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Buick LaCrosse 3.0

2015.08.06  作者:車訊網  

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  文:葉錦祥  圖:柯乃文  設計:李妍忻

美國民眾雖有著高度愛國意識,但遇到現實面依然得低頭。日系三大品牌以經濟、性能、穩定品質與合理售價擄獲消費者的心,並以蠶食速度將日系車於北美市場占有率推向近40%新高點,甚至連GM集團的全球首大地位都岌岌可危,隨時可能被Toyota奪走,為求生存,GM得開始另謀生機,亞洲戰略的第一步先以Buick成功在大陸市場站穩腳步,接著就是LaCrosse進軍國內市場。

 


順應市場主流,融入美系高級房車的傳統與新概念,氣勢與動力並存的極限性能。


第二次世界大戰中,美國為了報復日軍偷襲珍珠港,用航空母艦搭載多架B25轟炸機突襲東京,造成的損壞程度雖然有限,但警告意味十足。這個歷史事件雖然跟汽車毫無關係,但卻跟GM集團在亞洲的戰略計畫與布局有點相似。


Buick之所以能夠成功進軍大陸市場,主因就在於針對當地消費習性而大幅變革的整體設計,從外觀的全面更動、量身打造的動力機構與內裝配備,LaCrosse除了相同的基礎架構與稱號外,與美規車型已有截然不同的產品定位,順應民意並走在正確的道路上。這款於去年才推出的全新車款,主要為接替市場中打滾多年的Regal,全車有80%的機械架構重新設計,外觀則披上新一代家族外衣而展現更為強烈的自我風格;其中包括美國房車中少見的突出大型輪弧,還有前傾腰線以強化速度感,再加上車頭那大型直瀑式水箱護罩與Buick立徽,絕對讓人印象深刻。


另外,LaCrosse內裝設計也顯得更為細膩、摩登,營造出美規版本所見不到的豪華與尊貴風範,加上2807mm長軸距創造的寬敞車艙,引擎蓋底下並提供全新規劃的2.4升直四VVT與3.0升DoD V6引擎設定,讓消費者有更多選擇。在提昇質感同時也賦予美式作風的豪華性格,期望重新在國內高級房車市場中占有一席之地,但如此大幅進化的美系產品是否能洗刷美國車在過去所遺留的壞印象?這就要看裕隆通用在LaCrosse身上所打的疫苗是否有效了。




亞洲版僅維持LaCrosse的名稱與基礎架構,外觀造型與內裝架構進行了大幅度的全面改造。 頂級V6車型在動態表現上仍維持美系車沉穩且舒適的特點,但接近1.7噸的車身並不適合於彎路操駕。


革新的Buick亞洲風

融合本土的混血性格


實車給人的感覺比照片大上許多,且內裝奢華的程度完全超出預期。大型直瀑式水箱護罩、大量鍍鉻飾條再加上引擎蓋立徽,古典面貌仍延續Buick多年傳統,雖然給人感覺保守了些,但實際上其側面線條還頗具特色。


從車身線條與造型的美學觀點來看,LaCrosse再次挑戰消費者對美系房車的既有印象,且視覺上依然呈現美系大型房車的魄力,相當吸引人。坐進車艙,內裝同樣深具個性,造型獨特的四幅式方向盤採半皮半木方式製作,並設有音響快撥鍵及手排模式換檔選鈕,而黑色錶底搭配紅指針的三環儀錶板亦相當古典,雖然簡單但具有高辨識性,配上中控面板的迷你時鐘與大量胡桃木紋飾板鋪陳,營造出舒適且典雅的氣氛。整體設計手法已顯得更為成熟且貼近國內消費者的實際需求。


與角度分明的側身線條對照下,LaCrosse在內裝與座椅設計上仍維持美系高級房車向來備受讚譽的舒適表現,較長的坐墊使得腿部有更佳的支撐性。此外,車內能找到的特殊裝備還不少,除鑰匙本身所提供的RES遠端遙控功能之外,還包括最新的HUD抬頭顯示器。至於整體規劃的Harman/Kardon音響系統及內建CD主機,音質擁有高水準演出,面板亦融入中控檯而具備高度整體感,操作上在兩個突出的主控旋鈕外,液晶面板亦提供觸控功能,除非是專業級玩家,否則實無後續升級的必要性,且上述所有項目皆列為標配。


