市場探討
年銷目標4,500部

近幾年台灣車市出現明顯衰退，可是因M型社會結構的變遷，結果像CR-V、Camry這些較高價車種反而屢創佳績，銷售數字明顯高出那些小型掀背車許多。這反映出一個事實，就是因本質好而定出高價的產品，並不用擔心沒人光顧，換言之便是花錢要找到價值，八代Accord的立足點即建立於此。

台灣本田鈴木總經理在發表會中指出，今年第一季國內汽車銷售的總數是71,901輛，比例只佔去年同期的80.7%，而Honda 1～3月的實銷量為6,427部，和’07年相比僅衰退1%而幾乎持平，所以該廠對八代Accord的上市非常有信心，期待能為市場注入一股新的活力。

今年車市將持續受卡債、原油/物價上漲與政治等因素，進而影響到年度總銷量，但相信未來會逐漸回溫，呈現穩定上揚的走勢，同時各類車種的版塊分佈亦變化不大。Accord身處的國產大型房車級距，在SUV與Minivan興起而瓜分客源的狀態下，目前只佔總量約10%的比例，因此台灣本田定出的年銷量目標為4,500台。

另外，在Camry導入2.4引擎後的此級距佔比高達66%，代表未來2.4升排氣量為市場主流，故Accord的主力自然放在2.4部分，其接單狀況則是2.4頂級的VTi-S款最佳（其次順序為2.0 VTi、2.4 VTi、3.5 V6），也完全符合當前的社會現象。

訂價策略
激發消費者自行升級

八代Accord此次一共推出三種動力與四款車型，分別是2.0 VTi、2.4 VTi、2.4 VTi-S與3.5 V6，報價依序為89.9、99.9、107.9、126.9萬元，聽到這般的價位不少討論區網民都嫌貴，但它真的是售價過高嗎？

關於這個問題，大家不妨參考下一篇的規配表，應可理解New Accord的價格何以較高，同時還能發現其訂價策略相當有意思，就是以配備、動力劃分的四級車款，總和C/P值是愈往上愈高。這其中的環環相扣，也在無形中激發了準車主自行升級的可能性，而3.5 V6亦屬最超值的選擇。

事實上Honda車系在國產同級車中的確不便宜，但由於品牌形象、車輛本質受到大家認同，加上實行不二價策略之故，其各車款的銷售都有不錯表現。而New Accord由於有號稱「所有規格同級車中最大」的優勢，對手要用價格與之競爭短期內應無法奏效，除了「永遠的冠軍」─Camry以外。

附帶一提的是，其實在高稅制的亞洲國家中，台灣Honda車款售價是相對最低的，且大家別忘了其進口件比例極高，這些都算是開Honda車的另一種幸福。放眼望去，目前國產大型房車的選擇還真不少，檯面上總共有LaCrosse、Grunder、Teana、Mondeo、Camry、Accord等六大車系，不過前三種因品牌較冷或上市較久之故，銷售方面已自成「非主流」一派。

至於和Accord一同推出大改款車型的Mondeo，雖然產品本質也相當優異，但由於主推柴油動力和標榜歐系血統，與Accord的客層重疊顯然不高，所以預料八代Accord將主要吸引部分Camry的客源，以及由Civic升級上來的忠實Honda愛用者。

最後，過去六、七代Accord的銷售屬於次集團原因，最恰當的形容就是「生不逢時」，例如早先其強調運動性，結果被主打豪華配備的Cefiro擊敗，後來Camry國產化又吃了車體尺碼小一號的虧。這次的八代目記取教訓將車格放大與強化配備水準後，再配上大方的歐風外型與動力、操控的精進，相信絕對會有一番作為而再造榮景。