首部異種Impreza
巧奪天工的演出
Impreza的改裝在國內已經耳熟能詳，EJ25、EZ33等暴改鯊讓人望之卻步，不過卻有人在Impreza改裝已經接近飽和的情況下，給了它重新的演繹方式。
此部Impreza既不是改裝紅頭EJ25也不是EZ33，反而落入Toyota引擎中最有改裝潛力的2JZ-GTE，討論到為何會選擇此具引擎時，Tuner則表示此車是專為甩尾而打造，至於為何要大費周章移植2JZ-GTE，除了先天體質優異以外，台灣還沒出現此改法是Tuner所要挑戰的最大目的。
由港灣高速所打造的此部Impreza，原本為GC8車型，不過車頭已經透過鈑件置換工程變臉成GDB圓燈型，雖然外觀的變革不是此車重點，不過「話題性」絕對是此車在改裝時所想要達到目的之一。
| 車輛後行李廂蓋已改為輕量化製品，使車輛負載減至最低 |
此車的重頭戲不僅於此，正當編輯部納悶其實直接將傳動系統改成後軀的實裝案例國內也曾出現，怎麼不依樣畫葫蘆？此時Tuner表示，因為打造甩尾車必須要有大馬力及扭力的支援，但Impreza的變速箱禁不起如此的扭力衝擊，加上採用強化製品費時且花費更大，因此才會選擇後軀車型的系統來加以修改，所以在幾經考量後，覺得2JZ-GTE系統是最佳的移植範本，並開始著手打造。
| 渦輪機本體採用KKK製品，透過大號數渦輪的出力將性能完全壓榨，雖然目前尚未有實際數據出爐，不過Tuner表示以此具引擎的潛力，想做到600hp以上不成問題。 |
雖然此車目前已經完工並可上路，不過Tuner進一步表示，引擎直接置入其實並沒有什麼難度，況且既然為純比賽車，只要能夠達到賽事需求即可，因此車輛的電路系統是無法使用的，因為系統完全不同，當然只有捨去一途！
而最困難的部分則是傳動系統，原因就是傳動軸需要經過重新修改、配置，長度與平衡兩方面也需要比對，才能使車輛動態更為穩定，動力輸出更為順暢。
| 內裝方面採用全車點焊並加以強化，徹底提昇車輛剛性。 |
此車前前後後耗時約半年，其實是由於平時忙於其他車輛改裝，故自己的比賽車便等到有時間的時候才動工，憲哥也表示，這部車未來將進軍國內外甩尾賽，但是由於傳動軸尚未調整至最佳，且由於系統完全不同，只能將引擎以手工訂製的引擎腳加以修改固定，傳動軸才是此車最困難的地方，只要傳動軸調整平衡後，下場比賽絕對夠猛。
| 防爆油箱為賽事必備，對於專業的比賽車來講自然不可少。 |
