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Eclipse經典跑車 保養需面面俱到

2008.03.10  作者:車訊網  

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(板橋/偉仔)


各位編輯你們好,小弟的愛車為’95年二代日蝕GST,在此有些問題希望各位編輯能為小弟解答,謝謝! 
1.能否給予此車的諸元?

2.此車為自排渦輪,請問變速箱品質如何,最大能承受多少馬力、扭力,有無店家能強化自排變速箱(北部)?

3.此車引擎是否為EVO.三代之4G63?在不強化腹內的情況下增壓值能打到多少?馬力多少?加大節氣門、進排拋可做嗎?

4.可流用較新款的4G63腹內零件嗎?幾代較佳?

5.想外掛供油電腦「e-manage」需另增加什麼套件嗎?

6.此車底盤零件是否和Galant共用?防傾桿、底盤拉桿等呢?

7.關車門的聲音好像快散掉一樣,有改善的方法嗎?

8.此車的自排油號數?適用3號長效油嗎?

9.是否任何車種卡鉗皆能流用只要訂做轉接座就可以了?

10.許多人都說此車毛病很多,有哪些需要注意的地方?

11.十多年的老車,有無提昇車身剛性的方法? 



A
1.
三菱Eclipse的引進,可追溯到’90年代初期國內首次開放日裔美製車的時代,當時憑藉其強大的動力性能再加上國內幾乎沒有平價跑車這樣的級距存在,Eclipse的確風光了好一段時光。’95年後推出了第二代車款,Eclipse變得更為圓潤、流線,巨大而誇張的一體成型保桿與引擎蓋上的隆起,成為這款車最為人所側目的外觀特徵。 

Eclipse是美國著名的「Diamond Star」車廠旗下產品中的一員。這個車廠是由日本三菱與美國Chrysler所共同投資設立,除Eclipse外,另外的孿生車則是掛名Chrysler子品牌Eagle的Talon。

Eclipse全車系原本共有四種不同等級的車款,然而國內礙於成本與銷量的因素頂級的GS-X渦輪增壓、四輪驅動車型改採額外接單才引進的方式運作,但車主可自行選擇手排或自排車型是個好消息。

餘下的三款車型分別為搭載 2.0升自然進氣 DOHC 16V引擎的入門款RS車型,配備較豐富的GS車型及渦輪增壓版的GS-T,其中前兩款自然進氣車馬力與扭力輸出分別為140hp/6000rpm,18.0kgm/4800 rpm,渦輪增壓的GS-T則擁有205hp/6000rpm的最大馬力與30.4kgm/3000rpm的最大扭力,三款車的變速箱清一色只引進自排版本。 

除了標準的硬頂 2+2 Coupe車體外,’97年時Mitsrbishi還與美國天窗名廠ASC共同開發了一款Eclipse Spyder敞篷車,但礙於國內敞篷車市場範圍有限再加上成本考量,代理商並沒有引進Eclipse Spyder的動作。

Mitsubishi Eclipse在第二代車型推出之後,才算進入真正的全盛時期。在1994到1999年3月,北美量產達32萬2千部之譜,且絕大部分都在當地銷售掛牌。由於總代理華菱汽車完善的維修體系及充分的庫存零件,於是大量引進這部漂亮寶貝(以台灣總代理的進口車比例),售價也隨之攀升至一百萬元以上的車價,不過也造成國內早年渦輪增壓車種的大量普及化,亦曾少量引進四輪驅動版本的頂級車款(GSX)。

第二代的轉變十分成功,車身將以往的楔型外觀演進得更加圓滑飽滿,車身盡量以平滑處理不加生硬的鈑金折線,尤其在車尾部分可明顯看出GTO的影子。

與第一代Eclipse可說是味道相同的重新打造外觀,車門也換成象徵跑車俐落的無窗框設計,風阻係數達到0.29cd;底盤剛性增加50%、車體抗扭曲增加60%,同時取消自動上肩式安全帶。

內裝的壓迫感減低不少,但仍維持傾向駕駛的方向,擁有真皮內裝、電動調整座椅(椅背為手動)、天窗、定速等配備,雖然空間有所長進,但是後座空間仍屬於殘酷的世界。

Mitsubishi Eclipse二代目分為RS、GS、GST、GSX等四種車型,其中GST及GSX為原廠搭載渦輪增壓之車型,GST透過渦輪增壓的輔助,最大馬力達205hp/6000rpm、扭力則有30.4kgm/3000rpm的表現。其並特別搭載了一套Mitsubishi引以為傲的Fuzzy Logic四速自排系統,算是當時相當科技化的配備。

2.GST原廠變速箱其實耐用度相當不錯,但最主要在於已有了一定的車齡,故保養上需多費一點心思。透過資深且專業的店家表示,以GST車型來講,如果將增壓值提昇至1.0bar時,變速箱將會在半年左右提前掛點,因此如果想要繼續保有自排的便利性的話,增壓值方面盡可能不要超過1.0bar,才能確保耐用性。

