銳牛鐵客-汽車增能器 長期追蹤第二彈 測試車安裝後已行駛3152km

圖/童國輔
產品/銳牛鐵客 (02)2633-8881
協力/瑞安汽車(04) 2698-4678、OTO歐特斯國際(04) 2470-0218
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本月份OP再次受廠商之邀,見證銳牛鐵客-汽車增能器的產品,第二回合的測試過程,測試項目主要以油耗這個項目為主,見證該項產品安裝於車輛上,並行駛3154km後的效果,結果令人印象深刻,想知道嗎?看下去便知分曉。
 
油耗表現令人驚奇
高速路段16.18km/L

就在筆者忙於截稿之際,某日接到銳牛鐵客廠商告知,車輛從安裝至今已行駛了3千多公里了,可以安排第二回合的測試見證行程,這次的測試車輛與上個月是同一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0,看到車輛時筆者有記錄儀表上的里程數為250184km,相較於第一回合測試後所顯示的247032km,代表這部車從上次測試後,至今已行駛了3152km,正好可以用來驗證銳牛鐵客-汽車增能器的短期使用效果。


儀錶上所顯示的里程為250184km,相較於第一回合測試後所顯示的247032km,代表這部車從上次測試後,至今已行駛了3152km,正好可以用來驗證銳牛鐵客-汽車增能器的短期使用效果。
 
與廠商會合後同樣先進行油耗測試,先利用同一間加油站、同一支油槍,將油箱加滿油,且是邊加油邊搖動車體,讓油箱內的空氣盡可能排出,搖了約10分鐘後,直到加油孔的汽油都滿出來才停止。之後上路進行油耗測試,測試路線與第一回合相同,高速與市區道路的比率約為8:2,測試當天有遇到短暫的不小雨勢,雖然會增加輪胎滾動阻力,但時間不長且比較低的氣溫,對油耗測試或許是比較有利條件。


這部測試車輛在上個月測試完畢後,筆者有用烤漆筆在在節氣門、點火考耳、空氣流量計、進氣軟管與進氣歧管的固定螺絲,塗上藍色油漆,這次測試前有檢查過,螺絲油漆都完整,應該可以證明廠商事後沒有進行這些零件的拆解。
 
跑完73.8km的測試路線,回到加油站加油時,共加了4.56L的95無鉛汽油,換算油耗數據為16.18km/L,相較於第一回合測試出來的11.44km/L原廠數據,省油性的精進幅度達4.74km/L,出現這樣的數據,筆者也感到相當驚訝(車身都搖到手痠了),推測可能跟氣溫比較低有關係,可以減少冷氣壓縮機的負載,不過如果產品沒效,也不會有這麼大的差距。(油耗測試數據僅供參考,不同車款、行車條件與駕駛習慣,會產生不同效果,請勿一視同仁)


加油時是利用同一間加油站、同一支油槍,邊加油邊搖動車體,讓油箱內的空氣盡可能排出,搖了約10分鐘後,直到加油孔的汽油都滿出來才停止。


測試當天有遇到短暫的不小雨勢,雖然會增加輪胎滾動阻力,但時間不長且比較低的氣溫,可減少冷氣壓縮機的負載,對油耗測試或許是比較有利條件。
 
上路試駕感受明顯
低轉速起步輕快許多

值得一提,這部測試車輛在上個月測試完畢後,筆者有用烤漆筆在在節氣門、點火考耳、空氣流量計、進氣軟管與進氣歧管的固定螺絲,塗上藍色油漆,這次測試前有檢查過,螺絲油漆都完整,應該可以證明廠商事後沒有進行這些零件的拆解。


這部車的排氣管都保持原廠狀態,觸媒轉換器也還在。
 
除了進行油耗測試外,筆者也換到駕駛座,進行短暫的試駕,筆者回想上個月在試駕這部車齡已16年的Camry時,就已感覺引擎的效能真的有衰退的感覺,起步加速顯得有些吃力,沒有新車般的輕快,想要加速超車的力道,也有些遲緩,除了油門要踩重些外,等待速度帶上來的時間也頗久,最後只好放棄慢慢開比較不會為難這部車。