試駕的這部LaCrosse雖為先期試裝測試車,但整體架構與組裝的紮實度還不錯,來自底盤的噪音與震動感已得到有效阻隔,內裝設計與機能考量也已擺脫傳統。與130萬元區間的國產對手相較下,LaCrosse無論細部的材質用料或配備豐富性,均可與Teana 3.5或現行Camry 3.0分庭抗禮。




具美系房車成熟風範的LaCrosse,卻採用透明的晶鑽尾燈設計,整體風格不大協調。 國產化的第一款Buick,以入門級距LaCrosse為基礎,在配備的大幅升級後,揮軍挑戰國產頂級豪華房車市場。

 


穩重的美系行車特性

176匹馬力尚待加強


LaCrosse雖然只是一部豪華的四門房車,並不屬於高性能珍禽猛獸,但新鮮的獨特造型仍舊吸引許多路人目光,這是來自美國的Buick嗎?所有路人的目光似乎都對我們發出問號?以日系中型高級房車為假想敵的LaCrosse,在動力方面除了此次試駕的頂級3.0升車型之外,尚提供有入門2.4升VVT引擎(168匹馬力)的選擇。


踩下油門,這具3.0升V6引擎所提供的176匹馬力全在預期中,能量輸出並沒有讓人感到意外,但也沒有產生任何抖動或不必要的聲響,車艙靜的就像是電動車,讓這部車重近1.7噸的LaCrosse感覺如同磁浮列車般在路上飄行。換到後座,由於軸距長達2807mm,上下車過程非常輕鬆並提供極為充裕的腿部空間,這也是美系房車最擅長的項目。最令人訝異的是,將後座中央扶手放下,還看到專屬的恆溫空調控制面板,這對一輛身價不到140萬元的國產大型房車來說,簡直是天上掉下來的禮物。


就3.0升引擎與176匹馬力的功率輸出來看,雖與競爭對手的動力平均值還有一段不小差距,但實際表現仍在水準之上。車身於彎道中的傾側程度並不明顯,且保有一般路面所需的舒適性,完全脫離傳統美式房車的既有印象,即便以較快的速度來駕馭LaCrosse過彎,後輪的循跡性亦讓人非常放心,且VSES系統也會快速介入,使車身能維持原定的行進路線以維護安全。在NHV的表現上,無論風切聲或崎嶇路面對懸吊所造成的衝擊,LaCrosse均能有效地抑制。




經過重新設計的音響與空調控制面板的風格神似於現行的Cadillac,電子式四檔變速箱亦提供手排換檔模式。 三環式儀錶板亦為亞洲版的專屬設計,雖然架構簡單,但黑底配紅指針可提高夜間行車的辨識性。

頂級3.0配置手自排

入門2.4為銷售主力


LaCrosse定位上雖屬Buick入門級距,但仍特別針對產品設定而增加軸距,比先前Regal的2769mm要多出38mm。其懸吊結構也維持前麥花臣/後拖曳臂設計,並輔以電子循跡控制VSES系統,此外,LaCrosse 3.0還配置了17吋輪圈及225/55車胎,展現更容易駕馭的行車表現與操控樂趣。


動力部分,LaCrosse頂級款採用GM集團特別為亞洲市場所規劃的3.0升V6引擎,並在供油及點火系統用上獨特的DoD技術。雖然進排氣機構仍為早期的OHV 12V設定,但加入最新的AFM智慧型燃油監理系統,藉由行車狀態的密切監控後,可對運轉中的引擎汽缸數進行三缸或六缸的主動切換,展現更精準的燃燒效率,因此能同時兼顧油耗與動力的整體表現,擁有寬廣的動力域及順暢加速反應。此具V6引擎在5400rpm可提供176匹最大馬力,而24.9kgm的最大扭力則在3800rpm湧現,甚至於2400rpm就可爆發90%的峰值扭力,讓LaCrosse 3.0的0~100km/h加速只需9.9秒,極速達200km/h。




