Honda八代Accord完全剖析 Part.3 300公里徹底試駕

Honda八代Accord完全剖析 Part.3 300公里徹底試駕

300公里徹底試駕
開創國產同級新紀元


任何人一眼見到八代Accord實車,馬上就能瞭解原廠所強調的跨越級距概念。那逼近5米的車長,使它呈現如同Legend般的豪華氣勢,而2800mm的長軸距也帶來更為出色的空間,同時其性能與安全又邁入更高的標準,總體與以往的Accord相比有著極大差別。

外型部分New Accord雖然展現了大器風範,可是過去的動感因子仍獲得保留,外推式的銳利車頭、高腰與內嵌式的車身折線、斜背而立體的車尾都讓它呈現十足肌力架勢,且營造出流行的歐風感受。在車身架構上,八代Accord的ACE籠型車體特別使用大量高張力鋼材,藉此實現高剛性與輕量化的特質(2.4以上車型還追加引擎室拉桿),所以即便其車身放大許多,車重也僅較前代增加十多公斤而已,同時高強度結構亦有利於靜肅、操控及撞擊防護,可說為一切奠定良好基礎。

關於安全方面,八代Accord全車系都標配前雙安、預縮安全帶、主動式頭枕、ABS與EBD,且第二級的2.4 VTi即配有前側邊氣囊,2.4頂級的VTi-S與旗艦3.5 V6更加入全尺寸氣簾和VSA循跡控制系統,就國產車而言已有最高的防護水準。此外,做為高級車必備的靜肅性,New Accord特別於懸吊關節、引擎腳、副車架、車窗、內輪弧與遮音/吸音材作改善,平整化的車底板亦名列其中,噪音與震動抑制也有最理想的表現。

上端的中控顯示幕與下端的整合旋鈕設計,完全跟上時代腳步,但其目前僅有空調、音響與時間的指示。

雙層控檯
人體工學為出發點


邁入大型房車級距的New Accord,車室空間與前代相比有明顯的提昇,諸如車內高度增加33mm、前後座距離拉長25mm、後排膝部空間延展35mm、肩部寬度拓展24mm,配合圓弧式椅背、椅面的加長加寬後,乘坐舒適性可說相當出色。在此其後車門上端並經過加大,且離地高降低15mm使進出車室更加容易,同時行李廂縱深亦延長了95mm,開口也有所擴大而便於大宗物品的進出與裝載(容量近500公升),這些都是實用化的展現。

安靜又四平八穩,New Accord的行路質感已有媲美高級進口車的水準。

再者,New Accord的控檯為新一代家族風貌的雙層架構,此符合人體工學的設計不但配置較低不會阻礙視野,對駕駛的判讀與操作也有相當助益。例如其上層為位置提高的自發光雙環儀錶,搭配可顯示時間、音響、空調的中控顯示幕,而下層則集中所有控制開關且按鍵大型化,如此不但更為便利亦兼顧了行車安全。

雙層控檯以外,New Accord全車系都標配四向可調方向盤與八向電調駕駛座,要快速找到適當駕姿非常容易,這也是實踐易駕性的第一步,同時中控顯示幕還以整合旋鈕切換,科技程度完全能跟上時代潮流。談到New Accord的座艙配置上,其全車系皆以黑色內裝為主軸,並搭配類金屬飾條與黑檀木飾板來營造豪華、運動兼具的風格,而可滑動的寬型扶手內還設有USB及12V插座,所以只要攜帶隨身碟就可於車上聆聽自己喜愛的音樂,算是相當貼心的設計。

New Accord的起步被刻意設定和緩,但後續的推力相當飽滿。

New Accord的音響為可讀MP3、WMA格式的前置6CD架構,且具有車速音量感應控制的功能,而3.5 V6更採用270瓦Premium Sound系統組合重低音,輸出音質也有更出色的表現。另外,3.5 V6的專屬配備還包括方向盤音響快撥/定速/藍芽(2.4 VTi-S亦有配置)、正駕/後視鏡雙記憶、副駕四向電動調整與倒車後照鏡下降機能,旗艦該有的規格待遇一樣不少。

強調高級化的八代Accord,雙區恆溫與後座出風口均列為標配項目,使冷房效果更見提昇,讀者請參閱規格表就可發現,其入門的2.0 VTi配備已是它牌的中級水準,且2.4 VTi開始即有HID、天窗、換檔撥片等裝置,所以它的確夠豪華,加上新加入偵測車內空氣的超音波防盜系統,也讓車主多了一份保障。

