300公里徹底試駕
開創國產同級新紀元
任何人一眼見到八代Accord實車，馬上就能瞭解原廠所強調的跨越級距概念。那逼近5米的車長，使它呈現如同Legend般的豪華氣勢，而2800mm的長軸距也帶來更為出色的空間，同時其性能與安全又邁入更高的標準，總體與以往的Accord相比有著極大差別。
外型部分New Accord雖然展現了大器風範，可是過去的動感因子仍獲得保留，外推式的銳利車頭、高腰與內嵌式的車身折線、斜背而立體的車尾都讓它呈現十足肌力架勢，且營造出流行的歐風感受。在車身架構上，八代Accord的ACE籠型車體特別使用大量高張力鋼材，藉此實現高剛性與輕量化的特質（2.4以上車型還追加引擎室拉桿），所以即便其車身放大許多，車重也僅較前代增加十多公斤而已，同時高強度結構亦有利於靜肅、操控及撞擊防護，可說為一切奠定良好基礎。
關於安全方面，八代Accord全車系都標配前雙安、預縮安全帶、主動式頭枕、ABS與EBD，且第二級的2.4 VTi即配有前側邊氣囊，2.4頂級的VTi-S與旗艦3.5 V6更加入全尺寸氣簾和VSA循跡控制系統，就國產車而言已有最高的防護水準。此外，做為高級車必備的靜肅性，New Accord特別於懸吊關節、引擎腳、副車架、車窗、內輪弧與遮音/吸音材作改善，平整化的車底板亦名列其中，噪音與震動抑制也有最理想的表現。
雙層控檯
人體工學為出發點
邁入大型房車級距的New Accord，車室空間與前代相比有明顯的提昇，諸如車內高度增加33mm、前後座距離拉長25mm、後排膝部空間延展35mm、肩部寬度拓展24mm，配合圓弧式椅背、椅面的加長加寬後，乘坐舒適性可說相當出色。在此其後車門上端並經過加大，且離地高降低15mm使進出車室更加容易，同時行李廂縱深亦延長了95mm，開口也有所擴大而便於大宗物品的進出與裝載（容量近500公升），這些都是實用化的展現。
| 安靜又四平八穩，New Accord的行路質感已有媲美高級進口車的水準。 |
再者，New Accord的控檯為新一代家族風貌的雙層架構，此符合人體工學的設計不但配置較低不會阻礙視野，對駕駛的判讀與操作也有相當助益。例如其上層為位置提高的自發光雙環儀錶，搭配可顯示時間、音響、空調的中控顯示幕，而下層則集中所有控制開關且按鍵大型化，如此不但更為便利亦兼顧了行車安全。
雙層控檯以外，New Accord全車系都標配四向可調方向盤與八向電調駕駛座，要快速找到適當駕姿非常容易，這也是實踐易駕性的第一步，同時中控顯示幕還以整合旋鈕切換，科技程度完全能跟上時代潮流。談到New Accord的座艙配置上，其全車系皆以黑色內裝為主軸，並搭配類金屬飾條與黑檀木飾板來營造豪華、運動兼具的風格，而可滑動的寬型扶手內還設有USB及12V插座，所以只要攜帶隨身碟就可於車上聆聽自己喜愛的音樂，算是相當貼心的設計。
| New Accord的起步被刻意設定和緩，但後續的推力相當飽滿。 |
New Accord的音響為可讀MP3、WMA格式的前置6CD架構，且具有車速音量感應控制的功能，而3.5 V6更採用270瓦Premium Sound系統組合重低音，輸出音質也有更出色的表現。另外，3.5 V6的專屬配備還包括方向盤音響快撥/定速/藍芽（2.4 VTi-S亦有配置）、正駕/後視鏡雙記憶、副駕四向電動調整與倒車後照鏡下降機能，旗艦該有的規格待遇一樣不少。
強調高級化的八代Accord，雙區恆溫與後座出風口均列為標配項目，使冷房效果更見提昇，讀者請參閱規格表就可發現，其入門的2.0 VTi配備已是它牌的中級水準，且2.4 VTi開始即有HID、天窗、換檔撥片等裝置，所以它的確夠豪華，加上新加入偵測車內空氣的超音波防盜系統，也讓車主多了一份保障。
動力操控
豪華外表下的性能內涵
Accord一直引以為傲的操控性，在車身更大的八代上不但沒有減弱反而更好，這套來自Legend的底盤除藉由降低引擎和油箱位置達成低重心化外，前後滾動中心的設定也較高以利抑制側傾。其改良式的雙A臂懸吊則在前後軸增加防潛角、後傾角，使彎道反應與穩定性有進一步的提昇，同時還用上含車速感應的VGR可變齒比方向機，讓車長達4945mm的New Accord照樣能靈敏轉向。
VGR可變齒比轉向並非是變化方向盤的圈數，其是在正常齒軌的左右兩側增加角度，因此低速、高速的轉向速度分別可加快26%與15%，所以不論市區、山路都可展現靈巧的身手。另一方面，New Accord的胎圈也有所加大，2.0 VTi、2.4 VTi配用了215/60/16的尺寸，而2.4 VTi-S與3.5 V6則升級為225/50/17，配上對應前16吋、後15吋圈的大徑碟盤後，抓地力與制動力都達到上乘水準。