這具3.0升引擎專為亞洲區所開發,以獨特的AFM監理系統進行獨特的DoD氣缸點火時機切換,可同時兼具經濟性與扭力輸出。 頂級款配置九幅式的17吋鋁圈及225/55輪胎,前煞車碟盤尺寸為297mm。

至於變速系統方面,3.0升與入門2.4升車款均配置四速自排,其中3.0引擎所搭配的4T65-E電子式變速箱,在方向盤上還設有手排控制模式,讓駕駛者可視需求自行選擇檔位切換,在舒適之外還多了點駕駛樂趣。


入門2.4升車型則搭載一具來自Chevrolet與Saturn的VVT直四引擎,配有VVT可變氣門正時與電子節氣門,展現更為精確的進氣效能與工作效率,其可輸出168hp/6400rpm的最大馬力及22.9kgm/4800rpm的最大扭力,且在2400rpm的低轉速即可榨出90%的峰值扭力輸出,並沒有因為LaCrosse較重的車體而造成太大負擔;廠方公布的0~100km/h加速成績僅10.9秒,極速則直逼3.0頂級款而同為200km/h。此外,為讓直四引擎在運轉時容易產生的震動感得到有效抑制,還於曲軸兩側設有反向平衡軸,藉此提供更順暢、穩定的行車品質。


這輛車長將近5米且車重達1.7噸的中大型豪華房車,在此次首度的試駕過程中,憑藉其V6 3.0引擎強大的扭力推進下,在市區遊走顯得輕鬆自在,起步及再加速反應非常快且相當舒適,甚至超過原本預期,讓人覺得它已不是大家印象中的傳統Buick,而是一款融合日系奢華風與美系舒適特性的新世代Buick!




內裝設計採古典的奢華風味為其主調,以大量的米色真皮材質搭配胡桃木飾板,頂級款甚至在前後座皆提供DVD影音系統。 後座活動式中央扶手內提供有媲美雙B等級的恆溫空調系統及DVD視聽娛樂介面,堪稱國產車之最。


車型名稱          
Buick LaCrosse 3.0               Buick LaCrosse 2.4

引擎型式          V6 OHV 12V                         L4 DOHC 16V

排氣量          2980c.c.                                 2384c.c.

缸徑×衝程  89.0×79.6mm                         88.0×98.0mm

壓縮比          9.6︰1                                 10.4:1

最大馬力          176hp/5400rpm                 168hp/6400rpm

最大扭力          24.9kgm/4400rpm                 22.9kgm/4800rpm

前懸吊系統  麥花臣                                 ←

後懸吊系統  拖曳臂                                 ←

電子輔助          VSES/TCS                         TCS

輪胎規格          225/55/17                         225/60/16

傳動方式          FF                                         ←

變速系統          四速手自排                         ←

Gear          Ratio  

1st                  2.920                                 2.950

2nd                  1.570                                 1.620

3rd                  1.000                                 1.000

終傳比          3.050                                 —

煞車系統          前297mm/後270mm碟         ←

長/寬/高          4998/1851/1461mm         ←

軸距                  2807mm                                 ←

輪距                  前1576/後1568mm                 ←

車重                  1690kg                                 1595kg

0 ~ 100 km/h  9.9秒                                 10.9秒

極速                  200km/h                                 ←

售價(萬元)  133.9(預定價、多退少不補)96.9(預定價、多退少不補)

 




一號競爭對手-新Camry 3.5


Camry現在正處於一個尷尬轉換時期,因為大改款Camry於六月分便展開新車上市活動,而現行Camry全車系正展開最後一波的出清促銷,當你看到這篇報導時,編輯部說不定就正在試駕全新Camry。


由於新車尚未發表,截稿前並無法得知正式販售的規格、配備項目與售價,據說屆時在動力方面會有全新選擇,除了基本的2.0升車型之外,亦增加2.4升及3.5升的新動力架構。至於配備也將以現行款為基礎再往上加碼,讓其他競爭對手皆處於備戰狀態,畢竟改款前的Camry已連續多年盤踞同級車龍頭寶座,相信大改款車型的推出將再度掀起一陣旋風。


