由瑞典 Volvo 汽車推出的 ReCharge 概念車，其配備附加式混合動力系統、及獨立車輪驅動馬達與電池，可透過一般家用插座充電，非常具環保效益；充電完成後，只需憑電池動力，就可行駛約 100 公里，之後才需發動 4 缸混合燃料引擎來驅動車輛，並同時為電池充電。
Volvo ReCharge 概念車，是以一輛特別設計的 Volvo C30 作為基礎而改裝，由 Volvo 位於美國加州 Camarillo 的 Volvo 監控與概念中心 ( Volvo Monitoring and Concept Center、VMCC ) 汽車研發智囊所開發，並在 2007 法蘭克福汽車展正式問世。
Volvo 汽車研發資深副總裁 Magnus Jonsson 表示：「將一部份車輛改為電力推動，將是未來交通工具符合二氧化碳排放標準的重要環節；Volvo ReCharge 概念車結合優異的電池壽命、以及備用的內燃引擎，是個十分有趣的概念；對未來永續交通的概念來說，這是一項革命性創舉，如果一天開車不到 100 公里，就幾乎不必時時上加油站；在美國，有幾乎 80% 的車主都是這樣的短程駕駛」。
從效率的角度來說，由於電動馬達能提供理想的續航距離，所以 ReCharge 概念車能為消費者看緊他們的荷包；如僅以電力行駛，使用成本比同級汽油引擎降低了 80% 左右；在行駛距離超過 100 公里的電池續航距離後，即使發動引擎，每再行駛 100 公里也僅需消耗 5.5 公升的燃料。
「這款附加式混合動力汽車，只要透過適當地駕駛，其所排放的二氧化碳，將比目前效能最好的混合動力車款少上 66%；而在預定銷售這類車款的市場上，只要電力是來自生質瓦斯、水力、或核能之類等產生較少二氧化碳的能源，那麼對空氣和環保方面的貢獻會更加顯著。」Magnus Jonsson 說道。
| 若因電池電力耗盡而啟動引擎來驅動車輛，引擎的動能還可再為電池進行「ReCharge」！ |
每個輪子上都有馬達
Volvo ReCharge 概念車將許多創新科技結合成一種稱為「系列混合」( Series Hybrid ) 的方式，讓引擎與車輪間不必有實體的機械連結。
● 整合在行李廂中的電池組，採用的是鋰離子技術；這種電池的整體使用壽命相當長，甚至比車輛本身還耐用。
● 全車共配備 4 組電動馬達，每個輪子各安裝一個，以提供各自獨立的拖曳力。
● 4 缸 1.6 升混合燃料引擎驅動一具先進發電機，能在電池能量耗盡後，以高效率方式驅動車輪馬達。
以內燃引擎備援的電動車
基本上，Volvo ReCharge 概念車是一輛配備高效能發電機、也就是輔助動力單元 ( Auxiliary Power Unit、APU ) 的電動車，能在電池無法驅動車輛正常行駛時，自動持續提供動能；APU 的設計，能將電力平均分配給每個車輪上的獨立馬達；由於內燃引擎只會驅動 APU，所以能以兼顧廢氣和二氧化碳排放的理想方式運作；這部 APU 所產生的電力，甚至足以供應一座渡假小屋的用電量；所以，理論上這組設備只要經小幅修改，就能在停電的時候提供家用所需電力。
任君挑選的動力來源
當電池中儲備的電力消耗了 70% 後，車上的內燃引擎就會自行啟動；但駕駛人依然可透過儀錶板上的按鈕，手動選擇使用 4 缸混合燃料引擎作為動力來源；因此，車主可提早啟動引擎，以便先將電池充滿；例如在高速公路上使用引擎動能以節省電力，在進入市區街道後再改用電動馬達。
Volvo ReCharge 概念車專案經理杉岡一郎 ( Ichiro Sugioka ) 指出：「跟目前市場上一般混合動力車相較，我們的設計有很明顯的不同；現在的混合動力車款，只能短暫使用電池，為內燃引擎提供輔助動力；而我們的解決方案，則是讓車主大多數使用電力推進，僅用內燃引擎作為備援動力」；「更棒的是，我們的附加式混合動力 C30 仍然保留原有的靈巧性能、與跑車般的行駛特性，從時速 0 到 100 公里加速僅需 9 秒、且極速可達每小時 160 公里」。
| Volvo 日籍專案經理杉岡一郎認為，真正的 Hybrid Car 應該以電力驅動，引擎才是輔助。 |
特別開發的電動馬達
APU 和車輪驅動馬達，是 Volvo ReCharge 概念車上最重要的組件，而這兩者都是由 Volvo 和英國電磁系統專家 PML Flightlink 所共同研發。
由於每個輪子都配備專屬的馬達，所以無論重量分配、機械效率、及每個輪子的拖曳力，都有最理想的表現；同時，來自傳動系統的齒輪摩擦也得以減到最低；由於這輛車沒有一般汽車的變速系統，所以也不需要排檔桿。
而為充分發揮環保效益，ReCharge 概念車採用由米其林 ( Michelin ) 公司特別開發、針對馬達驅動需求所設計的高效能輪胎；此外，由於它的四個輪子都由獨立馬達控制，所以當然是真正的「全時四輪傳動」；而煞車所產生的動能，則會自動轉換、並回存至電池組；日後繼續發展的這套系統，將以電子煞車完全取代傳統煞車，以便充分運用煞車時所產生的能量，且不會在煞車摩擦過程中浪費掉。
為確保動力系統和煞車系統的可靠度，駕駛人的駕駛動作會被輸入一套具 4 重備援的電子控制系統，並透過這套系統來實際操控車輛。
通勤族的環保方案
Volvo 的 ReCharge 概念設計，最適合每天駕駛中短程的車主；例如每天開車不超過 100 公里 ( 62 英里 ) 通勤的上班族，來回都以電力驅動車輛，等於每行駛 100 公里不需消耗任何燃料。
而即便是經常需要駕駛超過 100 公里的車主，也能藉由 Volvo ReCharge 技術節省開銷；舉例來說，假設車主在電池充滿的狀況下，行駛一段全長 150 公里 ( 93 英里 ) 的旅程，那麼到抵達目的地為止，僅需使用不到 2.8 公升的燃料，等於每行駛 100 公里僅需 1.9 公升的燃料 ( 每加侖行駛 124 英里 )。
Magnus Jonsson 指出：「使用這輛車唯一的需求，是車主必須使用電源插座，而將電池充滿僅需短短 3 個小時；然而，即使只是一個半小時的快速充電，也能夠提供足夠行駛約 50 公里的電力」。
