自從懂車開始，Skyline GT-R就是我的夢中座駕，雖然這輛東洋戰神不往外輸出，後來又變成了半停產狀態遲遲未見蹤影，不過在這段期間因為有著改掛Infiniti廠徽的G35導入，相信不少車迷也衝著Skyline的血統而一圓夢想，特別是Coupe車型。

上一代G Coupe開來感覺不夠激情，動力、操控還不賴但總覺得少了些什麼，也許是期望過多導致了失望，但新一代的G37跑起來還真有Feel，甚至可大膽地說GT-R對一般人而言有些多餘，G37 Coupe已能滿足所有性能上的需求！

去年十月筆者曾赴美國舊金山試駕二代G35房車，當時就對它的俐落身手留下良好印象，因此這回的G37 Coupe公辦試車說什麼也要來一趟，看看這部雙門跑車的能耐究竟如何？

在前往台中大坑風景區一連串高速起伏的山區路段，其表現確實不負Skyline的威名，強勁動能與靈活、穩定的底盤可說搭配天衣無縫，隨心所欲的暢快讓人過癮至極。

繼二代G35 Sedan發表一年後在紐約車展登場的G37 Coupe，外型上和四門版有著相當大的差異，但藉由L型頭燈、鍍鉻雙弧式水箱護罩、波浪狀引擎蓋、LED四圓尾燈、鴨尾、左右雙出尾管等特徵，還是提供了不容錯認的G系列風貌。

G37 Coupe的造型號稱以「表參道Hills」的線條設計為表徵，並加入「Tsyua艷」的豐富色彩形成日式簡約美學，從A柱至C柱連成一氣的弓型車頂，搭配車側漸進上揚的肩線與專屬空力套件，跑車的精悍性格渾然天成，就風格性而言頗能吸引眾人的目光。

以「表參道Hills」線條作為設計藍本的G37 Coupe，外型可說流露出日式簡約美學風格。

和G Sedan相同，二代G Coupe的的身形也比前代稍大一點，除了軸距維持相同的2850mm以外，車長、車寬各增加22與9mm，而降低10mm的重心及拓寬的前後輪距，亦顯示操控性將有進一步提昇。

值得一提的是，導入國內的G37 Coupe為頂級Sport版本，目的是讓準車主能享受GT跑車的豪華氛圍，以及帶來最大的駕駛樂趣，以210萬元的預售價來看確實超值。

內裝精緻豪華風
差NAVI就滿分

相較於外型上的差異，G37 Coupe的內裝倒是和G35 Sedan沒有太大區隔，只有座椅的造型與安排因應跑車身分而有所變化，實際乘坐後發現其前座空間相當寬裕，僅頭部因車頂設計影響較為壓迫。

這兩張全電調的真皮座椅有著桶型化樣貌之外，還附帶了手動腿靠延展功能，以及駕駛座能電動設定椅背、椅墊兩側的夾緊度，雖然其包覆、支撐和舒適性均屬上乘，不過可能為迎合老美體型之故仍顯得較寬，激烈操駕時連帶也稍微不利於身體固定。

走精緻風格的內裝兼具豪華與科技配備，鋁合金飾板更有著和紙紋路，電調方向盤則一樣是和儀錶板連動，VIS多媒體七吋介面也是標配項目。

另外，G37 Coupe的電調方向盤同樣秉持家族特色和儀錶板連動，同時駕駛座前後滑移時方向盤和後視鏡都會自動修正角度，加上電動調整的範圍很大且能設定至極低的境界，找到最恰當的戰鬥坐姿毫不困難。

至於那看起來狹小的獨立式後座，由於座椅的深度充足使膝部空間還在接受範圍內，但頭部壓迫不在話下，整體仍舊屬於置物或短暫乘坐的用途，不過其One Touch的進出電控裝置非常便利，這點可給予高度評價。

兩張全電動的跑車座椅均附帶腳靠調整，同時設有便於後座進出的電控收折功能，駕駛座的一側連背部、臀部包覆都能自由設定。

攜帶I-Key壓下門鈕而進入G37 Coupe的駕駛艙，當按下啟動鈕的那一刻立即傳來引擎發出的低沉音頻，展現高性能味的還有三幅小徑粗把方向盤、後方設置的大型鎂合金換檔撥片與金屬踏板等等，但它並沒有只提供運動這項訴求，精緻、豪華、科技都能在其上發現。

首先，那大量鋪陳的和紙紋路鋁合金飾板，配上紫羅蘭色儀錶板後也使人產生好印象，中控檯上的VIS多媒體整合介面結合七吋螢幕更把便利性推至滿點，只可惜導航功能未收納其中，不過附路線預覽的倒車顯影功能倒是讓人感到滿意。

再者，共有11具揚聲器的Bose立體音響（含車門10吋重低音），總輸出功率可達到307瓦，實際上路後聽音樂果然變成一種享受，所以G37 Coupe能符合各種要求，可謂之要性能有性能、想舒適有舒適，將GT的魅力徹底發揮。

