令和式樣AE86帶來的不同樂趣 單缸5氣門4A-Gx6MT戰鬥力破錶

令和式樣AE86帶來的不同樂趣 單缸5氣門4A-Gx6MT戰鬥力破錶

圖片來源:web option
 
提到考驗車手駕駛技術的後輪驅動車,當之無愧的就是AE86了。雖然原廠130ps的4A-G引擎本體有點瘦弱,但它確實是一款讓駕駛者享受駕駛樂趣的名車,搭配不到1噸的輕量化車身,根本就是測試心臟的最佳機器。
 
初期車型到現在也經過40年左右的歲月折磨,為了讓車輛擁有在這個世代也能保有不錯戰鬥力下,除了引擎之外,車體部分的製作也是不可或缺的一環,所以要想享受這AE86帶來的樂趣,主流的做法是把重心放在懷舊上,而不是一昧的追求潛力,把它作為一輛可以陪伴車主很久的車來完成。
 
這次這輛AE86 Trueno的改裝店家是在日本相當有名的IMPULSE,是享受駕駛及提供完整耐久度的一個很好的例子。引擎的部分更換上了5氣門的4A-G(原AE111搭載引擎),IMPULSE看上的不僅是它的優異體質或性能表現,而是VVT可變系統搭配上高角度凸輪軸後,廢氣排放值與怠速時的安定度。


​初期車型到現在也經過40年左右的歲月折磨,要想享受這AE86帶來的樂趣,主流的做法是把重心放在懷舊上,而不是一昧的追求潛力,把它作為一輛可以陪伴車主很久的車來完成。
 

引擎的部分更換上了5氣門的4A-G(原AE111搭載引擎),VVT可變系統搭配上高角度凸輪軸後,廢氣排放值與怠速時的安定度,都可以容易的通過車檢與一般路上行駛。
 

AE86用的排氣管在日本相當多選擇,不過這輛車則是搭載IMPULSE在好多年前的製的鈦合金排氣管,大尾消的設計相當適合AE86外觀上的線條。
 
制動系統部分則是換上了前ENDLESS對向四活塞系統,15吋FR7.5J ET+6的Volk Racing TE37V鍛造輪框,前葉子板則是更換上了碳纖維的製品,不過為了視覺上的一體性,才塗裝上標準的熊貓配色,不過還是可以從黑色部分的碳纖維紋路略知一二。
 
另外原廠的五速變速箱因為年代已經久遠,想要整理內部但是零件取得難度很高,因此IMPULSE替這輛車換上了86&BRZ用6的六速手排,更綿密的齒比設定,讓本來就偏向高轉速的4A-G擁有更好的中低速反應,讓車輛的整體表現就像變了個車似的。
 
對於原本車速訊號是從變速箱內取得的AE86來說,換上了86&BRZ用6的六速手排變速箱後,會讓原廠的儀錶板無法順利驅動,因此為了解決這個問題,車主直接換上了DEFI Super Sports Cluster多功能賽車儀錶(任性)。
 

Volk Racing TE37V鍛造輪框內藏著的是ENDLESS對向四活塞系統,前葉子板則是更換上了碳纖維的製品,不過為了視覺上的一體性,才塗裝上標準的熊貓配色。     
 

原廠的五速變速箱因為年代已經久遠,想要整理內部但是零件取得難度很高,因此IMPULSE替這輛車換上了86&BRZ用6的六速手排,更綿密的齒比設定,讓這輛車擁有更好的瞬間反應。
 

換上了86&BRZ用6的六速手排變速箱後,會讓原廠的儀錶板無法順利驅動,因此為了解決這個問題,車主直接換上了DEFI Super Sports Cluster多功能賽車儀錶。
                                                                                                                                                                                                                                                             

IMPULSE的Tajima表示:在日本雖然AE86的車況越來越惡化,但它的價格確實一路飆高中,但如果能在專賣店買到一輛已經施以基礎提升的車輛,那恭喜你可以省去不少的時間,另外外觀漂亮但是車輛剛性有問題的車輛也不少,我們正在計畫在不透過焊接的前提下,透過大量的碳纖維套件取代原本鈑件。
 

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