大馬力還要舒適性
省油、好開更是重點

既然是一部MPV，那得要有足夠的動力才能盡興地載著全家大小出遊趴趴走，同時也要坐起來舒服不能過於顛晃，除此之外，若能兼顧到油耗表現的話那就更相得益彰了。這四部MPV在動力部分僅有Wish與Mazda 5這兩車屬同級距，而Luxgen7 MPV與Savrin除車格大小不同外，也擁有不同等級的排氣量設定，因此無法以一般評比的方式來選出優勝者，但儘管如此，我們還是以順暢、好開、坐起來舒適這幾項準則，來評斷每部車是否有水準的表現。

在CVT變速箱的支援下，Wish這具146匹動力的2.0升引擎整個加速表現更為順暢與線性。

小改款Wish此次變革的重點乃取消原四速自排而改換CVT變速箱的設計，不僅最大馬力輸出增加5匹來到146匹之外，平均油耗也提昇至16.3km/L，雖然新增的5匹馬力在行駛過程中感覺不出箇中差異，但改換成模擬7速的CVT無段式變速系統之後，卻讓原本已經相當輕快的加速特性，更增添了十足的順暢與平順度，整體的動力輸出特性可說既輕盈又線性且無頓挫感，加上此變速箱擁有模擬7速的設計，讓駕駛者也能藉由手自排的模式來達到操之在我的加速感受。在操控方面，Wish仍維持Toyota車系一貫輕盈手感的特色，且Q中帶軟、軟而舒適的懸吊設定，在一般道路行駛的舒適性表現則讓人印象深刻，儘管偏軟懸吊讓車身在彎道中的側傾幅度頗為明顯，但適中的支撐性也讓車身不至於產生過度的嚴重晃動，雖整體的操控與路感表現並非突出，但以MPV的角色來說表現還算是稱職。

Mazda 5這具2.0升直四引擎的起步加速反應雖較和緩，但中後段再加速卻相當充沛有勁。

日系車的歐系動力反應

與Wish皆採2.0升自然進氣引擎設計的Mazda 5，雖然147匹/18.8kgm的最大動力輸出與Wish相當，但起步加速反應卻頗有差別，輕踩油門的動力反應，並非是印象中日系國產車款那般輕快、有衝勁，整個油門與動力輸出曲線的調校顯得較為溫潤、平順，有著十分類似歐系車款的動力反應，但這樣的特性並非指Mazda 5不夠有勁，在重踩油門下轉速可直上6000rpm，整個中後段加速力道與衝勁則相當飽滿渾厚，發揮出147匹最大馬力的水準，或許這般較為和緩的起步衝力，對於MPV的買家來說，可能會是種較為適合且喜歡的調校方式吧。
在操控部分，新世代Mazda 5仍維持以往的調性，不過在強化了懸吊與彈簧的係數之後，使其呈現出Q中帶韌的特性，不僅擁有頗為清晰的路感回饋，面對不平路面與坑洞的震動處理能力也相當出色，可為車內乘員帶來舒適性。不過行程較長的懸吊，也讓車身在高速切彎時產生明顯的擺盪，讓駕駛有點綁手綁腳，但若能以適當的速度駕駛，其平穩的重心轉移也能讓乘員在蜿蜒的山路中獲得舒適的乘坐性。

Savrin這顆2.4升引擎開起來就是順暢帶勁，尤其低速扭力的釋放讓人十分讚賞。

大馬力還是佔優勢

相較於Wish與Mazda 5採2.0升引擎的配置，Savrin則是搭載排氣量更大的2.4升引擎，且擁有更強勁的162匹與21.8kgm最大動力輸出。在動力與Wish和Mazda 5有明顯差別之下，Savrin開起來就顯得更有衝勁，輕踩油門即能感受到充沛的加速動力，雖然不似Wish般的輕盈，但那種隨傳隨到的反應則讓人感到十分暢快與滿意，尤其那平原式的扭力輸出特性，在乘坐兩名成人車重近達1.8噸的情況下，面對山路坡道仍依舊臉不紅氣不喘的，這種充沛的加速感受，的確是2.0升引擎所不及的。操控部分，偏軟調的懸吊設定能夠充分吸收坑洞路面所造成的震動情況，可讓車內乘員舒適地悠遊於都會市區，不過面對彎道時則即刻感受到明顯的車身側傾以及穩定性不足，加上較重的車身與轉向不足的現象，很難讓人放膽高速切彎，彎道極限並不高。

Luxgen7 MPV這具2.2升渦輪增壓引擎，擁有四車中最大的175匹、28.0kgm動力輸出，但加速表現也讓1.8噸的車重抵消不少。

渦輪動力加持有功效

Luxgen7 MPV是四部車中唯一採渦輪增壓引擎設定的車款，其採用華擎自行研發的2.2升Turbo引擎，可提供175匹、28.0kgm的最大動力，老實說以此輸出數據來看並不算出色，再加上擁有達1.8噸的車重，因此加速表現並不會令人有所期待，但踩下油門後卻讓人有欣喜的感受，因為沒有預想中的重拖與渦輪遲滯現象，且重踩油門衝刺時，加速力道也頗為充沛飽滿，開起來相當順暢，幾乎讓人忘了這是部1.8噸的MPV。

不過可惜的是，轉速上4000rpm之後，引擎運轉的精緻度稍嫌不足且噪音略大，這點若能改進相信此車的動力輸出表現會更受人肯定。操控部分，同樣採偏軟懸吊設定的Luxgen7 MPV，對於坑洞震動的處理能力也沒話說，一般道路行駛時可帶來相當不錯的乘坐舒適性，一旦面對彎道時，雖然偏軟懸吊的支撐性以及底盤的紮實度還不錯，但高重心與長行程懸吊仍造成明顯的車身側傾與晃動，而影響到操控與舒適性表現。