獵跑概念上身 Toyota GT86 Shooting Brake概念車

 Toyota 86可以說是品牌旗下最有代表性的車款之一,自2011年推出現行86車型(歐美稱為GT86)已逾五年時間,產品週期也將進入大改款的時段。Toyota Australia於2016年5月6日在官方網站上發表了利用現行GT86為架構的GT86 Shooting Brake概念車型,雖說是概念車但整車的完成度相當高,即使直接量產也不覺得突兀,不禁讓人期待未來新一代86是否會同步推出Shooting Brake車型。

Shooting Brake車型源自於歐洲打獵風氣,GT86推出獵跑車款可以說是創下業界先例。


Shooting Brake起源於歐洲大陸,設計概念是在於方便駕駛者攜帶獵槍打獵,特意將雙門GT跑車的車尾加大、加高,並改為三門掀背設計以利於放置獵物,因而稱為獵跑。以往都只有歐洲車廠會推出獵跑車型,GT86 Shooting Brake概念車的推出可以說是業界首例,由Toyota澳洲的產品設計團隊研發、並於日本手工打造。

GT86 Shooting Brake車尾及車側都是全新造型設計,而且完成度相當高。


GT86 Shooting Brake概念車在雙門跑車的基礎上,加上全新獵跑造型設計的車頂線條、車側及車尾造型,賦予更寬敞的頭部空間及行李廂空間,尾門也變成掀背車的樣式。

2016紐約車展10大精彩好車之九─外型差很大的Prius!Toyota Prius Prime

比起去年法蘭克福車展發表的全新世代Prius,Prius Prime變動的顯然不只有動力!從車頭開始燻黑與亮黑交相迭起的水箱護罩,串連起LED頭燈組與日行燈組間的關聯性,由此而來前臉扮相依舊動感前衛,但卻不若一般版本Prius古怪詭譎。至於車尾也是外型設計師的重頭戲,在約略相同的輪廓下,左右尾燈不僅連為一氣同時駐筆回鋒讓車尾層次更顯豐富,由此而來不僅讓科技感更上層樓,同時確保視覺上的均衡協調性。

 

 
既然一般版本Prius的內裝已經十足前衛,那麼Plug-in版本的Prius Prime似乎也沒有什麼大動干戈的理由,目光轉進座艙之中,可以發現無論中控檯、方向盤或者前座椅大致皆保留相同的輪廓,比較明顯的差異,在於中控檯正中央超大面積的觸控螢幕介面,不僅因此得以省略掉許多按鍵,彷彿放進一塊11.6吋平板電腦的視覺效果,同時也讓車室內科技感度大幅提昇,此外後排也以中央扶手分割為獨立雙座位,確保全車乘員皆可獲得最舒適寬敞的乘坐感受。
 

 
動力部分當然是Prius Prime的精髓所在,在一般版本Prius的1.8升直列四缸Atkinson自然進氣汽油引擎架構下,這部車不僅備有由電動馬達以及8.8kWh鋰電池所共構的油電複合動力系統,同時還額外添加上Plug-in可插電式充電設計,因此單單汽油引擎部分便擁有96hp/5200rpm以及14.5kgm/3600rpm輸出實力,電動馬達方面更具備71hp以及16.6kgm的等效勁力,由此而來單是純電動力下便足有135km/h的優異極速表現,就算上了高速公路也可以不費一滴油跑完全程!
 

 
而正因容量更大的鋰電池以及Plug-in插電式設計,Prius Prime不僅只需5.5小時便可以家用電源充飽電,只要換成220V電源,更僅需時2.75小時就能完成整個充電動作,由此而來不僅輕易達成51.02km/L的優異平均油耗成就,只要電全充滿、油全加滿還可獲得總計965km的續航里程,台灣頭尾都已經可以來回,就算單純以純電模式行駛也具備達33km的巡航能耐,Prius Prime的存在,確實殘酷得讓其他形式的節能對手看不出魅力何在。
 
 

小鴨變天鵝 Toyota Yaris 豪華S

 Toyota Yaris是國內國產小型掀背車銷售王,在品牌光環、車輛耐用度、油耗優異等諸多因素助益下,一直以來都是Toyota在台的銷售主力之一。Yaris繼2014年大改款將車格放大後,Toyota又在今年5月推出全新小改車型,導入全新的1.5升引擎及CVT變速箱,讓以往較被人詬病的動力問題得以改善,同時同步提升車輛外觀質感,讓國人口中的「小鴨」全面進化,產品競爭力更上層樓。

文/徐永先 圖/廖子賢

◎建議售價 65.9萬
◎平均油耗 17.2km/L(歐盟)
◎原廠保固 3年10萬公里
◎討喜之處 動力輸出更加線性
◎遺珠之憾 仍未搭載ESP主動安全系統
 

新增的S車型車頭採用一體式設計,質感比舊款車型更出色。


國產小型掀背車型在國內一直有著不錯的銷售成績,主因在於親民的售價與實用的機能性,是許多首購族、年輕族群、女性消費者購車時的首要考量,而Toyota Yaris在此級距之中始終佔據銷售王者地位,國人對它的熟悉程度相信也不用筆者多加贅述。Yaris雖然相當受到國人歡迎,不過車輛動力較低、操控性較差的問題也是令人詬病之處,原廠有鑑於此,特別導入全新引擎動力系統,搭配新的Super CVT無段變速箱,取代以往的四速自排的設計,一改Yaris以往動態表現不佳的印象。

