熱血激情的甩尾飄移

由於新加坡當地僅導入自排的BRZ，因此試駕車款則是搭配六速手自排變速箱的右駕車型，雖然無緣體驗手排BRZ，但自排車款的絕佳表現卻也已經讓人銷魂不已。坐進駕駛艙，右腳催加油門，進入第一道繞錐與直線加速關卡，這一關卡BRZ以精準且迅速的轉向反應搭配低重心與硬懸吊的沉穩表現，遊刃有餘地快速通過所擺設的錐筒，緊接著進入直線加速線道，大腳油門一拜，引擎伴隨著嘶吼聲，很快地就將車速提昇，只可惜直線加速路段長度有限，在車速未上80km/h就得進行緊急踩死煞車，不過藉此則能夠體驗BRZ極為出色的ABS防鎖死煞車性能。第二關卡則是場地內原地「繞圈圈」，雖然這繞圈圈的打轉動作很簡單，但若要做得完美還得要方向盤與油門踩放搭配控制得宜才行，否則儘管有VSC系統的介入保護，但在隨便灌油門之下，還是會推出去撞錐筒的。不過這關最主要是要讓大家實際體驗，BRZ分別在「VSC」動態穩定控制系統開啟與關閉之間的不同動態反應。在頭兩圈VSC系統開啟時，方向盤轉到底同時灌油門讓車子在場中打轉，雖然輪胎不斷發出吱吱的叫聲，但車子還是很規矩安穩的在欲想的路線中打轉，只不過也能明顯地感受到後輪似乎被牽制在應有的行駛路線上，整體來說有點綁手綁腳的感受。

雖未能體驗手排BRZ，但這六速手自排變速箱的表現十分稱職。

不過在關掉VSC系統之後，整部車就像解開封印般的活了起來，隨即能明顯感受到後驅車非常活潑的滑動調性，尤其在大腳油門後，後車輪隨即出現甩動滑移的現象，而這側滑的動作，在方向盤控制得宜的情況下，帶動整個車身往正確的路線出去，而筆者當然也藉由這難得的機會，灌油門讓車尾甩出去，再利用拉手煞車的方式將瀕臨失控的車尾給救了回來，盡情享受原地繞圈甩尾的樂趣，只可惜僅有兩圈的機會，否則心情就會更激情澎湃。第三道關卡是「8字型繞錐」，可說是結合前面第1、2關的特性，且同樣在頭兩圈與後兩圈分別開啟與關閉VSC系統，來感受不同的動態反應，此關卡是在教導駕駛如何掌握進彎速度以及在彎道中補油門的時機點與油門的深淺度，因為只要進彎時的路線選擇稍有偏差或是進彎前的速度掌握不好，儘管BRZ有超著優異的操控性能以及有VSC系統的介入修正，最終還是無法非常順暢地完成整個8字型的繞錐動作。關掉VSC系統之後，BRZ可說再度活過來了，只要以較大角度切彎進去，在彎中再適度補上油門，即能讓車尾呈現出打滑的現象而將車身帶出彎道，而在出彎後再度大腳灌上油門至下個入彎點，如此就算成功完美地征服此道關卡。

這具2.0升自然進氣水平對臥引擎，可輸出200匹、20.9kgm的最大動力，並且為強調中高轉速的動力發揮。

儘管只有三道關卡且體驗的時間也相當短，但還是能夠藉由特殊的關卡設計，實際體驗到BRZ強勁的動力以及絕佳的底盤剛性與優異的操控表現，只可惜受限於場地讓人有點意猶未盡，否則這部擁有高度操駕功力的後驅小跑車，絕對能夠帶來Ｈigh翻天的甩尾樂趣，這也足以證明BRZ確實是一部道道地地講求純駕控樂趣的後驅小跑，相信車迷玩家們應該已迫不及待地想擁有它了吧！

針對BRZ低重心以及後驅的特性，規劃了繞錐＋直線加速、原地繞圈及走「8」字彎等三道關卡來測試BRZ的能耐。

試駕感言～超迷人駕馭樂趣

雖然說此次的試駕體驗時間相當短暫，但卻也能藉由這些針對BRZ低重心與後驅特質所設計的關卡，實際體會到此車令人激賞的底盤剛性與優異的操控性能表現，不愧為車迷們所期待的「樂趣後驅小跑車」；不過還是有許多人認為200匹的動力對於BRZ來說仍是不夠，必須賦予更強大的動力性能才符合跑車的運動形象，並且能更輕易製造出「甩尾」的樂趣。但無論如何，BRZ的誕生確實為Subaru新拓展了一個追求後驅操控樂趣的車系，並且在四驅系統之外又多了不一樣的操控選擇，但更重要的是能夠讓車迷們好好玩得痛快！

精準靈敏的轉向反應，讓BRZ入出彎動作極為敏快，並能朝著欲想的路線行駛，動態反應盡在掌握中。

在關閉VSC系統後，車尾反應變得相當活潑，適度拉上手煞車更能體驗甩尾的樂趣。

進行八字繞錐時，刻意在彎中大油提速，即能感受到車尾微微地向外drift，展現後驅跑車獨有的快感。

200匹的動力釋放雖不算激猛，但整體的加速反應十分線性流順且一氣呵成，不失小跑車之名。