文 許鴻德、楊心宜

2008年之後，電池動力似乎成為新能源汽車的主流，與Chevrolet Volt及Toyota Prius不同，部分小眾汽車製造商選擇截然不同的電動車市場：電動超級跑車與電動豪華車，並希望以此得到多金人士（好萊塢明星或環保意識濃厚的富豪）的青睞；「電動豪華車」 的前途是否光明？請看我們的分析。

隨著溫室效應的威脅日漸上昇，開發國家對於遵守京都議定書、大幅降低二氧化碳排放的壓力越來越大。汽車是最大的二氧化碳排放源，一個美國居民一年約排放10噸二氧化碳，其中車輛的排放比例超過50%。2008年之後，「電池動力」似乎成為新能源汽車的主流，一時之間許多人有了「明天就是電動車時代」的錯覺。然而不論從基礎建設、電池技術、製造成本與使用吸引力而言，當今的電動車都難言成熟。

專注於生產豪華電動超跑車型的Fisker車廠也希望要價10萬3,000美元的Karma車款能與Porsche、Maserati及Bentley等傳統豪華品牌競逐高性能豪華車市場。

電動車發展遭遇挫折

被視為GM集團全新時代的代表：電動車Chevrolet Volt終於在2011年正式交車，但是4萬美元的車價、不算大的車身尺寸與相對狹小的車內空間，Volt很難被定位為適合家庭消費者的車型。加以近期美國國家公路安全局正在調查Chevrolet Volt在側向撞擊後可能發生的起火問題，儘管油價居高不下，美國市場的電動車銷量仍然不如預期，許多產業人士都認為電動車的發展在最近陷入低潮。

與推出Chevrolet Volt及Toyota Prius等量產型車廠不同，部分小眾汽車製造商選擇截然不同的電動車市場，主因在於超豪華車市場的獨特生態。很多市場研究機構喜歡研究人們購買汽車的動機，尤其是市場上最頂級消費者的想法。確實隨著汽車價格的走高、這些富裕人士的眼中買車的回報率（ROI）早已變得微不足道了。你買Bugatti Veyron的時候會考慮回報率嗎？如果要用以每小時250英哩的速度飛奔的時間來評量回報的話，購買Bugatti Veyron可能意味著永遠回收不了。

更多時候富豪購買超級豪華車的原因是這些車款代表了許多人想像不到的最新科技，而隨著環保意識的逐漸抬頭，頂級富豪也希望新車能使他們對奢侈品和性能的慾望與想要被視為「擁有關愛地球意識」的人的慾望達成平衡，這種想法促成了高性能豪華運動電動汽車的需求。

利基電動車市場發展潛力高

專注在電動跑車製造業務的Tesla是第一個在「高性能豪華運動電動汽車」市場上吃到螃蟹的廠商。售價為9萬8,000美元的電動小跑車Tesla Roadster還未上市就讓買主們已開始苦苦排隊訂購，原因無他，只因這款車是第一款外形算得上漂亮的環保車型。早期交車名單上包括好萊塢第一型男George Clooney、加州州長Arnold Schwarzenegger、Google創始人Larry Page與Sergey Brin。

其實Toyota Prius早已受到好萊塢明星的熱烈歡迎，混合動力引擎可達到低油耗低排污效果、因此也成了名人或有錢人另類品味的方式。奧斯卡金像獎得主Julia Roberts與Leonardo DiCaprio都是「Prius俱樂部」的會員，其他還有流行樂壇名人堂成員Billy Joel、Jerry Seinfeld的最佳拍檔Larry David（他買了三部）等，以電影《Titanic》揚名立萬的Leonardo DiCaprio更替全家都買了混和動力車。

對於Julia Roberts及Cameron Diaz這類狗仔隊頭號目標來說，駕駛Toyota Prius還有一個額外的好處：因為它實在太平常了，就算開去超市購買日用品也不會引起任何人的注意。不過Prius的外型看起來實在太普通，不太符合偶爾想要張揚一下的George Clooney。相較之下，Tesla Roadster這款能在4秒內從靜止加速到60 mph的小車讓各界名流趨之若騖也不令人意外。

售價為9萬8,000美元的電動小跑車Tesla Roadster還未上市就讓買主們已開始苦苦排隊訂購。

在電動小跑車市場取得成功之後，Telsa又將眼光放到了「電動豪華GT跑車」市場、肩負開疆闢土大任的就是即將問世的Tesla Model S車款。Tesla Model S和Porsche 911可謂代表了汽車領域兩個對立的極端：它們都是豪華車型，價格都也不是Chevrolet、Ford 或Toyota車廠推出的車型可以比擬。

「推出可負擔的電動汽車」是美國Obama政府在2009年決定給予Tesla車廠高達4.65億美元貸款的前提之一，而Tesal車廠創始人兼首席執行長Elon Musk也強調他仍然打算推出售價在30,000美元的電動汽車（與當今汽油引擎新車的平均價格相差不遠），不過Elon Musk認為使電動車成為主流產品的最好方式，就是追尋過去手機、錄影機和個人電腦的發展道路：先向狂熱的消費者銷售最昂貴的產品，然後從中獲得資金來研發讓大眾都買得起的產品。Tesla Model S有從陽春版本的49,900美元（扣除了7,500美元的美國聯邦稅費之後）到要價9萬7,900美元的頂級版本就是前述Musk思想的實踐。

