風馳電掣、車隨意走的駕馭快感是跑車之所以引人入勝、難以忘懷的熱血要素，要達到這樣的境地，強勁的馬力絕對是不可或缺的重要基本之一，而與其搭配的另一項重點便是優異的操控性能，二者相輔相成，缺一便難竟其功！
對生產跑車的車廠而言，無不竭盡所能研發各種科技藉以提昇操控性能、追求極致的駕馭樂趣，對INFINITI而言，除以房車、跑車全車系後驅設定，成功打造消費者心目中「具備高度駕駛樂趣」的品牌印象外，更以獨家開發的4WAS四輪主動轉向科技，提供更靈敏、穩定的轉向操控表現，無論是在都會通勤、山道操控或高速駕馭，都能讓駕駛者感受到車隨意走、靈動暢快的極致樂趣。
為滿足國內性能迷多年來的渴望，INFINITI將在即將上市的INFINITI G37 Coupe率先導入4WAS四輪主動轉向科技，提供更上一層樓的駕駛樂趣。
可變轉向齒比結合後輪轉向
高速換道山路過彎更形敏捷
眾所周知，車輛因驅動輪設定的不同，也會呈現出不同的操控特性，在同樣的彎道當中，前輪驅動車入彎時會隨著車速的加快，俗稱「推頭」的轉向不足(Under Steering)現象會愈形明顯，甚者前輪會無法保持預定路線而偏向彎道外側。
同樣情形，後輪驅動車若入彎車速過快，後輪抓地力會開始減低，轉向過度(Over Steering)的情形便會產生，嚴重時則會產生「甩尾」。
| 在彎道中，4WAS同時對前輪主向齒比及後輪角度進行調整，G37 Coupe的操控反應較一般車輛更為靈敏、穩定性也更高。 |
對大多數喜好體驗操駕感受的性能迷而言，後驅設定絕對被視為「王道」，而為讓後驅車輛在強大性能驅策下能提供優異的操控性能，但同時又要保持車輛在動態操駕時的穩定性，於是INFINITI提出了「4WAS四輪主動轉向科技」。
這套系統主要是同時透過前輪主動轉向及後輪操縱等兩項機構來控制車輛行駛動態的系統，主要構成機構成包含方向盤轉向角度感知器、前輪主動轉向作動器、控制電腦以及後輪作動器。
| 優異的操控科技當然要有強勁的動力搭配，配置VVEL的全新3.7升VQ37VHR引擎，高達330hp的馬力輸出，與4WAS堪稱G37 Coupe的神兵利器。 |
先就前輪主動轉向來說明，當車輛轉向時，轉向感知器會依據車速高低、駕駛轉動方向盤角度、前輪轉向角度及加減速力道等感應器所回傳的訊號，整合辨識判斷後，調整前輪轉向機構的齒輪比，相較於未配備4WAS系統時的16.4：1，配置4WAS後，轉向齒比則可在12：1～21：1之間因應車輛動態狀況進行適度調整。
對駕駛者而言，固定轉向齒比時，必須在入彎前預先判斷好切入的轉向角度，也得警覺性地對應路況去修正方向盤以保持輪適當的轉向角度。
但有了前輪主動轉向，系統會自動判斷適切的轉向齒比，駕駛者不僅可以減少左右手為修正方向盤角度而出現的大幅修正動作，前輪與方向盤更敏銳的轉向同步性，也同時提昇操控的準確度與駕駛樂趣。
至於後輪主動轉向，其前身乃為HICAS(High Capacity Actively Controlled Suspension)系統，Nissan集團自80年代後期起便已持續研發，經過不斷發展至今。
後輪操縱的基本理念是透過後輪與前輪做同向微量旋轉，其最大傾角為1度，這樣的設計可以讓車輛在高速行駛轉向時，減少車身因轉向阻力而產生的重心移轉量，抑止車身側滑、提高行使穩定性，其作動同樣透過控制電腦整合各部感應器數據，加以整理判斷後，由後輪作動器運作。
透過結合前輪主動轉向與後輪操縱，在提昇行駛穩定性的同時，也兼顧轉向動作的靈敏度、提高駕駛者對車輛的操控性。
| 有4WAS加持，搭配上19吋大尺寸性能跑胎、超大通風煞車碟盤、高性能對向活塞卡鉗，及鋁合金四輪獨立懸吊系統附防傾桿，下盤實力相當優異。 |
Nisaan的四輪主動轉向科技，向來是素有「日本戰神」之稱的Skyline車系的獨門神兵，這項利器也是Skyline車系能在世界跑車領域中得以立威的重要原因。
如今G37 Coupe更導入全新開發的4WAS，再搭配上具備VVEL科技的高性能引擎，正如同之前所言，創造駕駛樂趣最重要的兩大因素雙劍合壁，G37 Coupe無疑將成為極具駕馭樂趣的雙門轎跑車。
| 高速公路緊急換道示意 |
低速輕鬆高速穩定
在瞭解4WAS四輪主動轉向科技的構成及作動原理後，那麼在實際駕駛狀況下，反映出來的又是如何？
以系統作動最主要的參考數據之一的速度來作分野的話，在時速低於40km/h時，系統會自動將前輪的轉向齒輪比擴大，駕駛者可以感受到方向盤轉動起來比較省力，例如在市區迴轉或停車時，轉彎及調頭都比較輕鬆簡便。
而當時速提昇到40～80km/h的中速域，系統不僅會進行前輪的轉向齒比調整，且還會搭配與前輪同向轉向的後輪操縱，如此一來，車輛整體的轉向反應會更精準敏捷，在都會街道或山區道路的行駛路況，其反應會較一般車輛來得快速靈敏。
一旦時速超過80km/h以上，因加速慣性使然，這時無論多麼輕微的轉向角度都會讓車身重心的移轉量相對放大，因此系統會減小前輪轉向齒輪比並同時搭配後輪操縱，透過後輪操縱以減少前輪的方向盤轉向的角度，並減少橫向加速度，讓車輛在變換車道時可像平行移動一樣前進，減輕變換車道後的車身搖晃與側滑情況發生。這樣的原理就類似飛機的平移運動，以最穩定的姿態、最短的時間，移動到目的位置！
4WAS+330hp大馬力
駕馭樂趣不二優選
即將引進的G37 Coupe，在操控部分，首度導入全新世代的4WAS四輪主動轉向系統，以可變前輪轉向齒比搭配同向後輪操縱，以更穩定的安全感、靈活的操控性，提供消費者更上一層樓的駕馭體驗。再搭配上19吋大尺寸性能跑胎與鋁合金鋁圈、超越Porsche Carrera S的14吋前輪與13.8吋後輪的超大通風煞車碟盤、前四後二的高性能對向活塞卡鉗，以及鋁合金四輪獨立懸吊系統附防傾桿，優異的下盤實力搭配上VVEL加持下所發揮的330hp強大馬力，坐擁神兵利器加持，G37 Coupe絕對是讓您體驗極致駕馭樂趣的不二優選。
