代車型都有跳躍式的進步空間，只待品牌形象更強勢，成績肯定再以倍數成長。