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極地狼嚎西班牙試駕 VW Amarok

2014.09.22  作者:CARNEWS  

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文+圖郭慶裕
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●國內預估售價 約150~170萬元
●綜合平均油耗 13.16km/L(原廠數據)
●國內預估上市時間 2013年第2季
●原廠保固 2年不限里程
●討喜之處 出乎預期的強悍越野性能
●遺珠之憾 受限國內法規而無用的後座椅

在Amarok六速手排版即將交車給國內準車主的前夕,我們也應福斯商旅國內總代理之邀,前往西班牙Malaga(馬拉加)地區進行原廠命名為「4Motion Andalusia 2012」的四驅越野體驗行程,原廠並提供包含Amarok、Caddy、Crafter、T5在內的4Motion四驅車型讓所有國際媒體進行越野體驗。

由於首批50部Amarok六速手排版即將在國內交車,而最新發表的Amarok八速手自排車型也預計將在2013年第2季導入國內,所以此次的國外試駕體驗當然就聚焦在最新的Amarok八速手自排車款身上,而我們也得以親身感受到Amarok的高質感與On/Off Road的全面性能表現。身為VW商旅旗下首款Pick-Up(也就是一般俗稱的皮卡)車型,原廠為Amarok所設定的產品主軸即是結合SUV運動休旅+Jeep越野吉普+CV商用車款等特色的全能車型。而透過「Amarok」的命名,更能以愛斯基摩人依努特族語言當中的「狼」,所擁有種種身在極地野狼所必備的生存要件,來象徵這款車型的強悍、堅固與耐用……等特色。

車頭整體造型設計,已有近似於VW新世代乘用車系的質感呈現。

家族化特色的肌力與粗獷外型

相信國人對於例如VW Caddy、Crafter、T5等商旅車系的第一印象,不外乎傳統商用車款所特有的講求實用與耐用性,與高機能性的承載人員與貨物能量等重點,但相對於「高級質感」或是「舒適豪華」等字眼來說似乎也總是無法劃上等號。但對於身為VW商旅旗下首款Pick-Up皮卡車款的Amarok來說卻並非如此,若單單只看車頭與雙廂式座艙而不去注意尾廂部分的貨斗平台,相信一定有許多人會將其誤認為SUV運動休旅車型。

不僅車頭的類五邊形頭燈、雙橫柵式樣水箱護罩與中央大型廠徽,擁有神似於Touareg、Tiguan等新世代VW乘用車系的設計精神,全車上下更看不到傳統商旅車型較常見的深色耐磨塑料,舉目所見反而全是大量的車身同色烤漆塗裝、多處鍍鉻飾條、立體外擴的前後輪拱、鋁合金輪圈與鍍鉻後保桿等設計,以全面向SUV運動休旅設計理念看齊的外型輪廓,徹底顛覆一般人對於傳統皮卡車型的刻板印象。

尾廂右側的黑色4Motion字樣代表此部Amarok八速手自排版為全時四驅功能,至於國內引進六速手排車型的紅色4Motion字樣,則是代表可切換式四驅功能配置。

SUV化的高質感座艙與空間配備

呼應SUV化的外型設計概念,Amarok的座艙鋪陳也全面向「精緻」、「舒適」等VW乘用車款所慣有的高質感氛圍看齊。雖然中控檯仍採用較偏向於實用與耐用、成本也較低的硬質塑料結構,但不僅表面的壓花處理顯得細緻,甚至包含兩大圓+中央液晶螢幕的儀錶組、4組圓形空調出風口、原廠RNS-310多媒體音響系統(整合CD、MP3、Radio、AUX-IN、SD卡插槽、衛星導航等功能,並搭配5吋觸控式彩色液晶螢幕)、雙區恆溫空調系統、定速巡航功能,以及與VW乘用車款並無二致的三幅式樣多功能真皮方向盤與全車皮質座椅等,其實已經與印象中的SUV車型相差無幾,相關配備甚且還要更顯高級些。

雖然中控檯採用大量的硬質塑料結構,但無論是表面壓花或是相關配備項目,都已有同級距SUV車款的優異表現。

在空間表現方面,受惠於超過5米車長、1.9米車寬與1.8米車高,以及多達3095mm軸距尺碼的影響,Amarok不僅擁有相當寬敞的座艙空間,同時更擁有可橫放一片歐洲標準棧板寬度、面積廣達2.52平方米的貨斗平台(長1555mm、寬1620mm),無論是全車滿載5名乘員,或是在貨斗裝載總重最高可達1248kg的物品都毫無問題。另外也可將泥濘髒汙的沙灘車、越野機車、衝浪板、潛水裝備……等物品,輕鬆裝載於開放式貨斗平台之中,若有需要更可以直接用水沖洗貨斗上的物品,這種粗用、耐操的產品特性不僅是一般SUV車型所無法達成,同時更能充分展現出皮卡車型的高機能性與強悍實力。