獨立式後座因深度充足之故，乘坐時膝部空間還夠用，但頭部則礙於後擋設計顯得非常壓迫。

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VQ37VHR因VVEL更High
Valvetronic概念再進化

G37 Coupe最受人注目的仍是動力，先前二代G35配置的VQ35已是第四代HR式樣，強調的特點為高轉速和加速反應，故修改的零件項目多達80%，而G37 Coupe更以此為基礎，經加長曲軸行程4.6mm將排氣量提高到3.7升，以及壓縮比增加至11.0：1後，廠方代號亦變為「VQ37VHR」。

其中它的V代表了VVEL（Varios Valve Event & Lift）無段可變進氣揚程系統，如此和CVTCS連續可變吸氣正時結合後，也造就出最佳的動能與燃燒效率。

VQ37VHR引擎的最大輸出為328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助陣下轉速上限也設定至7600rpm。為此其特別將缸體高度拉長，鍍鉬的輕量化活塞並採非對稱裙部降低側壓，底座亦使用階梯型支架提高剛性（含加大曲軸頸），加上左右對稱的進氣導管與等長頭段減少阻力，一切均是追求高轉高出力的發揮。

這具前中置的VQ37VHR引擎具有VVEL可變氣門揚程控制，最大出力達到328hp/37.0kgm之譜，轉速上限也是極高的7600rpm設定。

關於VVEL的作動設計上，其和BMW的Valvetronic構造很類似，都是以馬達驅動控制軸與搖臂，使連動的凸輪軸達到氣門開啟的深淺變化，這樣再結合調整範圍大的CVTCS可變正時讓凸輪作用角最佳化，引擎的進氣效能也可隨時維持於理想狀態。

舉例來說，一般引擎處於中低轉速時，乃是藉由微開節氣門來減緩空氣的吸入量，相對活塞上下運動的效率就會有所損失，並且增加了吸氣阻力。

但VVEL是大開節氣門直接以氣門揚程控制進氣量，因此沒有進氣時間的遲滯，甚至加速開始氣門挺舉量就擴大以增加空氣密度，故反應性相對能大幅提高。

再過來VVEL的氣門揚程控制特性是，低轉速縮短開啟時間提昇扭力並抑制油氣回流，高轉速則氣門全開導入最大量空氣以發揮馬力，同時VVEL也帶來了低油耗（-10%）與淨化排氣的優點，據說2010年以前此技術會逐步運用在Nissan的新車上。

附帶說明的是，VVEL並不像Valvetronic已取消節氣門裝置，原因是有節氣門的話，在進氣正時變化間其可作更精確的控制，使扭力不致受到波動而讓輸出更加順暢，且準備拉轉它就會先行開至最大，等於有了預壓的作用。

4WAS操控更靈巧
神之手轉向真實上演

變速箱方面，G37 Coupe仍未配置六速手自排，但藉由密齒比設定和控制軟體調校，五速一樣有不俗的表現。其並具備ASC最佳檔位控制機能，故山路行駛會自動選擇適當檔位，提供充足扭力與引擎煞車效能，配上降檔前預先補油降低頓挫感，以及換檔更快的DS模式，整體設計其實算是相當先進。

G37 Coupe針對操控性的強化在車身強度提高36%之外，著名的FM平台也能提供54：46的理想配重，這當然是拜引擎位於前軸之後、使用鋁質引擎蓋所賜。其前雙A臂、後多連桿懸吊亦大量採用鋁合金結構減輕作動負載，結合VDC動態循跡系統後，底盤基礎面也非常紮實。

在此國內販售的Sport版本還配有黏耦式限滑差速器、加硬懸吊等部品，煞車並為前四後雙活塞卡鉗組合355/350mm大徑通風碟，以及使用前225/45/19、後245/40/19 RE050A跑胎，無形中都讓G37 Coupe有著更高超的武藝，尤其4WAS（4-Wheel Active Steering）四輪主動轉向系統也在其身上出現，操控上已毫無弱點可言。

十幅式19吋鋁圈搭配前225/45、後245/40跑胎，以及前四後雙活塞卡鉗+大徑通風碟的運用，不難想見G37 Coupe在操控上所做的努力。

具體地形容這套4WAS為可變轉向齒比結合後輪轉向，前輪的部分乃依據車速、舵角、加減速G在12.0～21.0：1之間調整轉向齒比（未配置車款16.4），後輪則是從Nissan HICAS不斷發展而來的電子同向可變設定，最大轉角為1度。

另外，此4WAS共有三階段的作動方式，在40km/h以下前輪轉向齒比會擴大，讓市區停車、巷道轉彎/掉頭省力輕鬆；40～80km/h的中速域除了前輪可變還加入後輪轉向，使得山路急彎可獲得靈敏反應；超過80km/h的高速域其主要是縮小前輪轉向齒比，同時後輪轉向的控制是盡可能減少方向盤轉角，以追求車輛的穩定性，試駕後只能說4WAS很不錯，但需要時間適應。