測試當時筆者就已注意到中控檯上的原廠ECU電腦所提供的油耗數字,相較於未裝前,已有明顯的進步。
 
不過這個月在接觸這台車時,一上路就發現油門變得比較鬆,也就是起步時不用重踩油門,速度就會帶上來,且油門深淺的不同,引擎的反應性也比較敏銳,不會有笨笨的感覺,看來透過銳牛鐵客-汽車增能器的加裝,似乎真能改善老車無力的窘境,提供給大家參考。


跑完73.8km的測試路線,回到加油站加油時,共加了4.56L的95無鉛汽油,換算油耗數據為16.18km/L,相較於第一回合測試出來的11.44km/L原廠數據,省油性的精進幅度達4.74km/L,出現這樣的數據,筆者也感到相當驚訝。
 

再追銳牛鐵客-汽車增能器 連續二個月長期追蹤驗證

增加油耗、排污測試
 
圖/童國輔
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上個月筆者曾經受廠商之邀,見證一款名為再追銳牛鐵客-汽車增能器的馬力機測試,結果發現能在大幅增加引擎低轉速時的馬力與扭力,增幅達35%以上,報導一出來後引起眾多網友的熱烈討論,正反兩方的意見都有,廠商為了驗證自家產品真有效果,筆者再次受邀參與測試的見證,且還是連續長達2個月的追蹤測試,想知道安裝後的立即效果嗎?看下去就知道。
 
馬力/油耗/排氣測試
安裝效果一覽無遺
在介紹測試過程與結果之前,筆者必須先說明見證廠商測試的立場,首先是測試數據都只是參考,今天換了不同車輛,測試結果一定會有所不同,但依據實際所見所聞,加上科學儀器的檢測結果,進行報導是筆者謹守的原則。第二,既然是見證而非主導測試,代表測試方式可能會不夠嚴謹,對於測試的數據請大家參考就好,就像SGS對於油耗測試,也是只坐在乘客座上,紀錄所看到的安裝前後加油量一樣,而非像車廠把引擎落下,架到實驗平台上的方式進行測試。


 
而這次銳牛鐵客要測試的項目,包含有馬力機、油耗與排污等三個項目,測試車輛為一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0,是廠商剛買的中古車,測試前的車況不明,但已更換機油,沒有故障碼,行駛里程則已有247034km。一開始先測試原廠狀態的油耗數據,測試方式事先將油箱加滿,且是邊加油邊搖動車體,讓油箱內的空氣盡可能排出,搖了約10分鐘後,直到加油孔的汽油都滿出來才停止。
 

油耗測試的加油方式是邊加油邊搖動車體,讓油箱內的空氣盡可能排出,搖了約10分鐘後,直到加油孔的汽油都滿出來才停止,且每次加油都會選擇同一間加油站與同一支油槍。
 
之後開始上路行駛,安排的路線都是在台中市區週邊道路,市區與高速路段的比例約為2:8,測試總長度為72.9km,高速路段比較多的原因在於行駛速度比較固定,不用擔心每個月的測試環境有太大的變化而影響數據真實性,測試前的四輪冷胎壓都會設定在33psi,冷氣溫度設定在23度,出風量為第三段,車上乘客包含筆者共三個成人,這些測試條件每個月會一樣。
 


油耗測試路線都是在台中市區週邊道路,市區與高速路段的比例約為2:8,測試總長度為72.9km,高速路段比較多的原因在於行駛速度比較固定,不用擔心每個月的測試環境有太大的變化而影響數據真實性。
 
而測試下來原廠油耗表現為11.44km/l,原廠油耗數字並沒有很漂亮,或許跟車齡已老有很大關係。至於安裝後的油耗測試,由於廠商宣稱這組產品能提供去除積碳,進而改善油耗的效果,為了讓引擎有時間可以排出積碳,因此下個月會再進行安裝後的油耗測試。
 