我們也以身高大約170cm乘員在駕駛座調整至標準駕駛坐姿後再進入後座,此時後座不僅擁有充裕的頭部空間,即便是膝部空間也能擁有大約2個拳頭以上水準。搭配3組3點式後座安全帶配置與後座兩側的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,無論是空間或是配備的整體表現其實已非我們傳統印象中的商用車款可堪比擬。如果國內相關單位能夠改變既有看法並在未來設法調整相關規定,相信包含Amarok在內的各種皮卡車款,其後座空間將能獲得更有效率且更全面的優化與運用,相信不只是我們,其他喜愛皮卡車系的準車主與潛在買家也將相當歡迎。

前後座的空間與配備表現均頗為出色,已大大跳脫我們對於傳統的商用車款印象。

雙渦輪柴油動力+8速手自排

相較於即將交至國內車主的Amarok六速手排版(最大馬力163hp/4000rpm,最大扭力40.81kgm/1500~2000rpm),原廠首度發表於2012年初的八速手自排車型雖仍搭載相同的2.0升TDI柴油雙渦輪引擎,但透過差異化動力調校,不僅最大馬力一舉上漲至180hp/4000rpm,微調至42.83kgm峰值扭力也可在1750rpm的低引擎轉速區間即可完全釋放。搭配源自VW Touareg車系的八速手自排變速系統,不僅最高拖曳能力能達到3.2噸的驚人數據,原廠所公佈的0~100km/h加速需時10.9秒,80~120km/h加速也僅需8.5秒,極速179km/h的亮眼水準,至於二氧化碳排放量則為199g/km,綜合平均油耗也能達到13.16km/L的優異表現。發動引擎後雖仍能在車外聽見柴油引擎所特有的「噠、噠」運轉噪音,但受惠於頗具水準的座艙隔音處理,置身於座艙內其實並無法明顯感受到傳統柴油商用車款般的粗糙,反而擁有近似於同級距柴油SUV車型一般的高級感。

貨斗平台的面積廣達2.52平方米,擁有足可橫放一片歐洲標準棧板寬度的水準。

除了受限於柴油引擎在初段油門反應時較難以避免的空窗期與稍不線性的傳統特點外,雖在2000rpm以下低轉速域的動力表現仍較為一般,但隨著油門角度的加深與引擎轉速的逐漸提昇,所提供的則是一股頗為飽滿順暢的加速感受,即便將引擎轉速持續延伸至大約4500rpm亦無明顯的衰退感受。縱使受到超過2噸車重的影響,在踩下油門踏板後的瞬間再加速反應並無想像中的快速與飽滿,但隨著綿密的換檔反應與沉穩的車身動態,我們往往也在不知不覺間順利突破郊區/高速路段的速限而不自知,由此也可見此具柴油雙渦輪引擎的成熟度與深厚實力。

另外,所搭配的八速手自排變速系統也頗值得一提,透過綿密的檔位銜接設計與聰明的換檔反應,不僅提供十足舒適、幾無換檔頓挫一般的加速感受,同時也有助於提昇乘坐舒適性,在大多數情形下並無須運用手動換檔模式即可獲得讓人滿意的動力效能,無論是一般道路巡航或是四驅越野地形,都能提供相當全面的動力反應。

雖然缺少引擎蓋飾板的引擎室空間看來些許凌亂,但此具柴油雙渦輪引擎的動力表現可是頗為全面,且兼具精緻度與成熟度。

直逼SUV般的舒適乘坐感

若單單從Amarok所配置的前雙A臂、後固定軸+葉片彈簧的懸吊結構設計來看,其主要訴求仍較偏向於較大量的載重目的(國內首批導入50部六速手排車型均為載重型的5片式葉片彈簧,與此次海外試駕八速手自排版的3片式葉片彈簧略有差異),與所謂的乘坐舒適性並無法直接劃上等號。但經過我們在西班牙道路的實際駕駛體驗後卻發現,Amarok的整體表現果然相當全面,不僅並未出現一般搭載葉片彈簧懸吊車款較容易出現的彈跳現象,對於一般的路面坑洞也能在紮實的「繃、繃」兩聲後便輕鬆弭平。雖然從方向盤所傳回來的路面訊息並不清晰,快速通過連續彎道時的車身側傾與慣性也較明顯些,同時在高速公路直行時也仍可隱約感受到猶如正統四驅越野車款一般、來自後軸的微微扭動感~當然,這也僅是較敏感的駕駛人才會體會到這些感受,對於車上其他乘員來說,相信Amarok也已經達成了原廠所設定、猶如SUV一般的乘坐表現。

