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型男變身 2011 Ford Explorer 亮相
2010.09.15 作者:CARNEWS
●時尚外觀與細膩內裝●2.0升Ecoboost引擎+6速手自排
●Terrain Management System搭載●My Ford應用
●國外售價=28,995~37,995美金
●國外上市日期=2010年7月
論及美式SUV車型,Ford Explorer肯定在人們心中佔有一席之地,除了在北美市場的銷售表現不錯之外,國內亦有貿易商自行引進販售,因此在有一定能見度下自是對該車款有所認識。而於七月底發表的全新大改款Explorer 2011相當讓人驚豔,除了動力與配備水準的提昇外,在外觀設計也一改美系SUV傳統的粗獷風格,內裝設計更走向精緻化,展現出新世代車型在「One Ford」精神下的嶄新概念。
一改過往的美式粗獷作風,新車的外觀看起來更加沉穩內斂,呈現幾許歐洲車氛圍。 |
牛仔變型男
捨棄過往美式SUV愛用的粗壯水箱罩、超大輪拱、肌肉派保桿與鈑件,New Explorer的外觀設計很有歐系車廠的氛圍(與舊愛Land Rover的產品倒是很像?),洗鍊沉穩的作風多少讓人產生出自歐洲福特之手!新車在車頭部分延用了Edge與Flex的設計概念,水箱罩部分以車身同色網狀橫柵交錯亮面鍍鉻飾條而成,以氣質取勝的手法讓人眼睛一亮,整合式的燈組同樣頗具巧思,在充滿張力的保桿襯托下,前視造型確是比過往車型要來得細膩許多。
而為降低SUV車型視覺重心偏高的缺點,New Explorer的A柱特別採深色處理,與前檔及側窗連成一氣形成懸浮式車頂,車門上兩道簡單的大型折線強化車身下半部的力量感,配上20吋的五幅雙肋細爪鋁圈,一種蓄勢待發的動感在Explorer上顯而易見,也讓這部七人座休旅更有運動氣息。
把車頂懸空的設計手法同樣搬到車尾,全車只剩下強壯的C柱採可視設計,車頂架與小尾翼妝點得恰到好處,造型前衛的LED尾燈與大型車名鍍鉻飾板是車尾焦點,讓新車都會化程度更高。不過Ford Explorer的運動休旅本位並未忘卻,原廠還是將雙色車身配置保留,以塑料材質構成的下車身護板仍是off road必備設計。整體而言,新車像是狂放不羈的牛仔換上西裝,難怪給人如此震撼的衝突感受。
車艙格局以精緻與科技風格為主軸,打造LSUV的高級感受。 |
節能環保的高效動力
儘管高油價時代讓汽油引擎不斷下修排量,但崇尚大排量NA引擎的老美還是替新車保留一具旗下廣泛運用的全新3.5升V6引擎(比起過往動輒4、5千c.c.確實是下修不少),採用雙可變氣門正時系統讓引擎能在全速域具備出色的油門反應,擁有290hp/35.3kgm的最大出力。
較受注目的當然是新世代的EcoBoost 2.0升四缸引擎,在缸內直噴、雙可變氣門正時、可變氣門揚程與渦輪增壓攜手合作之下,在5500轉即可輸出237hp的峰值馬力,34.6kgm的最大扭力則是於1700轉湧現,並直至4000轉不墜,提供飽滿暢快的起步衝勁與加速力道。
除了全新動力單元外,New Explorer也採用電子輔助方向盤、可變冷氣壓縮機與低滾動阻輪胎,搭配智慧電子四驅系統與六速手自排設定下,在油耗表現比起前代車款要節省20%左右,而四缸的EcoBoost引擎更可省下30%的燃料使用,遠超過向來標榜省油節能的Honda與Toyota同級車型。
而為了強化車輛性能與節省油耗,除了外觀設計考量空氣力學外,工程師也特地為Explorer進行瘦身計劃,包含輕量化材質的使用、鋁合金鈑件與車身等,如此一來讓新車「甩肉」近50kg,在馬力重量比上更不輸日系對手。
MyFord介面、大型液晶螢幕與整合硬碟的Sony音響主機,讓Explorer更值得把玩。 |
泥巴與柏油的平衡
New Explorer採用一體式車身設計,大幅降低行駛中的噪音與震動,其四輪獨立懸吊系統的作動幾何也經過重新修正,利用強化減震阻尼係數與加粗防傾桿來優化操控感受,讓以往趨向越野設定的Explorer回歸柏油路面的穩定性,以優越的行駛寧靜、操控與乘適性迎合買家需求。
不過千萬別認為Explorer不能再像過往一樣深入窮山惡水,除了短行程設計的懸吊與一體式車身多少限制越野能力外,新車在離開柏油路面後一樣很罩。原廠除了替Explorer備妥一套電子四驅系統,能自行切換Auto、4 high與4low之外,再追加具備陡坡緩降的Terrain Management System地形管理系統(果然與舊愛Land Rover交情匪淺),提供一般、泥濘、沙地與雪地四種模式,依路況調整引擎輸出、變速箱檔位維持驅動輪最大循跡與抓地力。
新車於北美當地共分Base、XLT與Limited三種車型,V6引擎為標準動力,四缸EcoBoost則是選配,而全新的MyFord Touch整合影音、通訊等功能的操作介面也在配備清單中,換算台幣的售價約為92.5~122.2萬,以其等同大躍近般的進化程度而言,New Explorer還真是高貴不貴,咱們的貿易商應該已經下手搶進了。杜嘉豪
前衛新穎的儀錶設計讓人驚豔,兩側LCD屏幕的數位顯示吸睛度一流。與Land Rover地形反應系統有異曲同工之妙的Terrain Management System,是Explorer穿山越嶺的新武器。 |
Ford Explorer 3.5 | Ford Explorer EcoBoost | |
---|---|---|
引擎型式 | V6 DOHC 24V | L4 DOHC 16V+Turbo |
排氣量 | 3497c.c. | 1999c.c. |
缸徑×衝程 | 92.5×86.7mm | 87.5×83.1mm |
壓縮比 | 10.8:1 | 9.3:1 |
最大馬力 | 290hp/6500rpm | 237hp/5500rpm |
最大扭力 | 35.3kgm/4000rpm | 34.6kgm/1750~4000 |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 245/65/17 | 255/50/20 |
驅動方式 | 4WD | 4WD |
變速系統 | 六速手自排 | 六速手自排 |
制動系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 5006/2291/1803mm | ← |
軸距 | 2860mm | ← |
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