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4WAS四輪轉向 G Coupe創全球先進操控駕馭新指標

2007.10.09  作者:車訊網  

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      要成為受到市場歡迎的跑車,除了要有強勁的馬力之外,同樣重要的,就是操控性能。因此,各大車廠無不在跑車的設計上,竭盡所能地發展新科技以增進操控性。INFINITI獨有的4WAS四輪主動轉向科技,提供更靈敏、更穩定的轉向操控表現,無論市區通勤或高速競逐,都能成就最暢快的駕駛樂趣。過去,INFINITI一直未能引進配備4WAS四輪轉向車款,即將上市的 INFINITI G37 Coupe今年將率先導入4WAS,滿足國內性能迷多年來的渴望。 

      Skyline日本唯一跑車代表 四輪主動轉向系統4WAS標配 

      INFINITI的四輪主動轉向系統4WAS,是全球首創同時透過前輪主動轉向及後輪操縱等兩項主要的機構來控制汽車運動的系統,機構主要組成包含方向盤轉向角度感知器、前輪主動轉向作動器、控制單元以及後輪作動器,目前4WAS已配備在日本頭號跑車代表人稱「戰神」的傳奇跑車四門Skyline最新款式之中,將汽車操控科技更向前推進一大步,現在即將配備於最新改款的G-Coupe當中,搭配VVEL科技的強勁動能,成為極具駕馭樂趣的雙門轎跑車。 

      相對來說,BMW的行星式齒輪雙組構成的主動式轉向系統,同樣也是根據車速快慢,有效地輔佐駕駛調整車輛的轉向齒比。當車輛於低速行駛時,駕駛只需小幅轉動方向盤即可得到大幅度的轉向;而在高速之下,即便方向盤實際轉向幅度過大,系統也會限制車輛的轉向齒比,帶來更佳的方向穩定性。主動式轉向系統也可避免因道路表面不平坦而引起的車身偏轉,以減少意外的發生。尤有甚者,當駕駛於低速停車時,此系統也可提供較大的輔助力道,主動增加轉向幅度,使停車更加方便輕鬆。 

      這些科技,都是為了增加操控表現而由工程師努力研發而成的最新世代操控配備。 

      4WAS轉向齒輪可隨速度調整 結合後輪操控挑戰BMW速度機器 

      結合前輪主動轉向與後輪操縱的四輪主動轉向系統,其中之一的前輪主動轉向是透過轉向感知器,依據車速高低、駕駛轉向角度及加減速力道來調整轉向齒輪比,而配備此系統後轉向齒輪比可從未配備時的固定16.4:1轉變為可於12:1~21:1之間進行適度調整,對駕駛者的轉向操作進行適當的增加或減少,即透過此提高低速區的轉向齒輪比,實現了更出色的轉向性能。 

      而後輪操縱則是日產從80年代後期起,自HICAS(High Capacity Actively Controlled Suspension)系統不斷開發改善而來的,後輪操縱透過與前輪相同的轉向旋轉後輪方向,最大傾角為1度,目的在於高速行駛轉向時,得以減少車身的側滑、提高行駛穩定性。G37透過結合前輪主動轉向與後輪操縱,在獲得行駛穩定性的同時,亦兼顧了轉向動作的靈敏度。 

      電腦自動計算調整 轉向省力操控精確 

      此項新科技將帶給車主在不同的速域時,透過轉向感知器、4WAS電腦處理晶片及前後輪轉向作動器的自動調整,能感受到駕馭操控的精進。在低於40km/h時,前輪的轉向齒輪比擴大,駕駛人可以感受到轉向比較省力且容易,例如在市區停車時,轉彎及調頭均比較輕鬆簡便。在40~80km/h的中速域,不僅可改變前輪的齒輪比,而且還結合了與前輪同向轉向的後輪操縱,讓轉向反應更精準敏捷,在城市街道的行駛及山區道路的過彎等情況下,均能快速靈敏的反應。在80km/h以上的高速域時,會減小前輪齒輪比並同時搭配後輪操縱,透過後輪操縱可減少前輪的方向盤操縱量並減少橫向加速度,車輛在變換車道時可像平行移動一樣前進,減輕變換車道後的車身搖晃與側滑情況發生。 

      簡單來說,G37 Coupe的4WAS容許駕駛人快速把自己丟進彎道,只要順勢轉向,車身重心的轉移不僅會自然隨著過彎調整,4WAS更把轉向過度的感覺消弭在彎道中央,讓劃過彎道的順暢感與樂趣,足以忘記所有運動化懸吊帶來的震動! 

      極致跑車化底盤配備 強大馬力展現新樂趣 

      G-Coupe在操控上不僅具有獨創的四輪主動轉向系統,帶給消費者絕佳的操控性與駕乘安全感外,更搭配19吋大尺寸性能跑胎與鋁合金鋁圈、超越Porsche Carrera S的14吋前輪與13.8吋後輪的超大通風剎車碟盤、前四後二的高性能對向活塞卡鉗、以及鋁合金四輪獨立懸吊系統附防傾桿,強大的操控性與制動力讓G-Coupe成為可以匹配330hp強大馬力的高級雙門轎跑車,帶給消費者極致的駕乘樂趣。

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