EJ20停產不代表改裝終止 東名Power最強EJ引擎誕生 !!

圖片來源:Web Option
 
作為日本第一具渦輪性能引擎的RB26,之後各式各樣的渦輪性能引擎也隨即一一誕生在這個世界,其中頗具代表的EJ20引擎也傳出將在2019年末生產終止,對於老一輩車主來說,心裡不免有一點酸酸的。


1988年12月誕生的EJ20引擎,帶給許多人滿滿快樂的回憶,但速霸陸也決定在2019年年末終止EJ20引擎的生產,終止了EJ20引擎31年的歷史。
 
當媒體都在惋惜EJ20即將停產的消息,作為好多任鯊魚車主的筆者說真的沒什麼感覺,畢竟目前市面上最多的還是EJ系列引擎,所有的過分動力需求也都是這些車主居多,不管是鍛造腹內,還是到鍛造中缸通通都是EJ的天下,作為日本首席的引擎強化大廠東名Power,也投入自家的技術,打造出最強悍的EJ引擎,提供動力上癮的患者們解癮。
 
東名Power表示:「EJ引擎的玩法大概可以分為兩種類別,那就是EJ20為基礎注重高轉速反應的EJ22式樣,又或是渴望那份無法操駕動力的EJ25改EJ26,而對於我們來說,全新的2.6升套件正是EJ引擎的最終完全體。」


東名EJ系列有EJ22及EJ26兩種大規格可以選擇,而有無AVCS可變系統則是又另外有三種規格提供。


每具引擎都有這本出生證明書,裡面有購入引擎的所有組裝規範、使用的材料及公差範圍等等資訊,這個可是只有東名Power才有的貼心服務。


原廠EJ25的缸徑X衝程為99.5 X 79.0mm,這套2.6升套件則是提高至99.75 X 83.00mm,全數鍛造化製品更是可輕鬆對應600匹馬力以上的動力。
 
首先從Cylinder Block(中缸)來看起,使用EJ257作為基礎,透過Dummy Head與Dummy Block使用,將汽缸壁研磨擴大排氣量,接著為了確保活塞與汽缸壁的磨損與機油含量的問題,在汽缸壁上施以精密的搪磨(Honing)加工處理,讓機油可以確保在汽缸壁上提供潤滑。


為了提高活塞與汽缸壁之間的耐久度,這類的大改引擎在加大汽缸壁直徑後,都會在缸壁上施以精密的搪磨(Honing)加工處理,確保容油量達到潤滑標準。
 
使用的腹內套件為99.75φ鍛造活塞、H斷面鍛造連桿與83.0mm鍛造曲軸座組合,當然活塞與連桿的重量也是經過配置,曲軸斧頭面的切削與平衡配重也是東名Power的拿手好戲。透過經驗豐富的組裝經驗,一具運轉順暢、反應良好的引擎就此誕生。
 
忘了提到一點,狹小的波司,是造成EJ引擎油溫上昇而過度磨損的主要原因,而機油溫度管理的怠慢,更是造成波司燒焦發生故障的主要原因,為了預防這個問題,東名Power則是針對摩擦性與循環性的提昇,在波司與曲軸上施以特殊的塗層來預防這些問題產生。


EJ引擎波司容易下課的主因在於尺寸受限,較小的面積容易累積高溫導致機油油膜強度下滑,這個部分是一個嚴重致命傷,因此東名Power在曲軸與波司部分施以特施塗層的塗抹提高潤滑度。
 
上半座則是搭配EJ207的規格,塞入了進260度/揚程9.8mm、排264度/揚程10.0mm的凸輪軸,而由於是2.0升引擎使用,搭配起來需要透過燃燒室的加工才不會造成壓縮比過高的問題。


上半座為EJ207的規格,因此在合體EJ25中缸時,需要將燃燒室加工,避免壓縮比過高的情況發生,這部分玩過合體引擎的店家都相當明瞭。
 
接著EJ20汽缸頭基本的設計如果沒有改變,大幅提昇動力後將會付出代價,由於大直徑化的汽門會與火星塞的間隙太過接近,時常會發生因為高溫導致一路裂損到本體的案例,因此東名Power為了預防這個問題,特別將Valve Seat Ring更換為散熱性良好的BeCu銅合金製品。


大幅改裝的引擎,很容易因為加大汽門的關係,讓汽門與火星塞間隙肉厚變薄,因為高溫及震動慢慢產生龜裂,因此才會在Valve Seat Ring換上散熱效率更好的BeCu銅合金材質製品。


其他還有磷鋅銅材質的汽門導管、鈦合金汽門帽,與大揚程凸輪軸對應的強化汽門彈簧,都是需要與上半座加工做搭配。
  
而這具引擎的整套價格為日幣212萬元,如果是AVCS式樣則是還有另外三種規格可以選擇,在速霸陸宣告停止EJ20生產的現在,東名Power則是賭上了全部的技術,打造出這具究極的EJ Unit。


全長227公分的正時皮帶可是EJ引擎特有的規格,這部分當然也是換裝強化品。不過這樣特有的長度,就算是強化部品也還是會有可能因為跳動,導致汽門與活塞干涉的現象。


這個鋁合金材質的產品就是給正時皮帶所使用,可以有效防止皮帶因為扭力極大變化時產生的變型機會。
 

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