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Hi-Low Kit走行會 Buddy Club N+ SPEC實測

2008.03.08  作者:車訊網  

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以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能,卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源,研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器,但是二種相抗衡的特性,似乎不太可能並存。然而,Hi-Low Kit走行會Part.3中,我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。

最佳單圈1’04’’29 (乾地)

Buddy club所有鋁質組件採CNC生產和陽極氧化處理,銅質組件則施以耐腐蝕鍍鉻,避震器歷久如新,出廠後還要測試,防止裝配上產生誤差,將錯誤率降至最低。

大容量單筒式結構的好處在於可容納更大活塞,使阻尼緩衝力及散熱效果更佳,連續劇烈操駕也不衰退。


Racing Test Driver-楊志中
這輛車的第一個A’pex點比第二個A’pex點的反應好,車頭的穩定性和循跡性都不錯,處理震動方面的細膩度也不錯,不會有第二次的彈跳,此外我覺得印象比較深的是它在連續彎道時,車頭對入彎點的角度很準,反應很快。車身在第一次往下的力道時雖會略微下沉,但避震器還撐得住,並不會因為車頭的傾斜而往外推,使行駛路線的半徑不會向外擴大。

Road Sport Test Driver-黃晞展
整體而言表現非常均衡,操控路感條理分明,轉向性準確,不會含糊不清,大直線和高速彎路段的表現也十分平穩,幾乎沒有改裝避震器過度死硬的情況發生,以動力未強化的原廠Swift而言,搭配這樣的避震器應該算恰到好處;由於都是AAI開來的Demo Car,我本來還猜這輛車上裝的會不會是Tein的避震器,結果原來是Buddy Club,看來這幾家日本大廠的品質相當接近。


AAI業務代表-Steven
道路走行版N+ Spec是Buddy Club針對前驅車操控特性設計之高性能套裝避震器,擁有許多Racing Spec的優點,兼顧行路舒適性與操控性,屬於入門版高性能避震器。採大容量高剛性單筒式結構和Racing Spec Damper同樣的15段軟硬可調、Spring Pre-load預載可調機能、筒身高低可調,車輛設定高度可經由調整筒身或改變彈簧壓縮比,藉此找出最合適的駕駛設定,同時達到降低車身之視覺效果。

不可不知
阻尼軟硬調整

阻尼軟硬可調是高性能避震器所不可缺的主要功能,市售產品從4段到36段都有,阻尼設定適用於極廣範圍,從一般路面至賽道都能發揮最佳效果。通常市區路面較凹凸不平,建議將阻尼放至最軟,若有激烈操駕需求,則視個人習慣逐步調硬阻尼。

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