全新搭載的八速手自排變速系統,不僅擁有綿密順暢的加速反應,更能提供出色的節能表現。

超乎預期的強悍越野性能

經過一個上午的一般道路試駕體驗與拍照行程,我們終於隨著衛星導航+地圖路書的指引,於中午時分來到了VW商旅德國原廠在西班牙Andalusia地區的附近山區所規劃出的Off Road四驅越野測試場地。雖然德國原廠在現場提供包含Amarok、Caddy、Crafter、T5在內的全車系4Motion四驅車型,但受限於僅有一個下午的有限時間,以及場地中仍有其他國際媒體也在同時進行試駕體驗等因素,我們最終還是將此次的四驅越野體驗鎖定在即將於2012年第2季導入國內銷售的Amarok八速手自排車型上。

行駛於一般道路時的乘座表現頗為舒適,已有接近同級SUV車型的出色表現。

由於當地在近日內並未下雨,因此這個越野測試場地所擁有的是偏向於乾燥的泥土與砂石等地質。而從尾廂右側的黑色「4」Motion字樣也可清楚得知此部Amarok八速手自排版為全時四驅功能,而非國內引進六速手排車型尾廂紅色「4」Motion字樣所代表的可切換式四驅功能配置。由於原廠在某些較困難關卡前都會安排教練在車外對駕駛人進行相關越野功能的開關確認與通過要領的提醒,也因此,在進入越野測試場地後,僅需輕鬆按下排檔座左下方的Off Road模式切換按鍵,然後將檔位維持在D檔即可輕鬆應付大多數的越野地形。

越野性能十足強悍,即便以輕鬆方式駕馭也能擁有令人預期之外的驚喜。

接著來到了目視將近45度、長度超過50米以上的細砂陡上坡地形,此時關卡教練只是前來確認Off Road模式有否開啟,並提醒我們按下Off Road按鍵前方的後軸差速器鎖定按鍵,然後再次提醒我們萬一車輛不幸後退下滑時也僅需記得切勿轉動方向盤,讓車輛保持直行後退狀態至坡底即可,然後便笑笑的對我們豎起大拇指、說聲OK就走到一旁了。面對著這段充滿鬆軟細砂的陡長上坡地形,我們不僅有些懷疑Amarok的能耐是否真的足以克服此項挑戰,接著踩下油門並將引擎轉速維持在2500rpm左右,說也奇怪,在並未出現多餘的輪胎空轉或打滑等現象的同時,我們已經在不知不覺間輕鬆攻頂。

 

完成此項關卡挑戰後將後軸差速器鎖定功能關閉,接著我們又陸續通過多個包含左右車輪懸空、測試進入與離去角度的土丘坡道、測試側傾角度的傾斜坡道等地形,接著我們所面對的則是鬆軟砂地的陡下坡挑戰,此時關卡教練前來確認Off Road模式是否已開啟,並要我們放心在下坡過程中將腳移開煞車踏板,陡坡緩降輔助系統將會搞定一切,然後我們便將車頭對準看不見坡底地面的路線,開始將前輪緩緩跨進陡下坡關卡。此時所感受到的是全程的下坡車速大約都能在維持在5~10km/h上下,同時並能隱約感受到ABS系統也在不時的自動進行點煞,並未出現在鬆軟沙地較常見的輪胎打滑等情形即到達坡道底端。整體來看,Amarok已經展現出乎我們預期之外的優異性能,未來的整體表現也相當令人期待。

 

試駕感言──全能皮卡

經過上午的一般道路試駕並接著完成下午的Off Road四驅越野測試關卡體驗後,我們認為Amarok已經順利達成原廠所設定、成為一款結合SUV運動休旅+Jeep越野吉普+CV商用車款等特色的全能車型,即便此次試駕的八速手自排車型在真正的越野玩家眼中似乎仍不夠具有挑戰性,但對於大多數車主來說,更具日常實用性且在需要時也能輕鬆克服惡劣地形的能力,相信將更能切合他們的需求。

 

 

 

 

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