海外試駕 奢華獵豹 Jaguar XJ 5.0L Supersport

海外試駕 奢華獵豹 Jaguar XJ 5.0L Supersport

隨著2012年式Jaguar品牌旗下各車型的集體亮相,Jaguar原廠也在歐陸的葡萄牙南岸地區舉辦國際媒體試駕活動,提供包含最新性能旗艦XKR-S、小改款XFR/XKR,以及即將在9月份導入國內市場的XJ 5.0L Supersport等試駕車型。其中XJ 5.0L Supersport的試駕時間雖然相當短暫,但透過位於葡萄牙Faro近郊地區的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道,更可讓人在安全的前提下,一探Jaguar所精心調校出來的輕量化駕馭樂趣。

透過位於葡萄牙Faro近郊地區的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道,可讓人安全的一探XJ 5.0L Supersport的駕馭極限反應。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●國內預估售價 約900~1,000萬元
●綜合平均油耗 NA
●國內上市時間 2011/09
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 搶眼外型與高質感內裝
●遺珠之憾 行路性仍略偏硬朗

自從Jaguar品牌在2007年初的北美車展中首演C-XF概念車之後,原廠即表示,C-XF概念車所揭示的不僅是成為取代S-Type的XF車型,同時更是Jaguar品牌旗下全新世代家族車系的設計核心。至於身為品牌旗下頂級豪華旗艦的全新XJ車系,則是在兩年之後的2009年7月正式發表,低扁銳利頭燈造型顯得更加搶眼與極具視覺霸氣震撼,搭配流線圓潤的四門Coupe車側輪廓,可說相當貼近於2007年初首演C-XF概念車的原始設計精神。


2012年式XJ 5.0L Supersport車型同樣搭載源自XFR/XKR的全鋁合金材質、機械增壓技術加持的第三代AJ-V8引擎,以5.0升V8引擎排氣量,創造出可於引擎轉速6000~6500rpm之間,持續輸出高達510hp最大馬力,並從引擎轉速2500rpm開始即可爆發出63.8kgm的峰值扭力,並持續延伸至5500rpm為止。原廠公佈的0~100km/h加速僅需4.9秒,極速為250km/h電子限速,這種全轉速區間的寬廣動力輸出範圍可說是極為驚人,性能表現相當令人期待。


身為品牌旗下頂級性能的豪華旗艦,座艙鋪陳與用料都屬最上乘等級。

Algarve Circuit賽道初體驗

在這次的葡萄牙海外試駕活動中,受限於各梯次的國際媒體人數並不算少,而各種車型的數量又相對有限,因此原廠所排定的XJ 5.0L Supersport試駕行程不僅相當緊湊,我們與這款預計將在今年9月份於國內市場發表2012年式的頂級豪華性能旗艦(目前總代理仍未確定國內售價,但受到奢侈稅效應與新增配備等因素,預估國內售價將會落在900~1,000萬元上下)的相處時間更是不免相對受到壓縮。


我們首先在全長4.653km的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道上進行6圈的體驗試駕,由於這個賽道除具有多種不同類型的高低速彎道外,同時更擁有多處的高低起伏落差地形,並出現多個令駕駛人完全無法看見彎道頂點、較難選擇行進路線與加減速動作的盲彎,必須完全憑藉駕駛人的快速記憶反應與操駕技巧來克服,可說是一個極富操駕挑戰性的國際級賽道。因此,其中的第一圈是由原廠國際級專業賽車教練坐在駕駛座上親自操駕示範,並指導我們如何快速通過各個大小彎道的攻略技巧,接下來的5圈才交由我們坐在駕駛座上,以循序漸進並以各圈次逐漸加快速度的方式來進行體驗試駕。


搭載源自XFR/XKR的第三代AJ-V8引擎,擁有510hp/63.8kgm最大動力輸出值。

輕量化車重的賽道攻略優勢

當我們看到即將提供試駕的XJ 5.0L Supersport車款,車頭車尾所懸掛的歐盟車牌是屬於黃底黑字配置的英國車牌時,心中不僅稍顯緊張,因為在這個極富挑戰性的陌生賽道中,操駕著與國內完全相反的英國右駕車型,對於已經習慣左駕車型的我們來說,肯定在快速進出彎道時的路線選擇也會造成些許影響。也因此,在前兩圈次的操駕中,我們不僅忙著設法將各彎道與進出彎路線記憶起來,略顯保守的操控方式也未能將XJ 5.0L Supersport的操駕極限壓榨出來,而一直到第4、5圈次時才能夠在略熟悉賽道與車輛性能的前提下稍稍擁有操駕信心(原廠所設定的第6圈次為冷卻降溫圈,並不需要壓榨性能),也較勇於在一些看不見彎道頂點的盲彎前奮力加速。


