還在愁 改裝避震器 對應不上原廠的控制系統嗎?選這個就對了

沿用原廠電控系統 KW DDC電子阻尼避震器

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

今天,越來越多的高性能車款都有主動性懸吊系統,但由於過去的改裝避震器都無法對應原廠主動是懸吊控制系統,而使得這些車輛在換裝改裝避震器時,都不得不停用這些系統,浪費了這些高價懸吊的主動控制功能與舒適效果,不過現在有了KW DDC後,上述的遺憾將不在發生。

這組KW DDC Plug & Play電子阻尼避震器,外觀上跟其他KW高低可調避震器沒有太大差異,最關鍵的地方在桶身下方的凸起物,這是用來調整避震器阻尼軟硬的重要設計。

 

隨插即用無須設定

舒適/操控一鍵搞定

KW DDC Plug & Play電子阻尼避震器,是可以結合原廠阻尼控制系統、車高調整功能與KW高性能避震器等,三種優勢的劃時代產品。這組產品外觀看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置,可與原廠的插頭連接,進而與原廠的車載電子設備進行聯繫與控制,提供全新的駕駛體驗。

安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,可以直接換下原廠避震器,然後將KW DDC裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。車主可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,以確保換裝後的內裝完整性。

 

更重要的是,為了使KW DDC隨插即用避震器,可以相容於不同車廠的阻尼控制系統,KW當初可是花費不少時間來進行通訊比對,以確保系統相容性無誤,安裝時也不需加裝任何解碼器,就能對應各種汽車製造商的訊號。此外,這組避震器的車高調整範圍,在研發之初就已測試過,全長調整範圍都可保有避震器充足的伸縮長度而不會觸底,或影響阻尼做動效果。

安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,只要直接換下原廠避震器,然後將KW DDC裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,不用進行任何設定,就可保留原廠阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。

 

以這次採訪的Skoda Superb 2.0T 4x4的車型為例,即使換上KW DDC Plug & Play避震器,還是可以透過原廠標配的中控檯螢幕,來進行阻尼軟硬設定,完全沿用原廠介面。

車主Joe:會選擇KW DDC電子阻尼避震器,主要原因是目前市面上同級產品中,除了KW外沒有其他品牌有推出可對應原廠阻尼控制介面的改裝避震器。

 

車主Jacky:這組KW DDC電子阻尼避震器,換上後可以提供跟原廠避震器一樣的軟硬調整功能,在市區就選擇Comfort模式,跑高速公路時就選擇Normal或Sport模式,非常好用。

 

車主Peter:在結合原車上的主動式動態阻尼控制系統後,這組KW DDC電子阻尼避震器的作動反應,可隨著車速提高而逐漸增加阻尼硬度,在高速公路上切換車道或行經伸縮縫時,就可以明顯感受到差異。

 

車主Chao:雖然KW DDC電子阻尼避震器整組完工價要超過10初頭萬元,但個人士覺得很值得,想舒適或操控,螢幕上按一按就可以進行切換,這是更高價的性能車才能有的配備。

 

超細膩的避震感受,3-Way調整功能KW Variant 4避震器

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

一組避震器的好壞,影響的不只是乘坐舒適性而已,對於大馬力的高性能車來說,更是攸關高速巡航時的穩定性,因此這部Audi RS6的車主才會選擇KW Variant 4避震器來強化愛車的操控極限。

頂級3向軟硬可調

讓阻尼設定更靈活

說到這幾年最火紅的進口高階避震器品牌,德國KW避震器絕對是名列前茅,憑藉著德國精湛的製造工藝,與濃縮自賽道的技術結晶而生的KW避震器,確實不論在街道或偶爾的賽道競速,都能滿足多數車主的需求,而現在筆者要介紹的這款型號為KW Variant 4的產品,除了是KW於今年首度推出的最新產品外,還是目前該廠最頂級的街道版避震器。

 

也就是說Variant 4這組產品的等級,是高於其他街車專用的Variant 1、Variant 2與Variant 3產品,其中過去最高階的Variant 3,所採用的16段回彈阻尼可調+12段壓縮阻尼可調設計,這種伸縮側可分開調整的設計,基本上已相當強大,而最新推出的Variant 4產品整體功能又更上層樓。

Variant 4與其他三款產品的最大差異之處,在於Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外,在壓縮阻尼的調整功能上,KW使其更加細膩,將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來,賦予其14段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計,這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能。

KW Variant 4擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計,總計有三向調整功能,因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕,才會採用外黃內紫的雙層設計,黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。