另外一種方法為強化變速箱,透過強化部品來增加變速箱整體強度,可流用GSX四驅版本的自排變速箱,在耐用度方面會有一定程度的提昇。而專屬強化套件則需仰賴美國進口部品,整套修理包可完全提高變速箱強度,整套完工價約五、六萬。通常許多車主是直接選擇換裝手排系統,因完工價格相去不遠,C/P值較高的選擇通常是手排,不過依照個人需求,堅持要強化自排變速箱還是大有人在。

3.GST及GSX所搭載的4G63外表看起來與Evo.三代一模一樣,但是經實際引擎拆解後發現,其兩者活塞、連桿、曲軸等皆不同,只有Cam可以共用,故無法利用互相的流用來達到強化目的。如果以原廠未經任何強化的情況下,最多可將增壓值提昇至1.5bar,此時最大馬力約達300hp左右,動力提昇幅度相當大。在提高增壓值時,必須先完成所有的配套措施,例如供油電腦、噴油嘴、渦輪周邊等加裝,才能達到動力提昇的目的。另外,您所提到的加大節氣門、進排氣拋光等工程也是可行的,透過上述改造工程,對於動力的提昇也有不小助益。


4.如果想流用較新款的腹內套件,Evo.從四、五、六、七、八代等腹內機件是可以與Eclipse 4G63相互流用的,因此引擎的強化零件倒是不虞匱乏。不過倘若欲進行腹內強化,店家特別建議使用Evo.四代之活塞,因為四代所使用的活塞為鍛造部品,故度方面無庸置疑,其餘的連桿、曲軸則端看使用者需求,來達到最適合的搭配。

5.e-manage的加裝主要是用在引擎提昇後、增壓值提昇後等供油、點火等補正調整,因此加裝供油電腦之後,可對應後續的引擎改裝甚至渦輪提昇等,對於使用者來說具有相當大的實用性。

另外,e-manage除了線組以外,通常不需另外加裝套件,主要是因應動力提昇所需加裝的周邊配件,再利用e-manage來作輔助,因此並無其他需搭配e-manage所加裝的套件,頂多也是車內的監控裝置而已。

6.此車底盤的確可與日規Galant VR-4共用,最常見的就是流用前下三角架。因日規VR-4所使用的前下三角架為鋁合金部品,耐用度較佳且質地輕,是許多車友最常流用的品項之一,其餘諸如防傾桿、底盤拉桿等皆可互相沿用。

7.因為車齡關係,組裝上難免產生鬆散的狀況,此部分可透過部品、耗材等更新來解決,倘若還是無法改善,建議可至專業的隔音施工店家,利用隔音的材料來填補許多產生異音的地方。如此一來不但車室內隔音效果變好,在整體的組裝上也會有煥然一新的感受。

8.透過專業的店家表示,自排油號數的使用大多採用四號全合成部品,此為眾多車友使用過後的心得。據透露,使用後可大幅減少自排變速箱的磨損,且換檔更為順暢、銜接亦是如此,並可進一步增加自排變速箱的耐用度,倘若覺得三號不敷使用,不妨試試看眾多車友推薦的四號全合成吧!

9.基本上卡鉗的構造大同小異,差異在轉接座的不同,除了大小有別之外,倘若能夠完全對應碟盤大小,在流用上並無太大問題。

10.其實經過編輯部的求證後發現,十幾年的老車想要它毛病少是不太可能,但是用對保養與照顧的方法,仍可維持相當良好的車況。例如此車最大的問題通常在於底盤方面,因為原本設計上的關係,前下三角架較容易因為長期的使用而導致損壞,因此通常在購入中古車後,建議車友可先行將前下三角架更換成強化部品或是VR-4之鋁合金製品,增加整體耐用度與安全性。
另外,石規皮帶也是相當容易耗損的部品之一,也是購入後需要注意的地方,亦攸關生命安全。

11.通常提昇車身剛性的方法不外乎加裝車身拉桿,而Eclipes主要是車尾部分剛性較差,如果車輛停在斜坡上,因為車身遭受重力扭曲的關係,後行李廂會有打不開的情況。因此,加裝後上、後下拉桿勢在必行,可有效增加車體剛性,至於車頭方面則無此方面的困擾。不過店家建議,若施以全車點焊工程是最佳的法法,不過通常鮮少有車主會願意花大錢這樣做。

二代Eclipse圓滑流線的跑車外型曾吸引不少年輕族群的青睞。

 

防傾桿的加裝與強化襯套是許多車友建議的改裝配備,對於車輛操控性有不小的助益。

原廠偏向駕駛者的操作介面具有當代跑車的一貫風範,且座椅更是舒適與包覆性兼具的跑車化座椅。
 

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