雙層式的控檯與大型按鍵以人體工學為出發點,並符合安全與便利的原則。

動力操控
豪華外表下的性能內涵


Accord一直引以為傲的操控性,在車身更大的八代上不但沒有減弱反而更好,這套來自Legend的底盤除藉由降低引擎和油箱位置達成低重心化外,前後滾動中心的設定也較高以利抑制側傾。其改良式的雙A臂懸吊則在前後軸增加防潛角、後傾角,使彎道反應與穩定性有進一步的提昇,同時還用上含車速感應的VGR可變齒比方向機,讓車長達4945mm的New Accord照樣能靈敏轉向。

VGR可變齒比轉向並非是變化方向盤的圈數,其是在正常齒軌的左右兩側增加角度,因此低速、高速的轉向速度分別可加快26%與15%,所以不論市區、山路都可展現靈巧的身手。另一方面,New Accord的胎圈也有所加大,2.0 VTi、2.4 VTi配用了215/60/16的尺寸,而2.4 VTi-S與3.5 V6則升級為225/50/17,配上對應前16吋、後15吋圈的大徑碟盤後,抓地力與制動力都達到上乘水準。

2.4 VTi開始增設的換檔撥片,在D檔時也可操作而符合駕駛意志,方向盤音響快撥鍵與定速則是2.4 VTi-S以上才有的配備。

八代Accord不只是車長傲人,其三種i-VTEC引擎的馬力也幾乎制霸,首先搭載於2.0 VTi、注重節能的SOHC R20A出力為156hp/19.3kgm(平均油耗12.4km/L),2.4 VTi/VTi-S配置的雙凸K24Z更有驚人的180匹輸出(扭力22.7kgm),只有V6式樣小輸給Camry 3.5 2匹,但它也具有275hp/34.6kgm的高超性能,加速起來絕對是嗆辣帶勁!

大型中央扶手內設有電源與USB插座,故可使用隨身碟來儲存音樂播放,A柱上的藍芽系統也是2.4 VTi-S及3.5 V6的專屬配備。

Accord 3.5 V6使用的J35Z SOHC心臟和Legend相同,其在i-VTEC可變進氣正時/揚程控制之外,還加入第二代VCM可變汽缸管理系統,這是在輕負載狀態下以單側三缸(約1.8L)或中央四缸(約2.3L)運轉,因此有相當亮眼的節能表現,故10.2km/L的平均油耗只略高於2.4的10.9km/L。此外,3.5 V6車款還擁有主動式引擎腳、主動噪音抑制等控制,所以NVH表現更佳,此車懸吊並適度加硬以匹配動能,至於切換三或四缸的車內指示,僅儀錶會顯示「ECO」字樣而已,駕駛者實難以察覺。

最後,八代Accord全車系都配用含斜坡、彎道邏輯的五速自排變速箱,且2.4 VTi開始追加附換檔撥片的手動功能。其D檔模式也可使用撥片進行手排,做退檔加速、引擎煞車或升檔省油之用,待電腦判斷後再切回自排模式,而S檔則完全依駕駛意志控制,這亦屬目前同級車中唯一的撥片式換檔。

New Accord全車系皆標配附腰靠的八向電調駕駛座,後座並增設出風口,配上寬敞的空間後有極佳的舒適性。

行路體驗
敏銳的高質感五米房車


坐進New Accord的駕駛艙,第一印象是其內裝非常有質感,且確實易設定出適當駕姿,座椅並能降到極低位置有更佳的重心感受,同時此刻仍能看見引擎蓋而有極佳視野。其次是它的控檯資訊很好閱讀,控鍵操作亦頗為就手,空間的開放感更帶來愉悅氛圍,這些改變都讓人對新車產生良好印象。

八代Accord共有四缸2.0、2.4與3.5 V6三種i-VTEC引擎,後者並加入可變汽缸休止而有理想的油耗,至於引擎室拉桿則是2.4車型開始配備。

我們首先試駕的2.0 VTi,出乎意料的是油門反應相當輕快,加速並不會拖泥帶水,在150km/h以內均堪稱順暢,實測0~100km/h:10.86秒的成績也是同級車中最快,配上水準以內的配備無怪乎接單狀況排名第二。再者,2.0 VTi的變速箱雖無手排功能,但只要善用D3檔位,爬坡與用作檔煞都能勝任愉快,且其邏輯控制非常聰明,能適時快速換檔或維持檔位,對於引擎性能的發揮自然有不小幫助。

至於大家最關心、馬力達180匹的2.4車型,在一般道路其實不會感到和2.0有太大差異,只覺得油門更輕快,不過當開飆後其推力非常飽滿,拉轉更是迅速,進入山道22.7kgm的扭力也立刻展現優勢,爬坡比2.0更加輕鬆且無須大腳油門,這便是2.4的最大價值。另外,在換檔撥片的助陣下,Accord 2.4於山路上可隨心所欲地開快,此配備帶來的駕駛樂趣亦讓人稱道;不過2.4的0~100km/h測試倒是不如預期,VTi-S測出9.64秒、圈胎小一碼的VTi為9.41秒,無法進入9秒內的原因,就是原廠為求平順性,刻意壓低了起步反應。

