定期檢查確保安全

一輛已有480hp，甚至超過500hp最大馬力的GT-R，後續動力升級反倒是其次，最重要的應該將煞車系統升級放在第一步，再來是底盤系統正確的設定，以及散熱效率的提升，最後才是動力提升。為此，這期「OP研究所」透過專業店家：浩銘汽車保養所，請負責人大雄與各位經驗分享GT-R底盤改裝、設定上的眉角。

GT-R的動力十分強大，行駛時的震動相對較大，很容易造成底盤螺絲鬆動，最好能在每次定期保養時將所有螺絲檢查一下，避免鬆動危及行車安全。

協力/浩銘汽車保養所

螺絲確實上磅數

煞車升級最優先

GT-R相當好開且夠力，但因為許多細節設定較為競技，導致車輛的震動與聲音較大，許多不正常的異音反而聽不見了，所以建議所有GT-R車主，可以利用每次定期保養時一併將底盤系統的所有螺絲，像是三腳架、多連桿、傳動軸，甚至是鋁圈螺絲等，都能用扭力扳手確實上緊，才能避免機件鬆動危及行車安全。

雖然原廠已配備Brembo的對向多活塞煞車組，但是仍建議改裝摩擦係數高、耐高溫的來令片，才能確保制動性能穩定輸出。

若是談到改裝升級，煞車系統應是第一步，尤其是這輛高性能的GT-R，許多車主反應會有煞車疲軟的問題，其實GT-R在2008~2011年式所使用的碟盤尺寸為380mm，到了2012年之後升級為390mm，對於一般道路使用來說，建議能更換高摩擦係數、耐高溫的煞車來令片，若是經常高速操駕以及預算允許，建議可以直接移植GT-R Spec V的煞車系統，因其煞車卡鉗活塞的散熱孔設計較好，而Spec V的碟盤也已經升級碳纖維/陶瓷複合材料製品，相對散熱效率好上許多，更能確保制動性能穩定輸出，另外，卡鉗活塞防塵套屬於消耗品，記得在定期保養時要一併檢查，才能確保行車安全。

原廠20吋已經夠用

移植底盤件更好設定

GT-R原廠已經配備20吋圈胎，各位在路上有看到GT-R可以注意一下，不論有無改裝鋁圈，大多會維持20吋設定，之所以會這樣，是因為超過20吋之後的輪胎選擇性就少了，保留20吋是最恰當的選擇，此外，許多車主在改裝鋁圈之後會一併將固定螺帽換掉，這時要特別注意，螺帽最前緣與鋁圈孔內是有弧度的，也就是說，如果兩者弧度不相符，就會造成固定不確實，這不僅會導致圈胎晃動，嚴重還會使圈胎脫落、相當危險。避震器到底該不該換？若是一般道路使用、偶而高速操駕，其實原廠避震器已經相當夠用，而且還是主動式懸吊可隨駕駛模式改變阻尼的設計，要是有進到賽道的機會，這時候就需要換一組競技專用的避震器。

GT-R Spec V原廠搭配碳纖維/陶瓷複合材料碟盤，卡鉗活塞也有更優異的散熱設計，直接整套移植的問題少、制動性能也更好。

怎麼樣的底盤設定，才會讓GT-R最好開呢？大雄表示，其實2012年GT-R原廠四輪定位角度就很好開了，可是為何是2012年呢？在這個年份之前的GT-R由於底盤機件上配置不同，沒辦法大幅度調整定位角度，不過2012年之後的GT-R經過修改，定位角度可調整的幅度變大，因此可透過底盤件的移植來獲得這些設定上的優勢，簡單來說就是將上A臂換成2012年式；而底盤定位時有一點也需特別注意，定位前先將所有底盤螺絲鬆開，待調整完畢後再鎖緊，這樣才能避免車輛上路後定位角度位移的問題。

螺帽與鋁圈結合孔內的弧度會完全接合，所以在更換螺帽時要特別注意部分，否則會造成抖動甚至斷裂、脫落的危險。

在這裡跟大家分享一個調校經驗，現役GT車手：Mark早期曾使用2012年原廠的GT-R在大鵬灣參賽，當時的最佳單圈紀錄為1分50.1秒，而負責底盤調校的正是浩銘汽車保養所的大雄，在只有改裝避震器與上A臂的條件下，前後Camber角度分別為3.5度/3度、前後Toe角總和為前-0.08度/後+0.09度，當然底盤調校方式會依車手習慣而有所不同，會分享這個經驗主要是要告訴各位，GT-R只要底盤設定得宜，原廠動力就已經很快了。

原廠已配備主動式懸吊系統，以可對應多數駕駛者的需求，若是有競技需求，再來考慮是否改裝避震器。

上A臂是影響定位角度非常重要的環節，若是有較大定位角度的需求，可改裝2012年式以後的上A臂原件。

GT-R原廠變速箱與差速器的溫度較高，許多車主會加裝冷卻器，或是流用後期GT-R所配備的冷卻器原件。