電腦改裝串聯全體 ECU介紹(下)

▲目前來說除了像是ECUTEK及Subaru Edit這類需要費用的撰寫程式外,許多免費的調校軟體都會少了Data log這個重要功能,對於需要更細膩撰寫的車輛來說非常不方便。
 
前所未有的強大ECU誕生
     徹底顛覆改裝界
各式各樣的撰寫方式,這就是科技的進步啊!!
筆者相信在國外有著正規賽事的薰陶下,各式各樣的ECU早已存在,而台灣認真說起來,大概就是在1997年開始認真踏入「撰寫」的區塊,因為渦輪增壓車變得便宜好入手,100萬左右的價格就能買到國產硬皮鯊GT,隨便調整一下增壓值就足以開心好久,2.2kit還是2.5kit紛紛出來刷新所有對於速度的成績,但不耐用也是暴露出當年台灣技師對於「撰寫」觀念上的薄弱。
 

▲像MoTeC M1 Series這種頂級機種(提供每缸的空燃比數值,及4種不同爆震頻率的監控,並且可以透過參數,設定油水溫與油壓的警戒值),只要撰寫者程度夠高,基本上要寫出比原廠電腦更細膩的監控程式也是沒有問題,且主機內就內含含氧、爆震、增壓等模組,撰寫時也不在需要外接任何轉譯機。
 
除了聘請外籍技師外來設定高階的「全取」&「外掛」可程式電腦外,還有一種就是外語能力佳、但並非科班出身,憑藉著網路的搜尋及可能先從愛車下手的「原廠撰寫」方式開始出現。當然這個演變完全要歸功於OBD2的誕生,相較於較封閉的亞洲文化,歐美國家的資源可以說是更加豐富,專業網站上的討論也是毫不藏私,雖然一開始這樣的作法並不被消費者接受,但由於少了電腦主機購入的費用又能享有量身撰寫的優勢,加上穩定度沒有堪憂下,目前這類的「原廠撰寫」文化在台灣已經是最大流派。
 
▲O2的重要性絕對不僅是在油耗而已,每秒百次或是千次的回饋訊號,在踏下油門瞬間就能感受到其功用,因此許多老車或是大改車在搭配高階電腦後,也會換上回饋訊號更快的O2提供車輛更即時的空燃比修正,與過去常見的寫死可說是完全相反的作法。
 
全取代與過去相比則是除了大改外,還有就是用在許多經典老車的「復原」上,由於這類的電腦功能無與倫比強大,可以直接串聯起全車線組及sensor外,Tuner還可以自由捨棄誘或是追加需要的sensor位置,除了重新製作點火訊號擷取模式外,甚至連防滑系統都可以自由製作,因此對於許多線組不穩定的老車來說簡直是春天的到來。
 

▲記得過去剛從鋼索演變到電子節氣門的時代,大家都覺得怎麼反應慢半拍,直到後來得知電腦可透過撰寫設定電子節氣門,循跡或著是反應速度時才逐漸被接受,至今許多賽車也都早已紛紛換上電子節氣門。
 
▲Trust e-manage已追不上新式電腦,因此大家可能認為想要調校ECU內部程式,似乎不再像過去般容易?其實不然,只要找對方法,反而可以「綁架」原廠電腦,使其依照Tuner的意思自動調高渦輪增壓值,並補正供油量與點火時間,使引擎動力有所提昇。
 

▲新款外掛電腦改裝難度就簡單許多,安裝時採用快速拆裝接頭,只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可,因此大約不到1個小時就可完成安裝,完全顛覆過去對外掛電腦印象。

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