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全副武裝上陣 Infiniti Q50 S Hybrid

2014.08.11  作者:CARNEWS  

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文彭郁儒+圖王澤瑋

Infiniti Q50 S Hybrid
●預接售價 225萬元起
●平均油耗 16.1km/L
●上市日期 2014/10
●討喜之處 多項行車主動防護科技
●遺珠之憾 循跡系統干預過多減少駕駛樂趣

相信許多人仍不清楚對Infiniti目前車型命名方式,因此在介紹本次主角Infiniti Q50 S Hybrid前,我們先帶讀者了解Infiniti車型命名方式,目前Infiniti旗下房車一率以Q作為命名,休旅車型則為QX,後方數字則代表車型級距。本次登場主角Infiniti Q50,便是以往的G Sedan車型,新世代車型外觀有著與先前G Sedan截然不同的設計,採Essence概念車水箱護罩的設計,寬大銳利的造型在提供良好的進氣及散熱效果同時,亦帶來凶狠有神的氣勢,也讓整體運動張力更加立體,車尾也有更為精緻且高級感受,這讓Q50有著更為豐富的身形表現。

艦橋式座艙帶來充滿科技豪華氛圍感受。

科技加持 便利安全
新世代Q50搭載PFCW車輛追撞預警、FEB自動急停輔助、DCA車距控制輔助、IBA智慧型煞車輔助、BSI盲點側撞預防、LDP車道偏移預防、BCI倒車後撞預防、ICC全速域智慧定速巡航等八項科技系統,可說是集現今汽車安全科技於一身的車型。當中的DCA、BSI、LDP與ICC等系統則是在高速公路進行體驗。其中,當進行變換車道,而未發現後方有車輛靠近時,BSI系統不僅會發出警示聲,方向盤也會產生些微拉扯力道;而LDP則是當車輛行駛路線產生偏移,系統便會主動將車輛導正至正常行駛路線。

雙螢幕設計,將導航與娛樂資訊區分,對操作便利性有明顯幫助。

Drive旋鈕,可快速切換運動、標準、節能……等駕駛模式。

近乎自動駕駛
DCA與ICC這兩套系統則是利用車距感應器,與定速功能進行主動煞車與加速等功能,實際體驗時,系統會自動進行煞車或加速,使車輛維持在所設定的車距,若是有車輛從左右兩側突然切換至前方,系統也能即時反應並進行煞車動作。除此之外,Q50更配置ALC主動車道控制系統,該系統藉由訊號傳遞至電子可變轉向系統,能穩定車輛行駛在線內進行轉向,於轉彎半徑大於200公尺及時速70km/h以上皆能作動(台灣高速公路最小半徑為280公尺),搭配DCA與ICC系統,實際於高速公路放開雙手與鬆開油門,Q50果真能自動巡航與轉向,於高速公路上猶如自動車般便利。

透過方向盤按鍵,能快速啟動行車主動防護科技,可從儀錶螢幕觀看狀態與其他資訊。

 

藉由DCA、LDP、ICC與ALC等功能,於高速公路上可完全不需握方向盤與油門,達到如自動車境界。

主動煞停再升級
當場景來到了大鵬灣,除了車輛性能試駕活動外,更是要體驗Q50的主動煞車科技與DAS電子可變式轉向系統的作動。搭載的FEB自動急停輔助系統,其作用與Volvo車款相同,當車輛接近前方物體時,若未進行煞車,首先會發出警示音,若駕駛者無煞車動作,系統則會進行煞車與安全帶縮緊,於5~60km/h內就可將車輛完全煞停。至於PFCW車輛追撞預警系統則是相當獨特,該系統藉由車頭雷射偵測前方200公尺物體,當偵測到前車可能與前前車追撞、或前車緊急閃避時,系統則會發出警示音以提醒駕駛做出煞車準備,避免發生追撞危險。

後座座椅舒適度與空間皆屬上乘,唯獨頭部因造型設計而顯得緊促。

FEB自動急停輔助系統,於5~60km/h內若即將發生碰撞而未煞車,系統會將主動進行煞車。

新奇的DAS電子可變式轉向系統
Q50轉向採電子式可變系統,藉由線傳電子控制馬達齒輪進行轉向,此系統當車輛行經所安排的突起障礙物時,相較於對照車輛G25需控制方向盤以穩定行經路線,Q50只會感受到到懸吊上下起伏,但方向盤卻不會產生任何拉扯動作,路面回饋感完全消弭,感覺相當舒適與奇妙;不過,DAS雖提供舒適的乘坐感受,但卻相對減少駕駛對路面資訊的掌握。

