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Hi-Low Kit走行會 Part II AURFA實測

2008.02.06  作者:車訊網  

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BEST FIVE SUSPENSION CHOIESE

年度避震器單元進行至第二階段,舒適的街道版、山道版和競技用賽道版紛紛出籠,無限量級同台演出不為比拼誰家產品較優秀,只為教導讀者如何挑選最適合自己需求的避震器,帶你從結構到原理,一次搞懂市面上的主流產品。

不可不知    
何謂彈簧公斤數?

又稱為彈簧的負載量,假設原廠麥花臣前避震器之彈簧負載標為5kg,代表該彈簧受到5kg重壓時,會下降1mm,所以假設600kg的車頭由左右彈簧平均承受,理論上會下降60mm。

通常直捲式彈簧會標示彈簧規格,不過各家表達方式不同,如紅色彈簧寫著:0200.63.5.008,表示彈簧長200mm,簧圈內徑63.5mm,彈簧負載8kg。藍色彈簧寫著:K14H170,表示彈簧負載14kg,長170mm。

三分鐘速成班
基本知識複習
  

大部分車輛的第一項改裝常是底盤強化,而底盤強化的第一步就是更換強化避震器及彈簧。改裝高低軟硬可調避震器,除可降低車身,更能提昇操控性能。但改裝避震器不是只將避震器裝上就好,如何調校是一門深厚的學問,調校好的避震器才能發揮應有效果。

因應每輛車身不同,所以每組避震器的彈簧粗細、長短、直徑、圈數、彈性係數都不相同。而改裝避震器最重要的就是要確認四支避震器的高低軟硬是否搭配得宜,否則在高速轉向中,很可能造成車身搖擺不定難以控制,而搭配得宜的前後四支避震器雖然彈簧公斤數和阻尼係數不同,但在換算前後輪軸的承受重量後(車頭重、車尾輕),不應該發生前後反應不一的情況,調校不當的最常見案例就是車頭支撐力不足(軟腳),車尾過硬(彈跳)。

至於關係到整體軟硬度的簧壓縮比,雖然因個人喜好而異,但最好還是能保持一定的Q度,才有避震效果。私底下問過幾間改裝店家,雖然各自有喜好的避震器廠牌,但無論是進口或國產,在他們眼中除了材質及耐用度外,差異並不是那麼明顯(至少在非車手的觀點是這樣),都能調整成好用的避震器,不過較硬的彈簧與較短的行程,使筒身所需承受的衝擊力道比原廠避震器大很多,因此壽命大多以三年為平均值。

達人級示範車手
小金 賽道   統哥 山道

無論小金或統哥,兩位都是龍潭賽車場的沙場老將,而且榮獲冠軍次數多到數不清,無論是開車技巧、經驗、膽量和對車況表現的感受都極為敏銳,重點是他們都很懂得表達,所以可謂是最佳教練型的人選。

而今天試駕的場地仍然分為賽道和山道,賽道主要由小金負責,竭盡所能的試出每輛Demo Car在賽道中的表現,即使是街道用的舒適型避震器,小金就是負責把它開到最快就對了。

統哥的部分則負責將今天這五輛車在GAMFA後山做山路和街道的混合地形測試,試駕車款數以百計,且曾在Tein的維修部擔任數年技師的他,更是玩車成精的達人,現任本刊資深技術顧問,是編輯部遇到專業問題時的活字典。

現場彈簧升級 

為了提供讓讀者們更專業更新鮮的報導,這次企劃內容特地請到國產避震器中的知名大廠Apollo示範現場升級彈簧。專業的技術團隊在短短30分鐘便將兩支前避震器由8kg升級為10kg,且包含筒身內的活塞行程也配合改變,珍貴畫面保證一般車友難得一見。

AURFA  
建議售價:29800元
總 代 理:永豐泰(02)8642-5436
官方網站www.aurfa.com.tw

最佳單圈1’06’’32

Racing Test Driver 金立華

該車設定應該頗為符合多數改裝車族的喜好,雖在耶穌彎、一統彎、髮夾彎和水泥彎有些側傾,但都在合理範圍,並未造成駕駛者的不安全感。而制震力與穩定性方面,以原廠自排Swift偏弱的動力來講,該避震器的控制力稱得上勝任愉快,不亂跳也不軟腳,既舒適又提昇了一些操控力,應付山路駕駛應該也很OK!感覺還不錯!期待嘗試該廠牌對應大馬力車時的表現。

Road Sport Test Driver統哥

以TIS後方的山路來測試這組避震器,其實表現還算不賴!雖然車主表示阻尼目前設在最軟的第一段,但測試時車上載了我、車主和胖胖(攝影),這種趨近滿載的重量,無論遇到凹洞或躍起再著陸,後避震器都沒有觸底,證明筒身高度設定非常完美。(當時量了前輪軸到葉子版的高度為32.5cm)

永豐泰發言人 杜青旭

Aurfa避震器秉持一車一調校的信念,絕不以類似車款的避震器相互流用,每套避震器必先經過設計團隊反覆測試,達到符合大眾需求的程度才正式量產。甚至對某些需求比較全面的避震器,仍不惜成本打造獨立車種的專用彈簧,讓車輛表現更能兼顧舒適與性能  

阻尼調整共分8段,1最軟、8最硬,段段有感。

不可不知   
簧圈分離式避震器

市面使用分離式彈簧的暢銷車種有:Swift、Yaris、Focus、Mazda 3,且都用於後懸吊。調整此種懸吊的高低,主要是依靠「彈簧高低調整座」,而非像一般「筒簧合一」調整筒身螺牙,分離式避震器筒身的高度,是為了配合彈簧高度而調整,調整後變化的是活塞桿的行程。單獨調整筒身的話,車身高度不會改變,還有可能因行程縮短而觸底。

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