在電動小跑車市場取得成功之後，Telsa又將眼光放到了「電動豪華GT跑車」市場、肩負開疆闢土大任的就是即將問世的Tesla Model S車款。

環保富豪大力支持

抱持類似想法的不只有Tesla車廠，專注於生產豪華電動超跑車型的Fisker車廠也希望要價10萬3,000美元的Karma車款能與Porsche、Maserati及Bentley等傳統豪華品牌競逐高性能豪華車市場，目前該廠正在籌集至少1億美元新資金以研發後續產品，美國能源部也給予Fisker車廠高達5.29億美元的貸款。

不過其第一款車型Karma上市之後並不算成功，不但發生了車輛召回事件，美國《消費報告（Consumer Reports）》雜誌在測試該車時還出現熄火的意外。Fisker車廠證實至今已銷售630部Fisker Karma車型，其中大部分買主位於美國市場，客戶包括了電影明星Leonardo DiCaprio和流行歌手Justin Bieber。關心美國電視影集的讀者應該對CBS電視台最新一季「好漢兩個半（Two and half man）」電視劇中男主角Ashton Kutcher所駕駛的Fisker Karma印象深刻！

近日Tesla車廠發表的首款SUV車型Tesla Model X也備受媒體關注。

至少從預售的情況看來，Tesla Model S車型的確讓許多富裕的客戶買帳，在年報中Tesla車廠表示截至2011年底，Model S車型收到的預付款已經超過9,000萬美元，2013年3月所生產的Model S車型已經銷售一空。其中一位等待交車的買主就是擁有數家線上音樂和社交遊戲網站的Idle Media公司執行長Marcus Frasier。

在接受訪問時Marcus Frasier表示他和妻子擁有三部Audi車型：包括Audi A6轎車、Audi Q5和R8超跑車型，但是他現在被Tesla Model S和最近發表的Tesla Model X（SUV車型、預計2012年下半年或2014年初推出）所吸引，並預付了40,000美元準備各買一部。不只是電動車廠，豪華車廠也投入了大量資源於電池動力技術，主因在於美國國會2007年12月所通過的新CAFE（Corporate Average Fuel Economy，美國統合平均燃油經濟性標準）。

在新版本燃油經濟性標準之下，高性能車輛──尤其是相對銷售量較小的利基品牌如Porsche、Lotus、Ferrari和Subaru將是最大的受害者，新標準帶給豪華車及性能車廠帶來更重的負擔。一款擁有540匹馬力動力和12缸引擎的豪華車在城市駕駛中僅達到9 mpg的水準，而在高速公路上也僅有16 mpg，如何在5年之內將節油性能提昇三倍呢？唯有加入電池動力科技才有可行性。看來不論是政府政策還是市場需求都支持「電動豪華車」的未來發展。

至少從預售的情況看來，Tesla Model S車型的確讓許多富裕的客戶買帳。

電動豪華車小檔案
Fisker Karma

Henrik Fisker曾是BMW和Aston Martin車廠的汽車設計之星，不過之後他一個人另起爐灶，建立了世界上第一個插電式豪華運動混合動力汽車品牌。Karma這款汽車擁有不少特點，其動力來自於兩具200匹馬力的馬達和20 KWh電量的鋰離子電池，還有一具2.0升渦輪增壓V6（260匹馬力）引擎以備不時之需。Karma電動跑車的加速成績不錯（靜止到60 mph不到6秒），全電池行駛里程為60英哩。

Porsche 918 Spyder

超跑經典Carrera GT的繼承者將多擁有一個插頭：Porsche表示918 Spyder插電式混合動力車型將於2013年問世。車身中部搭載一具4.0升排量、500匹馬力的V8引擎，前後車軸各有一具馬達，總動力輸出超過718匹馬力。這款車從靜止到60 mpg加速僅需3.2秒，最高極速為199 mph（全電動馬達行駛速度為94 mph），節油性能根據駕駛路況可以超過70 mpg，不過別忘了起價84.5萬美元。

Audi R8 e-tron

五年以前還沒法想像的超級電動跑車Audi R8 e-tron也是由各車輪的四個馬達提供動力，與馬達連接的車輪可以更精確地調整扭力分配和轉速。R8 e-tron從靜止加速到60 mph需時4.8秒，電動模式的最高極速為124 mph。這款車的上市時間為2012年末。

M.Benz SLS AMG E-Cell

把一部SLS AMG裝上水冷式電池和四具馬達（共526匹馬力）組合後加上黃色塗裝。我們得到的就是M.Benz SLS AMG E-Cell！不過Mercedes車廠表示這款車至少要2013年才能量產。儘管比標準版SLS車型重了將近300公斤，E-Cell仍保有超跑性能：靜止到60 mph加速只要4秒。儘管規劃的電池行駛里程僅為160公里，但Mercedes承諾量產的巡航距離將更出色。

BMW i8

BMW i8採用2009年日內瓦車展上的概念車為設計元素，強化碳纖維塑膠車身和鋁合金下部結構平衡了電池的重量。該車搭載一款中前置汽油引擎和一款位於前車軸上的混合動力馬達，後車軸還有另一款馬達提供動力，i8的輸出動力可能達到300匹馬力。

M.Benz SLS AMG E-Cell儘管比標準版SLS車型重了將近300公斤但仍保有超跑性能。

超級電動跑車Audi R8 e-tron的上市時間為2012年末。

Porsche 918 Spyder插電式混合動力車型的節油性能根據駕駛路況可以超過70 mpg，不過別忘了起價84.5萬美元。

BMW i8的輸出動力可能達到300匹馬力，動力十分充沛。

豪華車製造商Rolls-Royce也推出了電動概念車型102EX。

（感謝中央大學育成中心楊心宜經理對本文內容的貢獻）