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Bolt-on Tuning Forward 增壓器-實裝案例火辣版 S2000(AP2) X Super Charger

2014.12.05  作者:OPTION  

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鍛造活塞、強化連桿&曲軸強化性能及耐久性兼具油門反應最要求的0.9bar最大動力400hp達成!! 從這開始就是自然進氣改Bolt-on的實裝特集介紹。除了有機械增壓及渦輪增壓外,台灣店家自行研發的Bolt-on套件也能擁有不錯的效率,對Bolt-on有興趣的讀者不妨看完這篇再來考慮要S/C或T/C。

 

其實在安裝機械增壓套件前,車主已經更換過一具Stage.1的Spoon精緻組裝引擎,雖然順暢度較原廠好上許多,不過如果遇上了渦輪車依舊是處於劣勢,因此才忍下心強化本體,再施以HKS GT Supercharger來提升輸出。

 

S2000最具魅力的除了那50:50及前後雙A臂帶來的極致駕馭感外,引擎室內那具每公升高達125hp的高轉速自然進氣引擎,輕點油門就能得到回饋的反應更是與渦輪增壓有著相反的個性,不過這高達8000rpm的F22A雖然較AP1的F20A來得更容易上手,不過說真的依舊是要到高轉速才能充分享受VTEC爆炸性的威力。而車主對於動力似乎有著超越一般人的需求及「要求」,在追求動力的同時卻又希望保有S2000該有的油門特色,因此就沒有將渦輪增壓納入考量,剛好看到日本雜誌HKS推出Bolt-on機械增壓套件,完全不用修改、直上的特色令車主點頭。

 

HKS出品時的增壓值是設定在0.5bar約300hp的輸出,不過目前車主則是更換小徑普利將壓力提升至0.9bar將近一倍的壓力,為了彎道上的均衡性,近期內則是會再嘗試0.7bar的增壓值看看是否較能取得性能&操控間的臨界點。
這個就是HKS GT Supercharge的專用皮帶,與一般常見的溝槽不同,利用分佈的點點來增加摩擦效率,藉此達到更好的傳達效率。

 

這套由GTS7040機械增壓本體為主軸的套件,相當完整的包含了進氣管路、加大噴油嘴、進氣冷卻器等,而最重要的ECU部分車主則是選擇上HKS F-Con V Pro來負責,其餘像是基本的無限4-2-1頭段,及76mm鈦合金中尾段都是為了輔助機械增壓而安裝,另外因為這次動力設定約落在400hp之譜,為了整體的耐久度考量,車主特別將引擎整具寄到國外強化,除了重新植入鋼套及將水道改採全封閉式外,活塞、連桿及曲軸一併更換上鍛造品,精華上半座部分則是採用保留VTEC的TODA高角度凸輪軸、強化彈簧及鈦合金帽。

 

專用的增壓器本體油壺,主要是利用專用油內矽的高張力特性,來提供增壓器內的三顆轉子潤滑使用。

 

在更換增壓本體的普利下將增壓值設定在0.9bar,一舉將動力推至400hp的境界。不過現在因為迷上O.T.G.P.的關係,目前則是跟二哥商討降增壓值降至0.7bar,約350hp左右的動力較能夠降低後輪空轉的疑慮。

 

為了達到更快速的運算效果,車主則是採用上日本機王HKS F-Con V Pro,主要都是為了踏下油門瞬間的反應。
手工鈦合金中尾段才用76mm的管徑設計,專屬的排氣聲浪搭配上VTEC+Supercharge的超大流量進氣,爽度直接突破10000rpm。

 

IMPRESSION

 

實際上筆者駕馭到該車發現,這輛車著加速跟先前試駕的HKS 86相同,沒有渦輪增壓突如起來的扭力,取而代之的則是更寬廣的扭力平原,伴隨著轉速攀升鈦合金排氣管高亢的爆音,動力開始肆無忌憚的釋出,VTEC開啟後再度享有二次的推力將轉速直推8000rpm,感覺像是在駕馭一台V8六缸的性能車般猛烈,但卻只有一噸三不到的輕量化車體,加速體感可想而知…

 

拍攝結束後幾天車主就將增壓值調降至0.5bar,在TODA高角度凸輪軸的輔助下,最大輸出則是做出332.7hp/34.3kgm的實力。
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