歐陸站的失態，令我們對L.Hamilton的雨中手腕大打問號；這回，他則以穩健的步調為自己的實力刷上了驚嘆號，兼且欣見他那位隊友兼對手在大雨中化為殘骸片片…

回溯1976年的富士賽道，就是在大雨中揭開了歷史上第一場F1日本大獎賽，而2007年的富士賽道，又在大雨中復辦F1日本大獎賽，如今的安全性以及周邊設施與30年前已經不可同日而語。

但無論安全後盾做得多麼好，都只能說是「被動安全」│真的出事了才能看到效果；至於在暴雨中要避免出事的「主動安全」│能見度、抓地力…等，在科學理論上仍然難以突破。

B版賽車登場之後頗有起色，A.Sutil終為Spyker拿下第1分。

在大雨中開始的比賽，以安全車帶頭繞場進行動態起跑是慣例，但前提是要確定雨勢真的會變小：假如狀況沒有改善，無論安全車在哪一圈退場，都是賽會自打嘴巴、自相矛盾的行為。

本站開賽歷時19圈之後才動態起跑，已經破了F1賽車的紀錄，不過雨勢確實也沒有變小，為什麼還是開跑了？在之前那19圈裡，不知道已有多少人不耐煩而陸續關了電視，再這樣繞下去、成了收視毒藥，這歷經30年復辦的富士站日本大獎賽就要由好彩頭變為大霉頭了。

Red Bull和Toro Rosso不慎兄弟相撞，雙雙喪失頒獎檯良機。

既然開始比賽是為了收視問題、而並非雨勢有所減退，那麼在這樣的狀況下便必然有「犧牲者」(反正FIA可以告訴自己：如今的「被動安全」已不是30年前的水準，拚拚看再說)。

結果這場比賽最慘烈的犧牲者並不是一度緊跟L.Hamilton、以為自己有機會爭奪首次優勝、卻遭到S.Vettel追撞的M.Webber，也不是眼看有機會為車隊及自己站上首次頒獎台、卻因注意路況而不慎追撞M.Webber、回到車庫還不禁垂淚的S.Vettel，而是在此幾乎失去年度爭冠籌碼的F.Alonso！

H.Kovalainen的穩健戰力與開幕時刮目相看，今次更力克同胞前輩。

本站採用動態起跑，等於一開始已抹殺了F.Alonso的第一個、也是最重要、成功率最高的一個機會│與L.Hamilton爭搶第一彎道！等到自然拉開差距之後，F.Alonso還要冒險爭先幾乎已不可能，他面臨了兩個抉擇：是要保持這個順位安全完賽得分、但眼看L.Hamilton把積分差距再度拉開？或是以視線極度不利的位置在水霧中發起攻擊、但甘願冒意外事故的風險？上一站所謂「冠軍的算計」，才來到這裡便已被完全封殺！歐陸站時，F.Alonso和L.Hamilton的溼地表現呈現完全對比，而在本站亦同樣呈現完全對比│只是角色也對調了│一個獲勝、一個零分。

我們無法看出F.Alonso選了哪一個抉擇：因為他並沒有機會向L.Hamilton發起攻擊，但自己還是撞車了！經過了上一站，L.Hamilton如今完全理解排位的重要：只要讓F.Alonso處在無法被動守成的境地，他的狀況就多了…

靜岡‧富士：4.563公里×67圈＝305.721公里
●T1/T2/T3：區間秒數，終點線加總為竿位理想圈速