在這兩個Jaguar原廠於此次試駕體驗中定位為「Fast」與「Quicker」的第4、5圈次中,於進入Pit區域之前的幾個高速上下坡盲彎已經可以開始逐漸加速(教練在通過盲彎上坡頂點並輕點下煞車後已經在旁提醒要油門到底,GO!GO!GO!),並在Pit區域正前方的直線加速路段底,將試駕車款驅策至將近180~200km/h的速度,此時所感受到的是XJ 5.0L Supersport在高速行駛時的NVH隔音效果不僅相當優異,同時沉穩十足的直行性能更會讓人不自覺出現速度迷失,若不是趁空檔稍微快速瞄一眼時速表,其實並無法確切讓人知道當時車速其實已逼近200km/h。


而在直線加速路段底之後則是由一個超過90度與一個將近180度的中低速複合式右彎所組合而成,此時不僅考驗XJ 5.0L Supersport的優異制動性能,同時在這幾個由高速迅速降低車速的中低速複合彎道中,更能清楚感受到XJ車系由全鋁合金材質所打造而成的車架結構,與同樣採鋁合金材質的前後雙A臂懸吊設定,所提供的輕量化優勢有多麼明顯。


透過「Jaguar Drive Selector」自動升起式排檔座,並搭配「Jaguar Drive Control」駕馭模式控制,可提供多種駕馭反應,特別是按下方格旗圖案的Dynamic模式,12.3吋的全數位儀表板更將轉換為紅色背光顯示,提供更熱血的駕馭氛圍。

車身慣性控制出色

而在隨後的數個彎道中,我們同樣遵照在旁教練的指示,盡力以最快速的方式通過每一個詭譎彎道,此時發現XJ 5.0L Supersport的車身側傾幅度雖然在賽道的激烈操駕中仍顯得略明顯些(其實絕大多數市售車的懸吊設定在賽道操駕中都偏軟),但是在左搖右擺的連續攻彎過程中、其車身慣性的控制確實相當出色,絲毫無法讓人感受到此時所駕駛的正是一部車長超過5米、車重超過1.9噸的大型豪華房車。另外,XJ 5.0L Supersport往往也可以在通過彎道頂點就全油門出彎,除非入彎速度過快或是彎道角度過大,否則多達3157mm的長軸距並不會造成明顯的困擾或是轉向不足現象,整體性能表現相當令人讚賞。


結束賽道體驗試駕後,原廠也安排一小段郊區與高速路段的實際道路駕駛科目,此時的XJ 5.0L Supersport則是一派從容優雅,除了通過一小段鋪設不良路面時,仍無法有效避免傳遞至車室的碎震與彈跳等現象,其它絕大多數時間則是以源源不絕的飽滿動力輸出、高靜肅性與高質感的駕馭感受,充分展現出身為性能豪華旗艦車款的風範。


試駕感言:猶如中型房車般的操控感受

此次在葡萄牙地區全長4.653km的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道進行體驗後,才更加深入了解到Jaguar原廠為何對全鋁合金車架如此鍾情,而XJ 5.0L Supersport的輕量化優勢不僅在賽道中極為出色(車重僅比同廠XFR重1kg),猶如中型房車般的輕盈操控感受更是同級距對手所無法企及,同時也對油耗與排廢等環保議題做出直接貢獻,值得讓人肯定。


 

長軸版擁有極為出色的3157mm軸距,搭配包含頂級Bowers & Wilkins環繞音響系統在內的各項奢華配備與舒適空間表現,提供車室乘員極致尊榮的乘坐享受。

 

XJ 5.0L Supersport在高速行駛時的隔音效果不僅優異,沉穩十足的直行性能更會讓人不自覺出現速度迷失。

 

引擎型式 V8 DOHC 32V
排氣量 5000c.c.
缸徑×衝程 92.5×93.0mm
壓縮比 9.51
最大馬力 510hp/60006500rpm
最大扭力 63.8kgm/25005500rpm
懸吊系統 前後雙A
輪胎規格 245/40 R20;後275/35 R20
驅動方式 FR
變速系統 6速手自排
Gear  
1st 4.17
2nd  2.34
3rd  1.52
4th  1.14
5th  0.87
6th  0.69
終傳比 3.31
煞車系統 四輪碟煞
// 5247/2110/1448mm
軸距 3157mm
輪距 1626 mm、後1604mm
車重 1915kg
0100km/h 4.9
極速 250 km/h
主動安全配備 ABS防鎖死煞車系統+DSC動態穩定控制系統+Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統+EBA緊急煞車強度輔助系統+EBD電子式煞車力分配系統
被動安全配備 雙前座正面防護氣囊+雙前座側面輔助氣簾+雙前座側面輔助氣囊+前座頸椎保護系統+PCS行人碰撞防護感應系統

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