GRB雙增壓測試兩年誕生 實用區域將近60.0kgm入手 !!

圖片來源:Web Option
 
全身被VARIS空力套件給包覆的GRB Impreza是Revyou的作品。對於會選擇Impreza的車主,通常都是對於賽道、速度有著相當大的興趣外,日常使用也會需要顧及到家人乘坐上的舒適性,因此過大動力帶來的低速Lag,或是突如其來的動力爆發,都會造成乘坐上的不愉快感,而這些都不是這些族群希望發生在自己車上的狀況。


EJ引擎由於頭段長度的關係,蓄壓的條件還是比一些傳統排列短頭段的車慢,而會選擇Impreza的車主多半都是有著更多家庭考量,因此Revyou才會與其他兩家改裝廠合作開發雙增壓系統。


說是為了應付雙增壓帶來的熱氣排出,不過筆者覺得既然已經是全車VARIS空力套件,沒有理由引擎蓋不是啊!!
 
這輛GRB維持原廠的引擎本體(日規2.0L Turbo),HKS GT2835渦輪搭載是針對賽道設定的需求,不過為了更多的動力渴求,Revyou、T-get及Impreza-Net三社決定共同開發適合的雙增壓系統,而選擇上的增壓器也是HKS旗下的產品GTS7040。

引擎控制系統則是由外掛F-Con V Pro來負責調整,不過GRB的電子節氣門則是需要另外以Flash Editor來控制,這也是因為雙增壓系統的吸氣量相當大,高轉速的正壓條件極度過剩,因此有效控制電子節氣門也是成敗的一大關鍵。


機械增壓的驅動來自於曲軸,因此無論如何都會產生抵抗的產生。為了將這個抵抗最小化,搭載了加大的發電機提高整體發電量。


F-Con V Pro採用跨接的方式來控制燃料與點火等系統,在保留原廠電腦下才能透過Flash Editor來控制電子節氣門,這樣一來筆者不得不說有點麻煩,直接來顆高規格全取電腦不是更完美。
 
考量到引擎本體並未施以任何強化,因此在耐久性的考量,目前最大的動力僅在400ps而已,老實說這樣的出力,GT2835再將增壓值向上些許也能達成,不過最大扭力則是擁有58.0kgm的威力,要記得日規車型的引擎是2000cc的規格,這就是目前雙增壓帶來的最大改變,而逼近EJ25的扭力使用區域也是更加全面,與過去僅有渦輪增壓在1900-3700rpm區塊的固定檔位加速秒數相比,雙增壓能夠提昇一秒以上,由過去的4.69秒進步到3.67秒,這也就是大多數Impreza車主希望的動力與實用區域加速能力改變的終極改裝。


HKS GTS7040機械增壓搭載後的最大動力與過去相差不多,不過最大的改變就是1900-3700rpm間縮短了一秒以上的的加速反應。


80φ的白鐵排氣管也是HKS的產品,屬於日本保安基準內的產品。
 

難得會有比日規Impreza還要有正面想法的時候,EJ25多出的排氣量,就算不用雙增壓也是能確保低速行駛的扭力發揮。

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