文：葉錦祥 圖：陳汎斌 設計：李妍忻
汽油價格不斷高漲，過去被民眾所厭惡的柴油有了翻身機會，藉由科技的不斷進步，讓新一代柴油車展現高經濟性而成為大家矚目的焦點，甚至連高價位設定的A3 Sportback 2.0TDI都創下優異銷售數字。在此成績激勵下，Audi再度推出配置同款柴油引擎的A4 Avant旅行車，以不同於對手的產品特點展開反攻計畫。
新世代旅行車A4 Avant 2.0TDI，融合柴油引擎的經濟效能與多元化機能性。
上個月推出的A3 Sportback 2.0 TDI只是Audi柴油攻勢的第一步，接下來包括A4、A6與全新Q7均提供TDI柴油引擎的選擇，從表面上來看，這樣的動作似乎是為迎合現今的高油價趨勢，但實際上是否帶有更深一層的戰略考量？
Audi這幾款TDI柴油車的價格帶涵蓋150～300萬元區間，屬於高消費階層，該級距的消費者大多不會在乎每個月因油價調漲而增加的一、兩千塊油錢，因此目前已擁有或考慮購買Audi TDI的車主，嚐鮮意味應大過於柴油引擎的省油效能，實際意義不大。但對Audi來說，TDI柴油技術卻可能是增加市場占有率的一項利器，多年來，Audi於國內始終比不過雙B，即便其擁有高超的Quattro全時四驅技術且價格亦具競爭力，可惜產品性格不夠鮮明，始終無法突破雙B防線。現在正是一個反攻的好時機，趁著油價高漲的時刻，讓Audi有機會展開反攻D計畫，藉著TDI柴油引擎全面進駐而快速拉抬科技與環保形象，並進一步提高市占率，會不會成功？大家都密切關注中。
此次配置2.0 TDI柴油引擎的A4除Avant旅行車之外，亦同步提供四門房車的選擇，這具最大扭力輸出達32.6kgm的柴油引擎在配合Multitronic七速手自排變速箱後，其0～100km/h加速只需10.2秒，極速亦達201km/h。另外，這部A4 Avant外觀雖為S-Line式樣，但仍屬於初期評估的油耗測試車，原廠尚未決定是否將此配件列入正式車型的標配項目中，不過藉由S-Line徽章與鋁合金門檻飾板的點綴，讓這部A4 Avant 2.0 TDI有別於標準版汽油車型而顯得鋒芒四射。
坐進車內，主要架構均與先前試駕的汽油車型相同，雖並未如同外觀般增加S-Line配件，可是從環繞車艙的鋁合金飾板、深色內裝、電調座椅、真皮方向盤附手排撥片等多項高級配備可看出，其並未因柴油動力的產品屬性而偷斤減兩，整體展現高度誠意。
穩定的操控特性加上優異的電子輔助裝置，讓A4 Avant 2.0TDI只需10.2秒便可完成0～100km/h加速。 以柴油引擎為反攻市場利器的Audi，再度推出這款A4 Avant 2.0 TDI，外觀配置的S-Line配件將能成為標配。
車型名稱 Audi A4 Avant 2.0TDI
引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量 1968c.c.
缸徑×衝程 81.0×95.5mm
壓縮比 18.0：1
最大馬力 140 hp/4000rpm
最大扭力 32.6 kgm/1750～2500rpm
前懸吊系統 四連桿
後懸吊系統 多連桿
前煞車系統 對向四活塞+318mm碟
後煞車系統 對向雙活塞+299mm碟
電子輔助 ESP/ASR/EDL
輪胎規格 215/55/16
傳動方式 FF
變速系統 七速手自排
終傳比 5.297
長/寬/高 4586/1772/1453mm
軸距 2642mm
輪距 前1519/後1514mm
車重 1530kg
0 ～ 100 km/h 10.2秒
極速 201
售價(萬元) 180～190
S-Line列標配機率高
前驅車亦有靈巧特性
如果輪圈可升級至17吋規格，那A4 Avant 2.0 TDI的動態表現應會更加完美，因為藉由S-Line的跑車化懸吊設定，讓215/55/16輪胎在操控表現上已有高水準演出，車身於彎道中的側傾情形得到有效抑制，循跡性也比以往要來得更為優異。車身雖容易受到路面起伏影響而呈現些許彈跳感，同時高速入彎後輪會有些許的滑動，但駕駛者依然能完全掌控車輛的行進路線，且轉向反應亦非常靈活，假使入彎速度過快而形成轉向不足，ESP車身穩定控制便會迅速介入，使車輛維持在預定的路線上。
加速表現上，A4 Avant這具2.0TDI引擎雖與A3 Sportback完全相同，以第三代共軌直噴系統搭配獨特的VTG可變幾何增壓器，讓它於1750～2500rpm間的低轉速便能產生32.6kgm的強大扭力，最大馬力亦有140hp/4000rpm的水準。但可能是多出130公斤的車重負荷，因此加速能量較不如A3 Sportback暢快，這點可從原廠公布的0～100km/h加速成績看出。不過只要讓引擎轉速跨越2500rpm，其依然能展現源源不絕的充足扭力直至4500rpm紅線區，且變速箱換檔時間既短又準，引擎運轉的聲浪也更安靜，除非搖下車窗，否則很難相信這是一部配置柴油引擎的A4 Avant。
為體驗出彎的動力反應與速度，我們刻意將ESP關掉，但實際上其EDL仍會介入車輛控制，而原本預期會出現的轉向不足現象也因EDL的作動而減輕不少。此裝置藉由獨立煞車控制以調整左右輪轉速，使車輛行進路線能得到更好的控制，當然，除了先進的電子輔助控制系統之外，優異的基礎機械架構也是功臣之一。新一代A4從2000年開始便已全面採用輕量化的鋁合金材質來製作懸吊，避震器擁有更高的吸震效能且提供更優異的穩定表現，再加上高剛性車身與Audi獨家的「縱置引擎前驅設計」，使車身左右重量完全均衡及傳動軸等長化，形成對操控與動力輸出最有利的環境。
在旅行車市場中能見度極高的A4 Avant，近幾年已奠定了良好基礎與形象，此次更因為柴油引擎的推出而受到矚目，其建議售價雖待正式發表時才公布，但預估約在180～190萬元之間，且S-Line跑車配件亦可能列入標配項目中，對Audi車迷來說是一項實惠的優質選擇。
這具柴油引擎採用第三代共軌直噴供油系統，除了每缸獨立油軌之外，其震膜式噴油嘴更結合微型燃油泵浦，噴油時機與數量的控制將更加精準。 中控檯及配備項目與1.8T差異不大，行李廂在標準狀態下具備442公升容積，而椅背完全放倒更可達到1354公升。
先前於德國的Q7試駕活動中，對3.0 TDI所展現的強大能量留下深刻印象，突出的扭力反應與細膩的運轉品質，完全不遜於汽油引擎，而屬於入門級距的直四2.0 TDI也同樣有著高水準演出。這兩具柴油引擎將成為Audi進軍國內市場的主力，A3、A4、A6與Q7均可選擇搭載柴油引擎的車款，且車型涵蓋掀背車、旅行車、房車及休旅車，讓有意入主柴油科技的車主擁有多元選擇。而這樣的動作是否可拉升Audi的銷售數字及市占率？我們覺得，就如同某製藥公司的經營理念～「先求不傷身體、再求藥效」，即便短期內不見成效，至少對品牌形象是加分的。