PFCW車輛追撞預警系統,藉由車頭雷射偵測前方200公尺物體,當前車與前前車距縮短時,會發出警示音以提醒駕駛。
 

賽道現實力
活動來的最後關卡,就是本次最讓人熱血噴張的賽道體驗。Q50 S Hybrid搭載3.5升V6引擎與電動馬達,透過電動馬達的加力輸出,有著364hp/56kgm最大性能水準。坐上Q50發動引擎從Pit區駛離後,油門便全力重踩,飽滿的推力讓車輛快速地向前奔馳,很快地便已接近第一個彎道,在加速過程中,七速手自排變速系統適切的齒比分配,則展現平順仍帶有激情的感受。進入彎前重踩煞車,車輛的慣性轉移不會太過明顯,讓車身能維持穩定的反應,運動化導向的底盤設定,足夠的支撐力讓側傾控制在穩定的範圍內。電子式轉向系統於入彎時也提供一定的路感回饋,但隨著速度提昇,路感回饋則稍加模糊。逐漸熟悉車輛後,入彎的速度步調也逐漸加快,速度提昇後,車輛於彎中產生滑移時,便可感受循跡系統明顯介入,速度也因此降低許多,不過卻也少了些樂趣成分,待車輛回正再度補油門,車輛又得以繼續奔馳;儘管如此,Q50整體動態表現仍屬相當敏捷穩定。

3.5升V6 Hybrid引擎,所展現的364hp/56kgm於直線或出彎再加速,其力道皆相當飽滿。

邁入第二圈時我們將循跡系統關閉,以同樣的速度步調入彎,車尾則可做出些許向外滑動動作,此時方向盤稍加反打修正,便可將車輛依自己的步調行走,但若轉向過多幅度過大,循跡系統仍會進行介入,不過相較於第一圈,仍帶來不少駕駛快感。雖將循跡關閉後會擁有較高度操控樂趣,但畢竟是於封閉的安全賽道上;若是於一般道路將循跡開啟,不僅會為更安全,較為穩定的動態反應,也能讓人有著更安心的駕駛感受。

相較於G25傳統轉向結構,Q50搭載的DAS電子式轉向系統,能消弭行經突起物所帶來的扯動感。

 
 

安全便利科技與駕駛觀念技術
Infiniti Q50可說將現今汽車安全便利科技集於一身,豐富的主被動安全配備,不論於市區或是高速公路駕駛,皆能大幅提昇行車安全性,甚至帶來猶如自動車般的便利,儘管現今安全系統已相當聰明先進,但畢竟只能作為輔助不能過度依賴,需搭配自身駕駛技術與觀念,才能發揮安全科技的最大價值。至於車輛本質方面,除了安全配備外,便利配備與乘坐感受及座艙營造氛圍,與同級對手相較則相當具有優勢。性能操控部分,飽滿的動力與穩定的動態表現,可以讓該級距目標族群獲得滿足。

Meet the Rivals

BMW ActiveHybrid 3  
●售價 314萬元
●引擎型式 3.0升L6
●最大馬力 340hp/5800rpm
●最大扭力 45.9kgm/1200rpm
●變速系統 八速手自排
●平均油耗 13.9km/L
為了強化3 Series車系陣容,BMW推出ActiveHybrid 3車型,在電動馬達加持下,ActiveHybrid 3有著340/45.9kgm性能實力;不同於一般Hybrid車型,ActiveHybrid 3了省油之外,不論性能或是操控皆保有BMW向來為傲的駕馭水準。

 

Lexus GS450h  
●售價 299萬元
●引擎型式 3.5升V6
●最大馬力 345hp/6000rpm
●最大扭力 35.9kgm/4500rpm
●變速系統 CVT
●平均油耗 16km/L
近年來Lexus所推出的Hybrid車型,於市場皆獲得相當良好的市場反應,新一代GS車型,除了換裝新世代家族面貌,帶來充滿運動氣息感受,其中GS450h車型不論性能或是油耗皆表現亮眼,舒適豪華的座艙與配備,更獲得目標族群青睞。

 

試駕感言~好料盡出的進化
全新Infiniti Q50,不論外觀、動力或是科技配備,皆讓人感到驚艷,搶眼運動的外觀則符合該車定位屬性,Hybrid動力不僅節能也相當具有爆發力,至於安全科技配備則是帶來十足的便利與安全駕駛感受,搭配價格設定,Q50於該級距中可說相當具有競爭力。

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