新車採新一代Toyota肢體語言,高腰線搭配獨特的鷹眼頭燈,且車身線條比例較均勻,讓它看起來更氣派、有自信,而我們相信這些特徵並不會因為國產化而出現太大更動,甚至連AFS雙主動轉向頭燈亦可能列為頂級款3.5升車型的標配項目,因此新Camry將有更豪華的視覺呈現。此外,在車身尺寸不變的原則下,工程師刻意將前後輪向四角落延伸而爭取最大車艙空間,軸距也因此從2720mm拉長至2776mm,且藉新設計的後多連桿懸吊所賜,其結構盡可能縮至最小,使乘坐空間得以保有高度水準。




大改款Camry即將於六月分正式發表,這款新車會與美規車型採用相同的機械架構,但車頭應會有小幅更動。 車尾造型採用與車頭相近的肢體語言,加上突出的側面腰線,看來更為年輕且具運動感。

動力方面,從頂級3.5升車型的預估售價來看,將直接對上LaCrosse 3.0,但從引擎功率輸出值來比較,兩者間有著大幅的差距,因為新Camry搭載一具來自ES350的全新架構,最大馬力輸出高達268匹,將取代Teana 3.5成為國產車的動力王者。在雙VVT-i可變氣門正時控制的加持下,除提供均衡的動力輸出外,也同步降低油耗與廢氣排放,變速箱亦為全新設計的六速自排,藉由更密集的檔位齒比,讓268匹馬力有更廣泛的發揮空間。


至於入門款方面,除了既有的2.0升150匹馬力引擎,新Camry還增加一款2.4升引擎作選擇,具有158匹最大馬力輸出,雖與2.0升差距不大,但擁有較高的扭力表現。其可能配置五速自排變速箱,動力銜接與速度提昇的順暢度應會更加優異,且稅賦與2.0車型完全相同,讓有意入主新Camry的車主有更多選擇;從另一個角度來看,有與Teana 2.3、Grunder 2.4及LaCrosse 2.4的較勁意味。


新Camry會有何種性格雖須等到正式試駕時才揭曉,但起碼在行車環境的營造上,Toyota向來是一等一的好手,加上此次新車有著更寬敞的車室空間與年輕化設計走向,即使懸吊依舊與現行Camry同樣偏軟,但舒適的行車環境仍能夠滿足全家大小一起出門及日常的所有需求。這點讓Camry在同級車中幾乎沒有對手,即便是此次強調奢華風的LaCrosse也不例外。




新款3.5升V6引擎具備265匹的最大馬力輸出,配置六檔自排變速箱,將取代Teana 3.5成為國產車馬力王。 這具3.5升VQ引擎已連續多年奪得十大傑出動力的獎項,運轉品質與動力輸出皆有高水準演出。

二號競爭對手-Teana 3.5


若有人問起國產豪華房車的基準在哪裡,腦海中浮出的第一影像應為Teana。這款國產中大型房車的頂尖代表作,主要賣點在於豪華的內裝布局及豐富配備,造型獨特的雙層式中控檯與整合式大型液晶螢幕,加上胡桃木與米色真皮內裝,展現高級車的經典風範。其它配備如恆溫空調、後座出風口、電動後遮陽簾、電動收折後視鏡、抗菌內裝材質、真皮座椅,這些只稱得上是基本配備,另外,還有專為後座買家所設計的電動按摩椅、後座影音控制系統等項目,奢華程度甚至足以讓雙B名車汗顏。




此為美規版內裝圖片,國產版的基本架構應仍維持此一設計並延續其風格,從圖片可看出頂級款已接近ES350的標準。 雙層式中控檯架構是Teana吸引人的主要特點,大型液晶螢幕與NAVI衛星導航更是獨步國產車壇的利器。