外掛油氣瓶設計

通過紐柏林賽道考驗

而為實現此功能,Variant 4都是採用外掛油氣瓶設計,如此還可增加阻尼油量,對於穩定阻尼油的工作溫度有絕佳幫助,或縮小減震筒長度,以對應超跑常採用的臥式避震器的狹小空間設計。此外,Variant 4也會視懸吊設計的差別,提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的固定下座,前者輕量化的特質,對於懸吊反應的速度與直接性有更大的幫助。

事實上,KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的,因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時,而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗,KW遂將此技術繼續發揮,進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品(BMW M4 GTS所使用的避震器為更高階的KW Clubsport競技版產品)。

身為街道用途定位的Variant 4,目前已開發出適用的車種包含Audi R8(42)、Audi RS6 (C7), BMW M5 (F10) 、Lamborghini Aventador LP 750-4 SV/Gallardo與Dodge Charger SRT等,售價大約從20萬到40萬不等,有興趣的車主可以與KW台灣分公司-德凱汽車聯繫。

 

KW旗下所有避震器的桶身都是採用INOX Line不銹鋼材質製成,搭配複合材質彈簧托盤,可避免托盤氧化銹蝕問題發生,永保車高調整功能如新品般正常。

後輪的KW Variant 4避震器也是採用外掛油氣瓶的設計,而用來調整16段回彈阻尼的旋鈕,則設置於減震筒的最上方,而非避震器頂端,可直接調整,不用在拆行李廂飾蓋。

 

後輪的分離式彈簧也附有調整車輛高低的機構。

這個蓋子是用來鎖緊Audi RS6原廠氣壓式懸吊壓力管之用,可避免電腦燈號亮起。

根據Audi RS6的車主表示,這組Variant 4整體的吸震效果非常好,高速切換車道時又能將車身穩定於地面上,讓他可以非常安心的進行高速巡航的駕駛。

更輕、更強、更穩定Triple S高性能直捲彈簧

文/童國輔

協力/陽旻(07)614-2895

避震器上的彈簧是用來提供彈力與舒適性的零件,為了讓愛車轉向時不會有過度的側傾,同時加快處理路面坑洞的速度,往往會透過換裝更硬的彈簧,來強化車輛的操控反應,但更硬的彈簧意味著需要更好的鋼材與製程來製作,才能避免發生彈性疲乏的問題,關於這點Triple S特別耗費多年時間研發,終於製作出兼具輕量化、高彈性與耐久度的高性能直捲彈簧,我們就來看看他有何獨特之處。

這張圖是以兩個同為8公斤彈簧,在荷重400公斤後所產生的狀況,依照荷重公式彈簧應該會下壓50mm,但是因為Triple S彈簧的高應力特性,越往下壓應力越大,所以只下壓48.25mm就撐住了,代表彈力反應好。且移開重物後,依然可以回復原本長度,不像黑色彈簧出現彈性疲乏而短縮的情況。

彈簧用久也會衰退

適合改裝避震器使用

喜歡改裝愛車的朋友們,相信多數人為愛車改裝的第一個項目,就是高低可調避震器,因為一旦將車高降低下來後,跑格就自然散發出來,這時候如果再搭配一組抓地力好的輪胎,愛車的操控樂趣與極限就會有著脫胎換骨的表現,不過有些改裝避震器的彈簧,考量到製作成本,質量並不一定很好,往往一下賽道就現出原形,不是變軟就是車高變低了,一過彎整個車頭就沉下去,這些都是彈簧衰退的徵兆。

為此,國內彈簧製造大廠-陽旻企業特別耗費6年時間,投入許多心力與技術,終於成功製造出這款Triple S高性能直捲彈簧。這款彈簧是專門設計給高低可調改裝避震器換裝使用的產品,大家可能會感到好奇,既然我買的改裝避震器上就已經有裝彈簧了,為何還要再花一次錢買Triple S高性能直捲彈簧?筆者剛接觸這項產品時也有同樣的疑問,不過看到陽旻企業提供的相關說明後終於有了答案。

這張圖是3D 模擬測試結果,測試彈簧在承載250公斤重物下內部應力狀況,可以發現Triple S彈簧的應力分布較平均(顏色分布很平均,沒有色塊),顯示彈簧K值常數作動一致,彈簧反應不易衰退。

據陽旻企業表示,Triple S高性能直捲彈簧本身是採用2100 MPa高抗拉強度(Tensile strength)的鋼線材料(一般改裝彈簧只有1800MPa),加上全新的彈簧製程生產而來,彈簧應力高達120kgf/ mm2,所以可以將彈簧的節距(Pitch)拉大,一樣可獲得良好的彈性反應,也因此減少彈簧圈數,讓彈簧重量更輕,有利於底盤輕量化。

此外,因為輕量化和高應力,所以會比同規格的彈簧呈現更清晰的路感,也讓車子在動態行駛時輪胎的負擔變少,可以有效降低賽道輪胎溫度,更重要的是由於耐久性提高了,長時間競賽行駛更不容易出現彈性疲乏的問題,讓賽車操控穩定,有利追求高分。