| 2.4 VTi開始增設的換檔撥片，在D檔時也可操作而符合駕駛意志，方向盤音響快撥鍵與定速則是2.4 VTi-S以上才有的配備。 |
八代Accord不只是車長傲人，其三種i-VTEC引擎的馬力也幾乎制霸，首先搭載於2.0 VTi、注重節能的SOHC R20A出力為156hp/19.3kgm（平均油耗12.4km/L），2.4 VTi/VTi-S配置的雙凸K24Z更有驚人的180匹輸出（扭力22.7kgm），只有V6式樣小輸給Camry 3.5 2匹，但它也具有275hp/34.6kgm的高超性能，加速起來絕對是嗆辣帶勁！
| 大型中央扶手內設有電源與USB插座，故可使用隨身碟來儲存音樂播放，A柱上的藍芽系統也是2.4 VTi-S及3.5 V6的專屬配備。 |
Accord 3.5 V6使用的J35Z SOHC心臟和Legend相同，其在i-VTEC可變進氣正時/揚程控制之外，還加入第二代VCM可變汽缸管理系統，這是在輕負載狀態下以單側三缸（約1.8L）或中央四缸（約2.3L）運轉，因此有相當亮眼的節能表現，故10.2km/L的平均油耗只略高於2.4的10.9km/L。此外，3.5 V6車款還擁有主動式引擎腳、主動噪音抑制等控制，所以NVH表現更佳，此車懸吊並適度加硬以匹配動能，至於切換三或四缸的車內指示，僅儀錶會顯示「ECO」字樣而已，駕駛者實難以察覺。
最後，八代Accord全車系都配用含斜坡、彎道邏輯的五速自排變速箱，且2.4 VTi開始追加附換檔撥片的手動功能。其D檔模式也可使用撥片進行手排，做退檔加速、引擎煞車或升檔省油之用，待電腦判斷後再切回自排模式，而S檔則完全依駕駛意志控制，這亦屬目前同級車中唯一的撥片式換檔。
行路體驗
敏銳的高質感五米房車
坐進New Accord的駕駛艙，第一印象是其內裝非常有質感，且確實易設定出適當駕姿，座椅並能降到極低位置有更佳的重心感受，同時此刻仍能看見引擎蓋而有極佳視野。其次是它的控檯資訊很好閱讀，控鍵操作亦頗為就手，空間的開放感更帶來愉悅氛圍，這些改變都讓人對新車產生良好印象。
| 八代Accord共有四缸2.0、2.4與3.5 V6三種i-VTEC引擎，後者並加入可變汽缸休止而有理想的油耗，至於引擎室拉桿則是2.4車型開始配備。 |
我們首先試駕的2.0 VTi，出乎意料的是油門反應相當輕快，加速並不會拖泥帶水，在150km/h以內均堪稱順暢，實測0～100km/h：10.86秒的成績也是同級車中最快，配上水準以內的配備無怪乎接單狀況排名第二。再者，2.0 VTi的變速箱雖無手排功能，但只要善用D3檔位，爬坡與用作檔煞都能勝任愉快，且其邏輯控制非常聰明，能適時快速換檔或維持檔位，對於引擎性能的發揮自然有不小幫助。
至於大家最關心、馬力達180匹的2.4車型，在一般道路其實不會感到和2.0有太大差異，只覺得油門更輕快，不過當開飆後其推力非常飽滿，拉轉更是迅速，進入山道22.7kgm的扭力也立刻展現優勢，爬坡比2.0更加輕鬆且無須大腳油門，這便是2.4的最大價值。另外，在換檔撥片的助陣下，Accord 2.4於山路上可隨心所欲地開快，此配備帶來的駕駛樂趣亦讓人稱道；不過2.4的0～100km/h測試倒是不如預期，VTi-S測出9.64秒、圈胎小一碼的VTi為9.41秒，無法進入9秒內的原因，就是原廠為求平順性，刻意壓低了起步反應。
| 近5米的車長並不影響Accord的靈活性，因為它配有VGR可變齒比轉向系統。 |
同樣的情形亦發生在3.5 V6身上，關掉VSA全油門起跑下，其輪胎竟然完全不會打滑，這樣你就知道它起步有多溫了，但3.5 V6的後勁非常剛猛，所以7.76秒的成績也還能交代過去。這輛旗艦的動態表現可以「快慢皆宜」來形容，想開快它能提供充沛力道，緩行時則能悠哉、舒適的前進，整體展現出迷人風采。
駕著New Accord在各種路況奔馳，都能體會到車艙隔音非常優異，其懸吊雖屬舒適型設定，但回饋的路感卻不模糊，同時轉向很快、有相當靈活的車身反應，所以高速公路超車說過就過，一點都不會感覺近5米車長有何不良影響。行駛於山路時，八代Accord的循跡性就像Legend一樣，高速彎道整部車可牢牢貼住地面，而面臨急彎輪胎即便發出抗議聲，也完全按照既定路線前進，這時可發現VGR真是好用，它讓頭尾間的協調性大增，其他同級車款在操控上絕對無法與之相提並論。
| 3.5 V6簡直就是Legend的化身，前驅設定的它殺起彎來毫不含糊。 |
試駕尾聲筆者特意乘坐後排，其關門聲非常紮實有如歐洲車一般。進入車室，那寬廣的空間讓人可以翹起二郎腿，享受這愜意的時光，且懸吊忠實的吸震帶來優異的乘坐舒適性，一路上也有許多人直盯著它瞧，看來New Accord的外型應該很受到大家歡迎，我們看好這部車的未來！