近5米的車長並不影響Accord的靈活性,因為它配有VGR可變齒比轉向系統。

同樣的情形亦發生在3.5 V6身上,關掉VSA全油門起跑下,其輪胎竟然完全不會打滑,這樣你就知道它起步有多溫了,但3.5 V6的後勁非常剛猛,所以7.76秒的成績也還能交代過去。這輛旗艦的動態表現可以「快慢皆宜」來形容,想開快它能提供充沛力道,緩行時則能悠哉、舒適的前進,整體展現出迷人風采。

駕著New Accord在各種路況奔馳,都能體會到車艙隔音非常優異,其懸吊雖屬舒適型設定,但回饋的路感卻不模糊,同時轉向很快、有相當靈活的車身反應,所以高速公路超車說過就過,一點都不會感覺近5米車長有何不良影響。行駛於山路時,八代Accord的循跡性就像Legend一樣,高速彎道整部車可牢牢貼住地面,而面臨急彎輪胎即便發出抗議聲,也完全按照既定路線前進,這時可發現VGR真是好用,它讓頭尾間的協調性大增,其他同級車款在操控上絕對無法與之相提並論。

3.5 V6簡直就是Legend的化身,前驅設定的它殺起彎來毫不含糊。

試駕尾聲筆者特意乘坐後排,其關門聲非常紮實有如歐洲車一般。進入車室,那寬廣的空間讓人可以翹起二郎腿,享受這愜意的時光,且懸吊忠實的吸震帶來優異的乘坐舒適性,一路上也有許多人直盯著它瞧,看來New Accord的外型應該很受到大家歡迎,我們看好這部車的未來!

相關文章(關鍵字)

[改裝實戰] 經典不敗神車(上) Honda EJ6 Coupe海拉風式樣

要符合HellaFlush的玩法其實不難,首先要有一輛乾淨整潔的車,然後找一組Offset非常緊繃的漂亮輪圈(數值愈小就愈外凸),這樣才能盡可能的讓整組胎圈向外側擴張,而這組輪圈最好是深唇樣式,以一般15、16吋的輪圈來說最好要有8J以上的寬度。

科技旗艦 Audi A8

打造一部豪華旗艦房車對Audi來說不是難事,尤其是在該廠向來以科技配備為傲的前提下,在相同的尊貴奢華基準下,兼融更多科技化與人性化的設計,讓新一代Audi A8展現與同級對手不同的格調,一樣豪奢,卻多了新興貴族的氣

熱門CUV戰前分析

隨著車型不斷推陳出新,CUV小型跨界休旅車的話題性也不斷加溫。自9月起,台灣新車市場將陸續迎接3款CUV!其中包括Honda HR-V、Suzuki Vitara、Toyota C-HR等重量級新鮮貨,重點是這3款產品都是全新車型,不禁讓人

為了雪恥!Nissan GT-R再戰Lexus LFA!

本報曾經在去年為大家帶來國外「Motor Trend」專業媒體,所進行的Nissan GT-R與Lexus LFA這兩部日系超跑尬加速的精采戲碼,當時最大馬力485匹的GT-R雖然在前半段起步贏過LFA,但最後仍在終點線前以近半個車身輸給了擁有552匹的LFA,讓這輛「東瀛戰神」的面子相當掛不住!

黑色奧秘-3 Honda Civic K6展現Federal 595RS-R實力

陪伴許多台灣5、6年級生一起成長的Honda Civic,說起90年代那段輝煌的改裝歲月,應該能夠勾起不少人的塵封已久的回憶,雖然K6或K8都至少已經有超過15年以上的車齡,但是多到滿出

物美價廉熱門小車徹底解剖--駕駛介面比較

Honda Fit具備優異的人體工學設計。就操作便利而言;Yaris拔得頭籌!隨處可得的置物空間堪稱最貼心的日常代步車,而Fit則最具跑格;光是充滿科技感的三幅方向盤與同級車中唯一的「換檔撥片」、氣勢就已經贏了一大截

生存遊戲PK戰 -試車組之選 Kia Optima勝

在輪番試駕過這5部車款之後,試車組成員除了評判各車在每個項目的表現之外,對於各車自然有一些獨到的見解與看法...

賽道激試GT or R 電子系統乃勝敗關鍵

看似傳奇、高傲的GT開起來是那麼平易近人,而看似平凡的重裝R開起來卻是極需技巧!

老車玩改裝 H23A藍頭引擎K5

改裝明細:H23A藍頭引擎、手自排變速箱、台製進氣系統、手工排氣中尾段、Bilstein黑筒避震器、BS RE-002 215/45R17輪胎、世盟對向...