向來始終表現中規中矩的Subaru，此次針對新款Impreza WRX STI的推出也搞了些許小花招。先公布幾張只突顯其車體輪廓的黑影照片，在吊足車迷胃口後才揭開其面紗，並在此次東京車展正式與全球媒體見面。

販售時間：2008第一季
預估售價：160萬元
引擎排氣量：2.0升Turbo
競爭對手：Mitsubishi Lancer Evolution X


新一代Impreza雖率先於北美市場推出，並同步發表四門與五門掀背版本，但目前日本地區仍只見五門掀背。而此次頂級性能版Impreza WRX STI便以此為基礎，除了換上功率輸出比S-GT更高的2.0升增壓引擎之外，底盤懸吊架構及外觀空氣力學配件也經過重新設計，展現如WRC賽車般的威猛氣勢。

從空力套件與寬車體設計可看出，法蘭克福車展的Impreza WRC Concept設計概念反而較接近於Impreza WRX STI。車身前後除了配置STI量身打造的專屬前後保桿、裙腳及尾翼之外，甚至還與外擴的寬葉子板結合而展現更高的完整性。

內裝部分的重點則是STI自行開發的桶型座椅，藉由腰部與腿部兩側的支撐強化，帶來更顯著的身體包覆性與路感回饋。

首度出現的「五門掀背」Impreza，嚴苛考驗速霸陸車迷的傳統認知。

紅頭加身
最高馬力280匹

相較於美規S-GT搭載的2.5升渦輪引擎，此次日規Impreza WRX STI在動力部分仍使用2.0升排氣量設定，但原廠公布的最大馬力輸出依然達到280匹、扭力更亦有40.2kgm的水準。

即便就過往的經驗來看，其功率輸出的數值雖未有過人展現，但實際上在更嚴苛的環保與廢氣排放標準限制下，能維持平盤的動力值已屬難得，且藉由五門車身較輕的重量負載，相信其性能應仍在水準之上。

三幅方向盤與六速手排設定，Impreza WRX STI依然維持傳統性能勁車的設計。

這具2.0升渦輪引擎仍維持沿用多年的基本架構，如可變氣門正時與雙渦卷式增壓器的設計並未有大幅更動，僅更換新款的Inter-Cooler(中冷器)與進氣歧管。而在STI部門豐富的WRC賽事經驗調校後，讓這具水平對臥引擎在高轉速狀態下擁有極為敏銳的動力反應，轉速毫不遲疑可直上8000rpm而顯得衝勁十足，面對一般市區街道也能兼顧低轉速扭力與寧靜性，表現比Impreza S-GT更加精采。

雖然排氣量比較小，但「紅頭」設計才是王道！

由Subaru自家研發的Symmetrlcal AWD全時四驅亦幫了Impreza WRX STI不少忙。藉由DCCD前後驅動力分配機構與VDC動態穩定系統的相互結合，帶來更穩定的循跡性與過彎速度，當然也解決全時四驅車容易產生的轉向不足情況，讓動力輸出能夠充分轉換為前進的速度與能量。

利用DCCD前/後輪驅動力分配與VDC動態穩定系統雙系統配合，底盤電子化的程度相當高。

至於底盤方面，為對應更強大的馬力輸出，Impreza WRX STI進行了大幅更動，懸吊皆對應輪距的加寬而重新設定作動幾何角度並換上強化部品，前輪距增加40mm、後輪距加寬50mm，加上長行程的避震器設定，在面對激烈操駕狀態時雖會產生些許側傾，但適當的吸震行程卻能帶來更穩定的轉向特性。

至於其他配備方面，還包括專為Impreza WRX STI設計的18吋輕量化鋁圈，輪胎則為235/40規格，在底盤與輪胎規格升級後，大幅提昇整體操控穩定性及駕駛樂趣。

全新Impreza選擇以五門掀背車型為主打車型後，許多Subaru迷一時之間尚無法適應如此巨幅的轉變，不過Impreza WRX STI展現的獨特跑格又讓車迷挽回了一些信心，且新款Impreza S-GT短時間內就會引進國內販售，Subaru迷可得注意了。

麂皮/真皮材質座椅同時提供了絕佳包覆性與觸感。

Opinion of Subaru of Taiwan

引進的意願相當高，但受限於國內嚴苛的油耗與環保法規，功率輸出較大的STI式樣很難通過此一驗證制度。由於該車型退出本地市場已有一段時間，除非原廠推出歐規或美規地區的特定版本，否則STI車型要在國內販售的機率並不高，但Subaru Taiwan為了年底的台北新車大展，目前正與原廠商談展出Impreza WRX STI的可能性。