我要成為甩尾車手 馬利歐賽車真人版*

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Go-Kart甩尾練技術 油門與方向盤的絕佳控制

只要是車就可以拿來甩尾,基於這個理由,大魯閣卡丁車場嘗試用Go-Kart來甩尾,而這種最高時速可達70km/h的卡丁車,甩起尾來應該是相當刺激。使用卡丁車甩尾跟競速所需要的技巧完全不同,「出師」的門檻可不比真車低,接下來就來看看卡丁車要如何甩尾!

 

大魯閣找到強化版、厚度為9mm的PVC管,可是價格是一般PVC管的兩倍,成本實在太高。

 

源自於日本卡丁車 油門需分成十段

 

Go-Kart(卡丁車)被譽為最接近真實賽車的運動,許多一級方程式車手都是從卡丁車開始,而在國內也有不少卡丁車場,但出租車的等級落差極大,加上國內對於賽車運動的推廣並不積極,所以卡丁車在台灣娛樂性質的成分居多。這種幾乎是坐在地上的卡丁車,沒有動力方向盤、沒有差速器等配備,以大魯閣所使用的Rental Kart來說,最大馬力達7.5hp、最高時速可到70km/h,真的開過的人就知道並沒有想像中容易。卡丁車追求的是方向盤與煞車技巧,在深入一點解釋,因為動力有限,所以卡丁車講求重心的轉移。

 

先將後輪洩氣再把PVC管套上去,然後再把輪胎打飽氣就可以撐緊PVC管。

 

競速用的Go-Kart注重煞車技巧,重點在重心轉移上,但Go-Kart甩尾反而注重的是油門控制,套一句動畫頭文字D裡的台詞,「油門要分成十段,做更細微的控制」。

 

其實卡丁車就會甩尾,只要速度夠快、用力拉扯方向盤,車尾就會滑出,但這對過彎速度一點幫助都沒有,如果要進行類似D1的甩尾方式,必須不斷修正方向盤,右腳要更精準控制油門,才能做出有如甩尾般的側滑動作,所需技巧與競速卡丁車不盡相同。

 

方向盤的控制要非常和緩,用力拉扯只會讓Go-Kart失控。

 

特製PVC管價格高 引擎過熱Gear報銷

 

那麼這種追求速度的卡丁車該如何甩尾?大魯閣找來PVC管將其套在後輪上,讓後輪抓地力變差就可以甩尾,初期所使用的PVC管材質較薄、價格也較便宜,但一下子就磨完了,後來才又找到等級較高的PVC管,價格約是前者的兩倍,厚度約9mm左右,一樣是不用多久時間就磨完了,所以PVC管是一筆不小的開銷,而卡丁車所搭載的氣冷式引擎與Gearbox,也會因為撞風不佳導致過熱而損壞,綜合上述因素,細算下來玩一圈的費用可能是好幾千元,所以大魯閣最後評估是不推行卡丁車甩尾這項運動。

 

跟真車練習甩尾一樣,Go-Kart甩尾也從繞8開始練習,學會精準控制方向盤與油門之後才可以下賽道。

 

甩尾時氣冷引擎的撞風效率不好,降低引擎與變速箱的使用壽命,經過仔細評估之後,大魯閣決定不推廣Go-Kart甩尾運動。

 

其實在看完上一篇甩尾遙控車,以及接下來要報導的三輪車,可以發現一些共同性,也就是皆為電動馬達動力,因此將來若是有引進電動卡丁車的可能,說不定卡丁車甩尾就可以實現。

 

為各位示範Go-Kart甩尾的車手是2013年125c.c.組別冠軍,純熟的操控技巧可以甩完大魯閣卡丁車場的一號彎,實在厲害!

 

 

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