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一切為性能
Skyline血統發光發熱

在日本和美國的試駕報導中，媒體對於G37 Coupe的動力都讚不絕口，尤其是輸出差異大的前後代自排車型，據說新車0～100km/h加速可縮短1秒，我們的實測數據則為5.7秒，此成績已明白表示它的強悍。

這裡讓人印象深刻的是，其一般時的排氣音並不吵只有渾厚感，但大腳油門立刻會發出類似V8的怒吼聲，而五檔100km/h的轉速達2700rpm相信也很合性能迷胃口，在最近的新車中這種「緊繃」設定已愈來愈少。

VQ37VHR各轉速域的輸出都非常飽滿，不過力道和VQ35HR不會差異太大，畢竟兩者只有17hp/0.5kgm的差距（VQ35HR：311hp/36.5kgm），但拜VVEL技術之賜，其油門反應、拉轉的線性程度、高轉延伸性都更好，稱它為現今最佳的V6絕不為過。

另一方面，此車的變速箱如換檔反應、對應路況的檔位選擇、適當的主動補油降檔煞車、乃至於手動的自由度都讓人欣賞，定軸式的大型換檔撥片在激烈操駕時亦可毫無阻礙的操作，性能化的訴求一覽無遺。

此五速手自排在退檔時還能同步補油，讓檔煞的順暢度與再加速表現更為優異，大型的定軸式鎂合金換檔撥片也非常好用，無論是何種狀態手部都能觸及。

避震器為加硬設定且配用19吋低扁平比胎的G37 Coupe Sport，在平坦道路上還感覺到懸吊有一定Q度，可是一遇到凹凸路面則相當顛簸，但相信G Coupe族群不會在乎，搞不好還嫌不夠硬準備去改裝。

筆者的觀點是這部車沒有一個地方需要改造，因為原廠已把最好的一面呈現出來，硬要修改只是會破壞整體的均衡性罷了。

駕駛G37 Coupe的第一個感覺當然是加速強勁，第二個鮮明感受則是操控真犀利。試駕一開始在高速公路上拼命向前衝時，立即發現它的車尾變靈活了，在130～150km/h的車速下可以任意變換車道見縫就超。

隨後進入山區更是充滿樂趣，其回饋的路感相當清晰、轉向也非常準確，尤其在髮夾彎的場合方向盤不用急打就能順利通過，這便是4WAS的帶來的優勢。

不過，在高速大彎的狀態下，幾次殺彎倒是從前輪傳來了尖叫聲，原因自然是此刻方向機舵角不用這麼大，但因為習慣所以切得太多而造成推頭現象，可是我們相信只要多花些時間適應4WAS的特性，一定可以展現「神之手」般的駕技─以最小轉角過彎。

而在三種不同的速域中，4WAS系統也都有適時的方向盤輔助力道，開的愈久亦愈能體會其好處。

G37 Coupe的動力、操控有高水準表現，快、穩、準是最貼切的形容，但其4WAS系統需要一些時間適應才能變身「神之手」。

由於G37 Coupe的各項設定都達到完美，不知不覺車速也愈來愈快，但劈彎仍是穩定中帶有靈活感，其VDC循跡控制的介入時機亦較晚，可是作動後會感到動力降低較多而影響出彎加速力，於是再試了一遍關閉後的動態表現。

這時發現車尾外滑到一個程度就立即被拉進，可形容是帶甩的完成一次漂亮動作，這應該是限滑差速器發揮了作用，實際駕駛樂趣因此更上層樓，不過我們不建議車主這樣玩，除非閣下的駕技已練到爐火純青的地步，否則失控的危險是很大的。

綜觀這部G跑車的各項表現，個人認為它是崇尚日系性能者的最佳座駕，Skyline威名在G37 Coupe身上已完全展露，也是近期內東洋Sports Car的代表作，更重要的是其售價非常合理，每匹馬力只要負擔6,402元，C/P值之高無車能出其右，一切就待伯樂來視這匹良駒了。

試駕感言
好久不見的武士利刃

總代理指出G37 Coupe是介於BMW 335i雙門與Audi TT之間的選擇，以月銷30輛為目標，不過我的看法是其客層有自己的主見，即是非日本車不買、非Skyline不屑的玩家級人士，就像頭文字D中的「神之腳」星野好造是個有錢的中年男子，但他不要法拉利、賓士而只愛GT-R。

其實G37 Coupe的真正對手是兄弟車─Nissan 350Z，分野只在於是選擇雙座或四座，在VVEL與4WAS加諸其身後，G37 Coupe已較350Z更顯性能，開著這部新東洋戰駒把那些身價更高的德國跑車幹掉，相信才是大快人心的事情。