跑72.9km用了6.37L的汽油,換算起來原廠油耗表現為11.44km/l,數字並沒有很漂亮,或許跟車齡已老有很大關係。
 
HC/CO大幅度下降
馬力提升8%效果
至於廢氣測試則是在進行原廠油耗測試的過程中,順道前往進行檢測,這部由台中瑞安汽車斥資20多萬元購買,同時也是中華賓士原廠指定的廢氣檢測儀器,可同時進行HC、CO、CO2、O2與空燃比的測試,原廠狀態下檢測出來的HC與CO數值為230ppm/0.54%,這樣的表現與HC 10ppm以下/CO趨近於0%的最佳狀態,有很大的落差。至於安裝後的排污測試,則是在車輛安裝上汽車增能器,並且進行馬力機測試後,再回到瑞安汽車進行測試,行駛距離約20KM。測試出來的HC與CO數值,則分別為100ppm/0.09%,雖然離最佳狀態還有段距離,不過相較於安裝前的數值,減少的幅度已相當明顯,期待下個月的再測試表現能更好。
 
排污檢測儀器由台中瑞安汽車所提供,是一部造價20多萬元同時也是中華賓士原廠指定的廢氣檢測儀器,原廠狀態下檢測出來的HC與CO數值為230ppm/0.54%,數值表現離標準有很大差距。
 
排氣檢測前有透過診斷電腦確認沒有故障碼才進行,安裝汽車增能器拉完馬力,再行駛約20km後的排污測試數值,則分別為100ppm/0.09%,減少的幅度已相當明顯。
 
而馬力機測試,同樣是安裝前後分別進行多次測試,再取中間數值來比較,實線為安裝後,虛線為安裝前,從馬力圖的曲線上可以發現,這次提升的幅度就沒有上次那麼明顯,不過安裝後的馬力/扭力曲線的表現似乎有更全面的增長,除了在3900-4350rpm之間的曲線落後於原廠數值外,其他區域都超過原廠數值。
 


測試車輛為一部2003年出廠的Toyata Camry 2.0,是廠商剛買的中古車,測試前的車況不明,但已更換機油,沒有故障碼,行駛里程則已有247034km,先進行安裝前測試,待汽車增能器裝後上,再進行安裝後測試。
 
從馬力圖上來看,扭力差距最大的地方在3350rpm之處,提升幅度約為1kgm;馬力值則在3663rpm時落差最大,提升幅度為6hp,整體表現屬正面效果。
 
其中,扭力值差距最大的地方在3350rpm之處,安裝前的扭力約為14.06kgm,安裝後則提升到15.03kgm,提升幅度約為1kgm;馬力值則在3663rpm時落差最大,安裝前為73hp,安裝後為79hp,提升幅度為6hp,整體表現屬正面效果,提供給大家參考。
 
待汽車增能器安裝上去後,筆者還特別在節氣門、點火考耳、空氣流量計、進氣軟管與進氣歧管的固定螺絲,塗上藍色油漆,目的在防止之後有清洗積碳、更換火星塞等動作。

銳牛鐵客汽車增能器 實測!+40%的扭力輸出

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如何強化引擎動力輸出,同時節省油耗使用,相信是所有車主都想要做的事情,當然市面上號稱能達到此功效的產品,總是絡繹不絕的出現,不過真正能通過科學數據考驗的產品卻不多,多數都淪為口頭話術而已,而這款銳牛鐵客汽車增能器卻很有勇氣,先找SGS測試油耗,再找OPTION編輯部見證嚴苛的馬力機測試,後續結果如何?看下去就知道。