簡單來說,Triple S高性能直捲彈簧較一般改裝避震器上面使用的彈簧而言,有著更輕的重量、更高的耐久性、更清晰的路感、更穩定的彈性反應與更長的可用行程,高速壓縮不易密著,避震器不易觸底而發出巨大聲響,如果您希望愛車在改裝避震器後,能有更敏捷的操控反應,可以考慮只購買改裝避震器桶身,然後搭配Triple S高性能直捲彈簧,陽旻有齊全的彈簧尺寸可對應,相信可以讓改裝費用花得更有價值。

值得一提,這樣的彈簧特性如果運用在掀背車上常見的葫蘆型彈簧上,更能顯示其優勢,因為Triple S高性能直捲彈簧的作動行程長、彈性佳,可讓彈簧擁有更多的壓縮空間,不用擔心彈簧太軟容易密著碰撞,所以就不用配置很硬的彈簧來使用,後座乘客坐起來會更加舒適,如果您的愛車是Fit、Yaris、Swift、GTI、Focus等,更應該嘗試看看。

這幾張圖是懸吊動態測試結果,以一部八代CIVIC搭配改裝避震器,然後前輪換上Triple S 高性能直捲彈簧,可以明顯發現在動態測試下,前輪的重量負載確實出現減少情況,雖然%數不高,但是長時間的行駛下來,對於輪胎負荷會有減輕效果。
為了驗證Triple S高性能直捲彈簧於賽道上的極限,陽旻企業也積極投入大鵬灣賽事中,藉由賽事獲取寶貴的產品開發經驗。

Triple S最初產品是專車專用的短彈簧,Triple S希望能克服目前市面上短彈簧的問題,也就是傷害原廠筒身與過於彈跳,讓短彈簧更適合大眾,而且是適合全家人的產品,如果您希望能適度改善愛車的操控表現,或許可以考慮Triple S短彈簧。

 

Triple S高性能直捲彈簧的優勢

1.高抗拉+高應力產品,彈性反應更穩定一致。

2.輕量化少20%以上,減少輪胎作動負擔。

3.耐久壽命更佳,可達1百萬次耐久使用。

4.彈簧可使用行程增加,不易密著。

5.彈力反應快速,路感更清晰直接。

6.磷酸鋅塗層+五層液體烤漆,耐候性佳不銹蝕。

 

關於Triple S 彈簧OEM大廠製造

 

Triple S彈簧是由專門替國際各大車廠代工彈簧的陽旻企業股份有限公司,所創立的自主品牌,陽旻企業的主要客戶群包括台灣光陽機車(KYMCO)、日本SHOWA公司、三陽汽車、泰國本田(HONDA)公司、越南本田(HONDA) 、BMW重型機車等,此外也幫許多國內外的避震器與短彈簧品牌做代工。

該公司已擁有近46年的歷史,其不但是台灣首屈一指的彈簧大廠,更是少數可以整合從原物料、彈簧製作到成品完成(粉體印字)都在同一工廠完成的專業彈簧製造商,並於1995年通過ISO 9002品保認證,2005年通過IOS/TS16949汽車品質認證,2015年獲得IS0:14001 認證,產品品質絕對值得消費者信賴,而且所有彈簧出廠皆需通過原廠標準的30萬次耐久試驗與480小時的鹽霧試驗,除了台灣總部外,還有國外的三個據點,包含泰國曼谷、越南河內與越南胡志明等。

Triple S彈簧是由專門替國際各大車廠代工彈簧的陽旻企業,所創立的自主品牌,該公司已擁有近46年的歷史,其不但是台灣首屈一指的彈簧大廠,更是少數可以整合從原物料、彈簧製作到成品完成(粉體印字)都在同一工廠完成的專業彈簧製造商。

至於Triple S最初產品是專車專用的短彈簧,這次所介紹的改裝避震器專用的高性能直捲彈簧是近期才推出的新產品。其針對短彈簧的研發精神也有其堅持,那就是以「超越短彈簧」為目標,不只是一味求低,而希望能打造出最適合每台車的彈簧,能車主能得到操控路感提昇,但卻不失舒適的彈簧。所以TRIPLE S彈簧口號是「新世代彈簧」,而且TRIPLE S彈簧的規格完全不同於市面上的短彈簧,重新針對每個車款量測與設計,所以是一個一個車款逐步量測與實際測試,因此推出的速度較慢。但是Triple S希望能克服目前市面上短彈簧的問題,也就是傷害原廠筒身與過於彈跳,讓短彈簧更適合大眾,而且是適合全家人的,所以英文口號是Caring for family。由此可知,Triple S真的是車用彈簧專家!