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B&O 頂級音響與V8協奏試陣報告 Audi A8 LWB 4.2 Quattro

2007.05.23  作者:車訊網  

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      原本以為A8搭載B & O發燒級音響後,會讓甜美悅耳的V8聲浪變調,沒想到竟成為相互輝映的局面。 

      年初Audi總代理在國內舉辦A8 B & O新車發表會時,原本我是以看新車發表的想法赴約,對於B & O的認識僅止於充滿設計感的家用音響組,以及酷度十足的耳機。只是萬萬沒想到,在發表會百來坪的挑高大廳,一輛開著車門、音量大開的A8竟瞬時將會場變成了音樂會,即使演奏的只是古典交響樂,但樂音帶來的震撼卻直擊每位與會人士的心。

這就是A8與B & O結合後的最新印象。兩個月後,終有機會與A8 B & O作近距離接觸,不僅再次聆聽B & O詮釋原音的魔力,同時也體驗A8 4.2的各項表現。



      加速力豐沛無礙 V8聲浪同為樂音 

      這具V8引擎大家並不陌生,Q7 4.2、S4、RS4甚至新款超跑R8皆以此具引擎發展而來,差別僅在細部材質,最高轉速限制不同,因此造就出不同個性的引擎。
引擎發動初期,FSI高壓汽油泵浦的運作聲浪被引擎蓋內的吸音墊壓抑許多,置身車內,車廂內的寧靜度非常高,來自引擎室的聲音幾乎沒有,只有觀察轉速錶指針才能得知:引擎已經是發動狀態了。



      入D檔踩油門加速,V8引擎聲浪過了3000rpm後才開始出現在車廂中,但卻不似搭載在S4與Q7時那般激昂,只是很柔聲柔氣地運作,給人感覺就是靜而有力的動力感。我們一行人在陽明山仰德大道,將油門維持在2/5的位置,就能一路以80km/h左右的速度輕鬆上山;遇前方慢車,稍稍將油門踩深,就能以當時檔位輕鬆超車,還不太需要用上Kick down功能。會有這般餘裕,多少在於這具引擎扭力範圍寬裕,不需靠頻拉轉速的方式換取動力。 



      底盤能耐功力十足 靈巧度似中型房車 

      撇除Audi旗下TT與A3這般靈活操控的跑車與掀背車,Audi房車款中,越是大型房車操控越佳是很獨特的情形。例如A6靈活度不弱於A4,A8靈活度更勝A6,與大家既有認知有所不同。主要原因應該在於A8採用質堅量輕的鋁合金材質製作車架,剛性提升、重量減輕的條件下,搭配容易平衡前後車身重心的氣壓式懸吊系統後,要A8不靈活都難。 



      主動式氣壓懸吊屬於A8的標準配備,四根氣壓彈簧利用筒身支柱內空氣壓力變化,藉以完成阻尼軟硬調整功能,以120km/h以上高速行駛時,氣壓懸吊也會降低車身高度,減少車身風阻以及降低車身重心,讓車身獲得更好的貼地性。 

      試車當天我將懸吊設定在Dynamic等級,氣壓懸吊自動將系統設定在低車身/硬阻尼的狀態,在蜿蜒山路中相當好用,車身滾動現象有效壓抑,遇不平路面的彈跳也不會過於生硬,懸吊系統一拉一縮之間就將震盪弭平。 

      公路巡航時,可將模式切換至Comfort等級,車身高度就會調高些許,懸吊阻尼也會放軟一些,讓車內乘員得到高水準的乘坐品質。當然如果用家嫌調整模式麻煩,也可置放於Auto模式,讓配置在車身上的感應器接受當時路況訊息,自動調整懸吊高低與軟硬。最後還備有車身升高模式,這項設計對長軸設計的房車特別好用,能避免車輛進出上下斜坡停車場時,底盤磨傷的情形發生。 



      樂趣與穩定兼具 Quattro幕後操盤 

      讓A8神氣活現除了ASF鋁製車架與主動懸吊外,Quattro也佔了很大的比重。幾個看似對A8有點難度的中速急彎,只要確實控制好速度,方向盤角度控制好,車身隨即進入彎中,絲毫沒有大車之感,同時可以明顯感受前後輪的抓地力隱約受到控制,尤其後輪更有一種黏滯力,讓A8在彎中像是軌道車般的穩定。 

      也由於A8車架足以負荷如S8、6.0 W12車款那般巨獸級動力,因此4.2款怎樣驅策,感覺都仍在車架允許範圍內,因此安定性相當。,除非惡意,否則幾乎不會讓車身變得不受控制。




Audi A8 LWB 4.2 Quattro
引擎型式    V8 DOHC 32V
排氣量       4172 c.c.
最大馬力    335hp/6500rpm
最大扭力    43.9kgm/3500rpm
傳動系統    AWD
變速系統    6AT
煞車系統    四輪碟煞+ABS
輪胎尺寸    255/45R18
車長寬高    5192×1894×1455mm
軸距          3074mm
車重          1835kg
前後懸吊    前:雙A臂+防傾桿 後:多連桿+防傾桿
加速性能    0-100km/h    6.4 sec
極速          250km/h 

      試駕心得 
      A8在科技感、操控感、舒適度上都令人滿意,尤其此次結合B & O音響系統後,幾乎沒有什麼地方可去挑剔的了。甚至會反問自己,這些配備我能在每天開車過程中用得上嗎?但配備總是為了服侍乘員,不會有人嫌多的,以往A8買家也許是認同ASF車身而來,有些是為了Quattro而來,現在更可為了B & O與A8的完美結合而來。

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