BMW 130i Steptronic

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：葉錦祥圖：陳汎斌

多年來，前置引擎後輪驅動的動力配置向來是BMW堅持的製作理念，甚至連入門級距的1系列都不例外，這款同級車中唯一的後驅車型並因手排130i過人的優異整體表現，得到諸多消費者與車迷的好評。BMW在受到此一激勵下，再度推出更符合國內消費需求的手自排130i，展現高標準操控樂趣的同時，亦兼具實用便利性。

為符合消費者的殷勤期盼，BMW在體質強健的130i身上加入手自排系統。

▓ 一坐進車內，最明顯的改變就是方向盤上已增加鋁合金所製作的換檔撥片，金屬材質雖然有些冰冷，但細緻、光滑表面卻呈現出極佳觸感。操作過程中的感受明顯比其他品牌所使用塑膠撥片或按鈕好上許多，果然是近期佳作不斷的BMW。

按下Start鍵，排氣管轟的一聲讓這具鎂鋁引擎活了起來，依然是那令人熟悉的直六特有聲浪，除了排檔方式不同之外，所有架構及特性仍將手排版的硬漢性格完全保留。想體驗FR動力架構的優異性能及特點，130i是最佳範本，打開引擎蓋，可明顯察覺引擎擺放位置非常接近擋火牆，再加上懸吊結構前移，引擎與變速箱的重心點位於前軸之後，可明顯看出其FMR概念的機械規劃手法。再加上四個車輪均配置失壓續跑胎，原廠因此取消行李廂備胎而減輕車尾重量負擔，車身重心點可完全控制在前後輪軸之間，讓130i具備前後50/50的絕佳車重分配，展現極為敏感且快速的轉向特性。

懸吊架構部分，延續BMW自E39車系（5系列）之後所廣泛運用的鋁合金技術，前麥花臣/後多連桿結構均以輕量化鋁合金材質製作，且4227mm的車長搭配2660mm的軸距，保留掀背車靈活而輕巧的產品特性，在車艙空間與操控性之中找到均衡點。此外，動態穩定控制DSC、循跡系統DTC、煞車力輔助DBC及電子式差速器均列入130i的標準項目之中，讓車主在享受駕駛樂趣的同時，亦擁有最高水準的主動安全保障。

手自排三種模式選擇

S跑車設定反應敏捷

在山路彎道間遊走，最能夠突顯130i不凡的強烈性格，即便它所配置的仍是以自排變速箱為主體的Steptronic手自排，但130i在彎道中的極致性能，將我們帶到一個前驅車永遠無法達到的境界。車身在彎道中的側傾現象非常輕微，雖然偏硬的失壓續跑胎及懸吊在行經顛簸路面時會有些許跳動，但依然在可接受的範圍內。畢竟想要擁有靈敏的轉向反應與穩定的過彎表現，勢必得犧牲一些舒適性，而130i的底盤設定正好在消費者能夠妥協的範圍內。

無論是出彎加速或是在連續彎道中的快速運動，130i就像是讓人著迷一般，接觸愈久就愈令人想以更快的速度過彎，且通過彎道的平均速度明顯快過於前驅或四驅車款，甚至可在更早的時機大腳油門出彎，在蜿蜒山路上奔馳真叫人愛不釋手。與市場中的競爭對手相較下，前驅或四驅車在彎道中都有著轉向不足的問題，因此必須適當地控制入彎速度才能擁有穩定過彎路線，出彎加速時機較晚且易引發循跡系統的介入，相對也影響到過彎順暢性。

手自排130i此次唯一能夠挑剔的就在於換檔部分，手排模式的退檔轉速被限制在4000rpm以下，因此大部分入彎前的減速動作仍以煞車為主、檔煞為輔。但也因為此變速系統在自排與手排模式之外還設有S運動模式，懶得自己換檔的車主便可運用此設定，將換檔工作完全交給電腦，把心思專注於油門、煞車及方向盤的控制上。另外，130i雖然配置有DSC車身穩定控制系統，但原廠特別貼心地提供了餘興節目，其DSC設有兩段控制設定，按下第一段僅解除ASC防滑功能，而持續按著DSC鍵超過5秒，所有輔助系統將完全解除，僅保留電子式差速設定，這時只要在彎中稍微重踩油門便感覺車尾蠢蠢欲動，由此看來，130i確實擁有許多玩樂的想像空間。

鎂鋁引擎運轉質感佳

兩段循跡解除樂趣高

以現行3.0升自然進氣引擎的標準來看，130i這具N52B30A動力有著高水準的突出表現，並藉著Valvetronic氣門揚程及Bi-VANOS雙可變氣門正時控制，加上冷卻系統的電磁式水泵浦大幅減輕動力負載，讓此具重量僅161公斤的鎂鋁合金直六引擎，可輸出265hp/6600rpm最大馬力，2400～4000rpm之間亦提供32.1kgm的峰值扭力。車身雖因換上自排變速箱而增加約30公斤的重量，可是並沒有形成太大負擔，這具ZF六檔Steptronic手自排系統，讓130i只需6.4秒便可完成0～100km/h加速、極速則被限制在250km/h。

這具3.0升引擎同時具備高效率與輕量化的特點，無論直線加速或彎道激烈操駕，皆呈現輕快且靈敏的加速反應。雖然後座空間表現因為外觀造型的影響而受到些許限制，但如果就大多數BMW消費者的日常用車習慣來看，此次手自排的130i已能滿足大部分車主的期待。

結語－手自排可以盡情瘋

就130i這套手自排變速系統的性能表現來看，雖比不上Golf R32的DSG自手排，但動力輸出與底盤依然維持與手排版相同的高水準演出，具有非常高的駕駛樂趣並符合日常生活需求，弭補了一些不會開手排車但熱愛130i車迷的缺憾，且整體表現更突出的M-Sport Package並沒有因為變速系統的改變而缺席。至於售價方面仍維持與手排款相近的價格，第一批訂車的準車主甚至可得到206萬的特惠價，相信將能吸引一些多金的熱血青年成為BMW家族成員。

車型名稱 : BMW 130i Steptronic

引擎型式 : L6 DOHC 24V

排氣量 : 2996c.c.

缸徑×衝程 : 88.0×85.0mm

壓縮比 : 10.7：1

最大馬力 : 265hp/6600rpm

最大扭力 : 32.1kgm/2500～4000rpm

前懸吊系統 : 麥花臣

後懸吊系統 : 多連桿

電子輔助 : DSC+ASC

輪胎規格 : 205/50/17

傳動方式 : FR