Audi New RS4開轟

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：葉錦祥圖：柯乃文

遠遠望著這輛Audi，如果不去看車頭水箱護罩及車尾的型號標示，這輛有著420匹馬力輸出的RS4房車，其實就如同路上常見的A4一樣。但當我們近身仔細端詳後，外觀許多部位已換上專屬套件，如前後往外擴張的輪弧、19吋鋁圈與強力煞車系統，甚至連排氣管的口徑都大不相同，再加上Quattro GmbH所調校的強力V8引擎與Quattro全時四驅系統，讓人忍不住想立即來場貼地飛行的高速體驗！

內斂的品味、強悍的動力心臟，RS4會讓許多小看它的對手感到驚訝！

▓ 這輛RS4的起步加速能量感覺比手自排的RS6還要更兇悍，應是手排變速箱的關係，且這具NA 4.2升V8 FSI缸內直噴引擎可爆發420匹的馬力輸出，加上大幅改良的新一代Quattro全時四驅，操控特性已與過往出現明顯差異。

所有設計與製造工作再次由Audi旗下Quattro GmbH執行，車身代號亦從A4的B6變成QB6，但整部車主要基礎架構仍延續小改款新A4。工程師在維持既有車身與鋁合金底盤架構的前提下，將懸吊的作動幾何角度與規格小幅修正，前輪距增加37mm、後輪距加寬47mm，軸距亦因後懸吊的結構修正而加長9mm，懸吊則升級為RS6等級的DRC（Dynamic Ride Control）主動式避震器。

雖稱不上轟動武林，但這樣的性能至少足以躋身為一流高手的層級，RS4只需4.8秒便可完成0～100km/h加速，甚至連0～200km/h衝刺亦只需16.6秒，可惜極速並未因出自Quattro GmbH而有不同待遇，仍被限制在250km/h。其特別針對4.2 V8引擎特性而設計的排氣系統，在轉速攀升過程中呈現如同純種跑車般的渾厚聲浪，讓人明顯感受RS4飽滿的加速能量，外型雖比初代RS4的旅行車扮相要保守些，但速度氛圍卻更加濃烈。

在面對連續的S型彎道中，輪胎、避震器與地面有著極佳互動，DRC避震器能將來自路面的衝擊力完全吸收，車身沒有產生任何的餘震或晃動，且NVH抑制也有更高層級的表現。經過重新設定的懸吊架構與Quattro系統，使得過往面對大角度低速彎道時容易產生的轉向不足情況已有所改善，剛性強化的車身及懸吊系統確實發揮出效能。不過，前輪即便配置255/35/19的P-Zero頂級跑胎，但車身重心變化與方向盤的轉向控制仍存在些許時間差，容易使得入彎時出現些許轉向不足，也影響到加速出彎的時機。據經驗推測，可能是因為V8引擎而改變車身的前後配重，不過車上配置最新一代的ESP 8.0電子穩定系統，因此輪胎循跡性及動態反應仍藉由黃色警示燈告知我們，這一切皆在掌控之中。

Quattro GmbH所製作的4.2升V8引擎，讓RS4具備420匹的最大馬力輸出。

8250rpm高轉設定新Quattro更動感！

RS4配置的動力架構主要仍以現行S4的4.2升V8 FSI引擎為基礎，每缸四氣門並具備進排氣控制的可變氣門正時及三段可變歧管。整具引擎經Quattro GmbH的調校與重新規劃，如曲軸及氣缸頭為全新設計的專屬部品，活塞及連桿並針對上述零件而加以修改，壓縮比因此提高至12.5：1，以產生強勁的爆炸能量，讓這具強心達到每公升可榨出100匹馬力的高性能標準。

經上述諸多技術協助下，使其於7800rpm可爆發420匹最大馬力，而43.8kgm最大扭力則在5500rpm湧現，且因可變氣門及三段可變歧管的協力，讓引擎的進氣時間與進氣量得到精準控制，在2250～7600rpm之間可隨時供應90%的最大扭力。也就是說，在任何時刻踩下油門，引擎都能夠供應39.5kgm以上的扭力，驚人的功率輸出甚至用二檔起步都非常順暢，使得一檔似乎顯得有些多餘。