不像Teana 2.0給人沉重負擔的動力反應,頂級3.5車型配備的VQ35引擎以其245hp/6000rpm的最大馬力及32.4kgm/3600rpm峰值扭力,直接反應在推進的加速能量上,油門反應明顯輕快許多也更順暢,感覺就如同一部跑車。懸吊系統在彎路中雖然有些偏軟,車身也會有些許側傾,但整體穩定性仍在水準之上。不過其變速箱因為只有四個前進檔位,使得1、2檔之間的齒比落差較大,在低速路段只要一減速入彎,出彎時的動力銜接較不順暢,速度提昇會出現一些時間差,但憑藉著3.5引擎的大馬力輸出,仍是一部實力堅強的國產頂級車款。


但大排氣量的3.5升引擎雖具備強悍功率輸出,卻也帶來額外的稅賦困擾,畢竟這與消費者的口袋荷包息息相關。以國內現行燃料稅和牌照稅率來計算,3000c.c.引擎每年需繳22,410元,而3500c.c.則大幅增加至36,860元,相差1萬4千多元,為一筆沉重的負擔,要享受大馬力輸出,每個月就得比別人多付出千元稅金,是否值得就看消費者本身的價值觀。


與此次LaCrosse 3.0相較下,Teana 3.5無論在空間、配備、動力及操控表現上,皆明顯勝過對手一籌,唯一較為弱勢之處就在於不夠貴氣的外型,這也是Teana在銷售上的阻力之一。雖有著大尺寸車身與車艙空間,但視覺的氣勢呈現上依然明顯弱於大量鍍鉻配件與水箱護罩的LaCrosse,加上大改款的全新Camry即將上市,若Teana 3.5想繼續稱霸國產豪華房車的霸主寶座,勢必得進行一番整修工作,否則在兩位強力對手的夾攻下,連老二的地位都可能受到威脅。




車尾線條是Teana具爭議性的設計之一,但整體動態表現有著高水準演出,與3.5升引擎的速度表現相匹配。 外型顯得樸實、保守的Teana,雖有著豐富的內裝配備與空間表現,但依然無法勝過現行Camry,看來是到了需提昇戰力的時刻。





從LaCrosse車內豐富的內裝配備與奢華風格可明顯看出,整體設計已針對亞洲市場的口味作出大幅度調整,除了LaCrosse這個名稱被保留下來之外,整部車的外型與內裝皆為獨立全新設計。如果讓美國當地的消費者看到這部亞洲版,肯定嚇一大跳,因此亞洲版的整體設計與機能考量已擺脫美國市場包袱,並大量吸取歐系與日系競爭對手的優點,但如果真要與同級對手一較長短,LaCrosse在動力及底盤方面仍有進步空間。

從此次LaCrosse的國產化可明顯看出GM尋求蛻變的企圖心,但是其139萬的售價制定策略仍帶有爭議,且裕隆通用公司仍要多給消費者一些時間,以重新建立對美國車的信心。


車型名稱            Nissan Teana 3.5      Toyota Camry 3.5

引擎型式           V6 DOHC 24V      V6 DOHC 24V

排氣量           3498c.c.                      3456c.c.

缸徑×衝程   95.5×81.4mm      94.0×83.0mm

壓縮比           10.3︰1                      10.8:1

最大馬力           245hp/6000rpm      268hp/6200rpm

最大扭力           32.4kgm/3600rpm      34.3kgm/4700rpm

前懸吊系統   麥花臣                      麥花臣

後懸吊系統   多連桿                      多連桿

電子輔助           VDC/TCS              VSC/TRC

輪胎規格           215/55/17              215/50/17

傳動方式           FF                              FF

變速系統           四速自排              六速自排

Gear           Ratio  

1st                   2.785                      3.300

2nd                   1.545                      1.900

3rd                   1.000                      1.420

終傳比           4.087                      3.685

煞車系統           四輪碟煞+ABS      四輪碟煞+ABS

長/寬/高           4980/1765/1475mm   4806/1821/1461mm

軸距                   2775mm              2776mm

輪距                   前1530/後1535mm     前1575/後1565mm

車重                   1620kg                      1511kg

售價(萬元)   138.5                      140

 

 

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