 ▲打開盒子一看,銳牛鐵客「汽車增能器」的內容物相當簡單,只有一支紅色工具棒,加上四顆圓筒形的金屬產品,後者就是這次要介紹的主角。

利用超磁能原理
強化引擎點火效能
一般車輛在動力系統沒有針對排氣量、壓縮比與凸輪軸等系統進行強化下,想要提昇動力輸出,只能從「增加進氣量」與「強化點火效能」兩個面向來著手,但前者要達成的難度不低,最明顯的做法就是提高增壓值或是加裝強制增壓系統,多數人不太會接受,反而「強化點火效能」是比較容易達成的,也因此市面上才會出現諸如強化點火考耳與點火放大器等相關產品,不過這些產品的售價往往都不低,且後者還可能會增加點火考耳的負擔,縮短點火考耳的壽命,甚至影響ECU電腦的運作。如果您也希望能透過強化點火效能,來獲得更好的引擎反應與更加的油耗表現,又不希望有額外的副作用,不妨試試這款「銳牛鐵客汽車增能器」。


▲汽車增能器外觀來看構造很簡單,沒有任何電子零件組成,因此不用擔心會有過熱問題,可對應多數日韓車系,且分電盤或直接點火車款的對應型號不同,至於歐系車可詢問廠商確認是否可用。


▲汽車增能器安裝的位置在火星塞與點火考耳之間,用按壓卡入的方式固定,不用擔心會跳開脫離,而之所以能發揮強化點火效能的作用,關鍵在其上銀色帶有強大磁力的元件上。
 
據銳牛鐵客表示,「汽車增能器」主要是利用特殊的超磁能材料,透過磁力能加快電力傳遞速度的原理,來強化點火電壓的「反應速度」與「電壓高低」,進而加快火星塞點火的反應時間,同時提高火星塞點火時的電壓能量,如此一來就能讓點火時間更準確,並提高引擎燃燒效率,使中低轉速的扭力輸出更飽滿,並獲得降低油耗的效果。不只如此,銳牛鐵客進一步表示,由於點火電壓的上升速度變快,所以兩次點火的間歇時間會就拉長,引擎的工作溫度也會相對較低,減少因熱耗而產生的無力問題。


 ▲根據銳牛鐵客所提供的資料表示,汽車增能器主要是利用特殊的超磁能材料,透過磁力能加快電力傳遞速度的原理,來強化點火電壓的「反應速度」與「電壓高低」,進而加快火星塞點火的反應時間,同時提高火星塞點火時的電壓能量。

馬力機實際測試
低速扭力增幅大
為了驗證「汽車增能器」的功效是否真如廠商所言,OPTION編輯部特別透過OTO歐特斯國際廠內的Mustang四輪馬力機來進行實際數據測試,測試方式是安裝前後各進行三次的馬力測試,分別取中間數值作為對照數據之用,測試車輛為一部2012年的Altis 1.8原廠未改裝車款,測試完成後筆者發現,這組產品對高轉速的動力幾乎沒有提昇效果,不過最實用的低轉速扭力,卻有非常大的增幅,尤其在2900rpm時,更達到40%的扭力提昇效果,馬力部分也有32%的提昇,這個區間也是最常使用的引擎轉速,相信反應在道路駕駛體驗上會很有感覺,提供給大家參考。


▲紅色工具棒的其中一端附有10號套筒,可用來拆卸固定點火考耳的螺絲,讓車主能自行DIY完成安裝。



▲紅色工具棒的另一端則設有螺紋,可先將汽車增能器鎖上去,然後插入火星塞孔中,按壓工具棒使其卡入火星塞頂端,然後在旋轉工具棒,使其脫離汽車增能器,就可完成安裝工作。


▲為了驗證「汽車增能器」的功效,OPTION編輯部特別透過馬力機實測的方式來找出答案,測試車款為2012年出廠的Altis,原廠未改狀態。


▲測試後發現這組產品對高轉速的動力幾乎沒有提昇效果,不過最實用的低轉速扭力,卻有非常大的增幅,尤其在2900rpm時,更達到40%的扭力提昇效果,馬力部分也有32%的提昇,提升幅度非常明顯。


 
▲廠商日前也透過第三方認證單位-SGS,進行高速與市區路段的油耗測試,發現高速行駛可節省8.05%的油耗,市區行駛更可達到36.22%的油耗節能效果,提供給大家參考。