本次改款還導入了新設計的鷹眼造型頭燈組,視覺效果更具運動感。
S車型為了強調運動化的特質,特地將輪圈升級為16吋八幅式樣。


小改款的Yaris不僅換裝新的動力系統,原廠也將其車系重新編成至7個配備等級,包括雅緻、經典、經典+、豪華、豪華+、經典S、豪華S,售價分別為57.5、59.5、59.9、63.5、63.9、61.9、65.9萬元,而其中新增的兩款S車型外觀有所變動之外,其餘等級車型外觀和現行車款無異。本次試駕車型為Yaris豪華S版本,外觀上原廠使用了源自同集團高級品牌Lexus的一體式車頭設計,將黑色的水箱護罩及前保桿完美結合,並在下進氣壩使用鍍鉻飾條點綴,搭配全新設計的鷹眼造型頭燈組,整體看來辨識度更佳,因此我們也戲稱Yaris車頭為黑鬍子。小改款的Yaris不僅外觀上進行了調整,更導入了舊款車型所沒有的Smart Entry車門啟閉系統、Push Start按鍵、胎內式胎壓偵測系統等實用性配備,不過可惜的是,Yaris還是沒有將ESP等主動安全系統放入車系當中。
 

Yaris改款後內裝並無變動,完全沿用現有配置。
換裝新動力系統後的Yaris雖然不若以往輕快,但加速度及中高速域的表現都更為優秀。


Yaris本次改款的重點在於搭載了全新的1.5升Dual VVTi引擎,藉由雙可變汽門正時系統更精準地控制進、排氣,達到怠速運轉平穩,高速輸出順暢的動態反應,擁有107hp/6000rpm最大馬力、14.3kgm/4200rpm最大扭力,更將油耗表現一舉從先前的15.6km/L提升至能源局一級認證的17.4km/L。換上新引擎的Yaris雖然馬力數據比舊款車型減少2hp,但是搭配全新可模擬7速的Super CVT-i無段變速系統,加速能力不減反增,0~100km/h加速只要10.7秒,和舊款車型的12.4秒快了近2秒,非常令人驚喜。

小改款Yaris搭載全新的1.5升引擎,最大動力輸出達107hp/14.3kgm。


以往試駕的Toyota車款,動態表現都給予筆者相當輕快的感受,只要輕踩油門動力便會即刻湧出帶動車身前進,不過改款後的Yaris反而沒有這種感覺,油門給人的感覺較為沉重,動力輸出反應不像小型掀背車款,取而代之的是沉穩的加速感。雖說Yaris不像以往輕快,但可不代表它的表現有失水準,進入到中高速區域,Yaris加速力道反而比以前更加平順有力,而且整體加速過程都相當線性,可以說新的引擎及變速箱搭配得宜,讓Yaris從以往的輕巧躁動的小鴨,變成優雅穩重的天鵝。

全新的Super CVT-i無段變速箱可模擬7速手自排,手排模式下可營造出些許運動味。


Yaris通常很難讓人跟運動化聯想在一起,不過此具Super CVT-i變速箱具有可模擬7速手自排的功能,切換至手排模式後則多了些許運動味。筆者在手排模式下全油門加速,手動換檔的過程中變速箱會刻意製造一些換檔頓挫,營造出樂趣及性能味,而且檔檔都能拉到6000rpm以上,駕駛者自主性相當高。

Yaris懸吊調校軟中帶Q,擁有不俗的一般行路感,但激烈操駕仍不適它的強項。


舒適的行車品質一直是Toyota車系給人的印象,小改款後的Yaris當然也不例外,底盤採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,偏軟的懸吊調校讓Yaris擁有頗為舒適的行路感受,行駛過坑洞或路面不佳的道路,不會有明顯的彈跳感,而是藉由軟中帶Q的懸吊吸收餘震,晃動程度還算適中,方向盤的回饋力道經過修飾後略顯模糊,不過還是相當適合都會行駛。但隨著筆者提高車速,Yaris的劣勢也漸漸浮現,避震器支撐力道不夠,導致過彎時側傾相當嚴重,轉向精準度與車頭指向性也都只是一般水準,只要過彎車速過快很容易超出車輛極限,建議還是不要過於激烈操駕。

Yaris小改款升級相當有感,無論動態靜態表現都更具質感。


本次Yaris小改款換上了全新的引擎與變速箱,帳面數據不增反減,但加速表現卻大勝以往,雖然開起來體感上不若舊款車型般輕快,但實際上的速度與質感都更佳,表現可以說相當優異。