相較前車的改裝明細來看，這部G35低調展現出對速度的渴望，在動力上雖同為Up rev動力晶片進行提升，但在搭配Simota高流量進氣管及SRR的48mm頭段與SRR 63mm中尾段排氣管，底盤的設定部份以阿波羅Hi-Low kit避震器進行懸吊機件強化，前懸吊荷重設定在16kg後輪10kg，在閒聊之際，車主表示該車全車底盤已強化，因此車提供給Summit進行該車款拉桿開發，再搭配全車底盤SRR魚眼結構的靈活運作，更使車輛在激烈操駕過程中，能有更流暢的表現，煞車部份前輪使用JBT大六卡鉗配上380mm的碟盤，後輪升級為大四卡鉗及355mm碟盤，足下胎皮前輪選用米其林245/40/19後輪選用275/35/19的規格，整體而言，車輛設定上下了不少心力於其中。

在實際測試過程中發現，該車最大G值都出現於車速破百之初，此後其扭力輸出則明顯下降，似乎進排氣的升級對於100~200的計時活動較為不利，雖說動力表現似乎吃了不少悶虧，但在底盤全面強化設定之下，車輛走行表現較為貼地，使得車主較能放膽大腳踩下油門，在100~150km的成績以5秒初闖關達成，100~200km的成績更大腳跨入14秒內的區間，充份展現紮實底盤設定的優勢。(Up rev動力晶片+ SRR加大全段排氣100~150km/h=5.15秒、達成距離=181.85公尺、100~200km/h=13.88秒、達成距離=614.79公尺、最大加速G值=0.397G(108.33km/h))

些微的進排氣升級，搭配基本的軟體修正套餐，加上全車底盤紮實的強化設計，實測成績說明了車主的用心。

雖為相同於前車的動力晶片的輔助，但其進排氣的提升對於整體扭力出力表現，似乎較能完整表現出動力上優秀的表現。

顯眼的異色圈唇的點綴，搭配充斥於輪圈內的卡鉗碟盤，訴說著車主對於速度的熱愛。

改裝明細
Up rev動力晶片
SRR 48mm排氣頭段
SRR 63mm排氣中尾段
SRR全車底盤魚眼套件
全車Summit底盤拉桿
阿波羅Hi-Lo kit避震器
台灣柏釧19吋輪圈
JBT前大六活塞煞車卡鉗
JBT後大四活塞煞車卡鉗
前輪380mm煞車碟盤
後輪355mm煞車碟盤