傳動裝置方面，二代RS4配置新一代Quattro全時四驅系統，以往雖同樣具備高水準的循跡性，但前後50：50的配比設定在操控上依然容易呈現轉向不足的缺點。而新系統則採用非對稱中央差速器，並將驅動比例設定變更為前後40：60，展現與後驅車相近的運動特性，且面對濕滑及特殊路面時，亦能因應前後輪抓地力與循跡性的變化，進行65：35～15：85的適時調整。至於左右車輪轉速分配則沿用EDL電子制動差速，以個別煞車控制降低打滑車輪的轉速，讓動力可傳遞至具有抓地力的一方。

為讓420匹馬力可收放自如，Quattro GmbH在車內增設一引擎監理系統的Sport選項，駕駛者可依個人習慣與道路需求作切換。想來一場激烈的貼地飛行與高速操駕，只要按下S按鈕，引擎的能量輸出、油門反應與排氣聲浪即開始大幅轉變，而如果進一步再解除ESP車身穩定系統，輪胎便開始傳來激烈的喧鬧叫聲讓人野性大發。這時需注意的是將精神集中在方向盤、油門及煞車的控制上，一刻都不能鬆懈，否則420匹馬力可是會讓你付出代價的。

新造型強化地面效應

內裝質感選項更豐富

RS4新設計的車頭造型比A4好看多了，且兩側所追加的腮狀機油冷卻器排風孔亦增添濃郁的性能風味。內裝主要架構仍延續自A4，較明顯的差異在於碳纖維飾板、專屬儀錶、三幅方向盤及Napa真皮所包覆的多功能電調跑車椅。其座艙以大量碳纖維飾板鋪陳，三幅式方向盤的握感不錯，並提供音響音量快撥鍵，而多項豪華配備則比照3.2 FSI，如電調折收後視鏡、左右獨立恆溫空調均列入標配名單中。

在選配項目方面，包括Recaro代工的RS桶椅、RS Sport跑車方向盤及19吋跑胎，特別的是，上述這幾項配件無須額外付費，準車主可依個人需求自行搭配。RS桶椅可提供更優異的腰部及腿部側向支撐與動態回饋，但僅有手調功能，反而此次試乘車所配置的電調座椅較高檔；而RS Sport方向盤則將跑車模式的S按鈕移至上頭，並追加多功能儀錶的行車資訊鈕，整體依然保持Audi一貫的簡潔風格。

一開始對RS4樸素的空力套件並沒有太多好感，但經過短暫接觸後，保守中略帶些野性的風格反而更吸引人，也突顯RS4內斂的獨特魅力，如果能在行李廂蓋上方加裝一小型尾翼，整體扮相會更具魅力。

試駕感言－多了R字，性格真的不一樣！

藉由420匹馬力及Quattro系統，RS4在性能表現上確實比S4要更令人興奮，且因S按鈕及能夠完全解除的兩段式ESP選項，讓這部內斂的高性能四門房車具備多重性格。在正常狀態下它所呈現的溫和態度就如同一部家庭房車，但只要按下S鈕，這部RS4旋即蛻下翩翩君子的外衣化身為吞噬路面的猛獸，如此獨特性還真讓人愛不釋手，多了R字的Audi果然非凡塵之物。

車型名稱 Audi RS4

引擎型式 : V8 DOHC 32V

排氣量 : 4163c.c.

缸徑×衝程 : 84.5×92.8mm

壓縮比 : 12.5：1

最大馬力 : 420hp/7800rpm

最大扭力 : 43.8kgm/5500rpm

前懸吊系統 : 四連桿

後懸吊系統 : 多連桿

電子輔助 : ESP/ASR/EDL

輪胎規格 : 235/35/19

傳動方式 : AWD