淑女外表下波濤洶湧M.Benz C250 Estate AMG Line

駕駛介面單純

新手也能輕鬆上手

第三代缸內直噴系統,1200rpm火力全開!!

其實在上個月編輯部就因為單元試駕過全新的C250 AMG,不過很可惜是因為企劃單元所以並沒有做很極限的體驗,可是這次卻有了整天的M.Benz C250 Estate AMG Line試駕時間,因此一行人決定就直接殺去蘇花公路,藉由台北到蘇澳的快速道路,及綿密多彎的蘇花高來體驗一下這輛車體結構及引擎出力,都大幅精進全新的W205 Estate。

 

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/台灣賓士

M.Benz C250 Estate AMG Line規格

引擎形式   :M274渦輪增壓直列4缸

排 氣 量      :   1991c.c.

最大馬力    : 211hp/5500rpm

最大扭力:35.7kgm/1200~4000rpm

變 速 箱:7G-Tronic Plus七速手自排

前 懸 吊:前四連桿

後 懸 吊   :後多連桿

輪胎尺寸:225/45 ZR18(F)、245/40 ZR18(R)

全長   :4702mm

全寬:1810mm

全高   :1457mm

軸距:2840mm

車重   :2155kg

車價:268萬元

 

五門線條絕佳美感

AMG Line無懈可擊

高速加速強勁有力,懸吊強化首當其衝!!

2.0L要創造211hp/35.7kgm的扭力其實並不困難,許多相同排氣量的日系性能車都已經輕鬆跨越這個門檻,不過許多時候車輛的性能並非光看數據就知道,這具全新的M274 BlueDirect科技,已經邁入第3個世代,200bar燃油壓力泵浦,並且引擎在一個動力衝程中,噴油嘴作動可分為5次,並非傳統引擎在壓縮、點火時才噴,由此可見電腦控制的精準程度,並且搭配上進排氣可變的汽門正時下,35.7kgm的扭力居然可在1200rpm全數釋放,也就是怠速800rpm,只要點個油門400rpm一過就能完全享受35.7kgm的最大扭力,並且穩定持續的到4000rpm前。

 

將這樣的輸出搬到蘇花高,就算駕駛不是擁有18武藝的技巧,簡單的進彎煞車,出彎全油門依舊能展現這輛車的威力,並且7速Tronic Plus手自排變速箱,前段綿密的齒比更是讓M.Benz C250 Estate AMG Line可輕鬆脫離彎道,不過唯一較可惜的是懸吊阻尼的強度不足,因此如此快速釋放的強大扭力,搭配重腳煞車入彎很容易就會造成乘坐人員的不適感,當然自己一個人的時候還是會很滿足,如果是熱血份子購車後建議可將懸吊做更換,W205在鋁合金輕量化材質比例高達48%下,車重相對的也較W204還要能降低100kg,因此筆者認為懸吊的提升僅選擇一般套裝大彈簧的強化型就能有極大的個性轉變。

雖然211hp/35.7kgm的動力不算誇張,不過在第3代缸內直噴技術輔助下,35.7kgm的扭力可在1200~4000rpm間釋放,任車主隨意使用。

至於高速方面的表現,M.Benz C250 Estate AMG Line其實也還算不錯,透過中央扶手上的Agility功能鍵,駕駛可隨機的切換「Comfort」、「ECO」、「Sport」、「Sport+」四種基礎模式,以及「Individual」自我設定模式,Sport+模式全油門車輛瞬間可達180km/h,瞬間將筆者帶離車群,並且持續向上攀升,7個檔位果真是讓動力銜接相當綿密,就這樣M.Benz C250 Estate AMG Line在一個小時內就將筆者從台北市區帶到蘇花快速上。

W205的內裝的確較W204進步非常多,火紅色的座椅及門飾板相當匹配,7吋TFT液晶螢幕辨識度也是相當好。

Agility就在中央扶手上,上下撥動的設計使用上相當方便,不會讓駕駛分心造成交通問題,筆者相當推薦車廠們該以如此人性化做為出發。

 

這組對向4活塞卡鉗搭配通風碟,實際在蘇花公路的表現相當傑出,雖然煞車系統散發出濃濃焦味,但絕對沒有發生任何軟腳情況

 

超跑大戰一觸即發 Mercedes-AMG GT3

●使用SLS GT3的6.2升引擎

●更緊湊的車身與靈活性

●F1概念的座艙

●國外上市日期 2015/10

隨著M.Benz F1車隊有如橫掃千軍的強勢表現,似乎也影響了SLS GT3在賽場上的成績表現,即便去年初街道版的SLS已經宣佈停產,但成績表現依舊亮眼,相信許多人在去年底應該都有看到SLS GT3在澳門大賽奪冠的畫面,當然隨著全新AMG GT的正式發表,競賽版GT3的現身也是預料中的事情,只不過出乎預料之外的就是,這次AMG GT3居然仍沿用與SLS GT3相同的6.3升V8自然進氣引擎,而非全新開發的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,原因為何?原廠發佈的新聞資料也特別交代了緣由。

 

整部車在規劃時已針對GT3賽事的車輛規範進行了通盤考量,為了讓不同規格的量產跑車可以在公平的條件下競爭,FIA特別設計一套BoP(Balance of Performance)規範,當然參賽車本身須先符合量產車資格並通過FIA的安全認證之後,每家車廠或賽車公司所製作的GT3賽車必須接受FIA指定車手的測試,依據單圈最快成績及動力型式等周邊條件的考量後,制定出每一款賽車的最低車重及引擎進氣口徑,而引擎款式只要跟車輛為同一品牌是可以更換的,而此次的AMG GT3就是因應上述規則並經過模擬後所作出的決定,使用大排氣量自然進氣引擎會有較高的競爭力,也能夠提供較高的耐用性與穩定性。

此次AMG GT3的特點在於擁有非常低的車身重心,均衡的前後重量分配及比例更寬的輪距,這些都讓它在激烈的競賽環境下可以保有非常高的過彎極限與靈活操控,且面對各種類型的賽道也都提供了最佳的適應性。至於車體架構及安全性方面,鋁合金管狀車架及鋁合金車艙加上特別量身打造的防滾架,將重量減到最輕並兼顧到車身剛性,至於可快速組裝的活動鈑件如前後保桿、引擎蓋、前葉子板、車門、門檻、後葉子板及後行李廂蓋,還有全部的空力套件都使用碳纖維製品,讓AMG GT3成為賽車科技的極致表徵。

隨著幾款新世代GT3賽車的陸續現身,可以預期2016年的GT3賽季將有一番全新局面,從McLaren 650S GT3、Lamborghini Huracan GT3、BMW M6 GT3到此次的Audi New R8 LMS與AMG GT3,接下來應該還有Ferrari 488 GT3,可以預期這場新世代的超跑大戰就要一觸即發。

 

機艙新奢華 Mercedes-Benz Style交集漢莎航空

【賴震宇/報導】5月19至21日在日內瓦所舉辦的歐洲商務航空展(EBACE 2015),M.Benz旗下專司眼鏡、傢俱、行李箱甚至到直升機和遊艇設計的Mercedes-Benz Style設計公司與德國漢莎航空公司技術團隊Lufthansa Technik跨領域合作,推出VIP頂級機艙設計及實際執行方案,目標是針對全球對極富創意、極度奢華及科技整合的機艙空間設計有興趣的客戶,提供獨特且無可取代的概念。

 

Mercedes-Benz Style和漢莎航空公司的團隊有別於現行其他飛機機艙設計的思維,整體風格如同基因鏈結構呈現十分「有機」且「同質化」的意念;地板和牆面、天花板設計完整融合成一體,其他配置部分更發揮出無窮創意,例如傢俱擺設與機艙內部幾乎無縫嵌合,窗戶玻璃採類似全新S-Class的隱密設計,透過Mercedes-Benz Magic Sky的技術可針對玻璃在全透明和全黑間轉換。機艙內部則大量採用原木飾板和真皮材質搭配出雙色混搭,融合先進的多項電子配備,打造豪宅級室內享受環境。